madseason

Wyciągsz kluczyk i ciągniesz dźwignię od kierunków do siebie - jakbyś mrugał długimi - odpalają się światła odprowadzania do domu. Jak chcesz z kluczyka - trzeba kodować, ostatnio zrobiłem to za pomocą Carly - krótkie wciśnięcie bagażnika na kluczyku odpala te światła, długie przytrzymanie otwiera bagażnik.

Zmierz sobie czy przód masz prosty - np od śruby w kolumnie amortyzatora po przekątnej do śruby mocowania lampy. Wtedy będziesz wiedział czy masz prosty przód i czy dasz radę to wyregulować maską, czy może naciągać trzeba. Zobacz na YT jak Artur Tussik to robi ;) Przykład drastyczny:

Ostatnią furę w manualu jaką miałem e39 2.0 150km, więc nie wiem jak to w e60 wygląda, ale w 39 520 manual vs e39 M54b30 automat - główna różnica polegałą na tym, że na 5 biegu przy 4 tysiącach obrotów zamiast 140km/h jechał 185 :D Ogólnie mam wrażenie, że piątki są tak zestrojone, że czuć tą moc dopiero jak się na autostradzie jedzie od tira do tira, czy wyprzedzając poza terenem zabudowanym. Nawet jak miałem okazję jakąś Vectrą kiedyś pojeździć to miałem wrażenie, że po mieście ma dużo więcej mocy, ale to chyba tylko dlatego, że przedni napęd, kierownicę rwię w koleinach i o zerwanie przyczepności z przodu to nic łatwo, a w trasie - wyciszenie słabe i moc też nie powalała, czuć prędkość bardziej. A co do wycieku z miski - upewnij się najpierw czy nie cieknie spod dekla zaworów lub podstawy filtra oleju, gdyż to są główne miejsca wycieków w m54, od dołu robi tylko wrażenie nieszczelnej michy.

Cały wydech był połatany przy okazji regeneracji turbo, kolektor też był sprawdzany. Przed naprawą czułem trochę spalin przy butowaniu, po wymianie jest dobrze.

Oraz: jak rongi led będą robiły za "dzienne" to gdzie będą postojówki? :norty: I jak z jasnością tych "dziennych" to, że wrzusz tam ringi nawet 1000Wat to za dnia ich nie będzie widać, bo światłowody nie puszczą tyle światła. A zasilanie możesz puścić sobie choćby ze skrzynki z bezpiecznikami - zasilanie od zapalniczki, tylko na zapalonym działa. Choć, żeby to miało ręce i nogi to pewnie z skrzynki regulacja przekaźnika, a zasilanie z alternatora? Druciarstwo, ale tylko to przychodzi mi na myśl. :mrgreen:

No ciekawe, nagrywałem filmik, z przodu silnika nic nie słychać, myślałem, że faktycznie gdzieś spod grodzi, czyli ze skrzynią, w weekend już planowałem paski zrzucać, ale słońce zaświeciło, trasa z odpaloną klimą i nagle cisza jak makiem zasiał się zrobiła (a właściwie to jak klekotem zasiał :D ), wszystko w klimie nowe, to może musiało popracować trochę :cool2:

https://allegro.pl/oferta/radio-dab-android-gps-navi-dvd-usb-bmw-x5-e53-e39-8147185411 Takie z X5 też podejdzie, nie będzie się tak ładnie komponować, ale większy ekran jest. Co wolisz.

Fura po regeneracji turbo, dolot połatany, wydech połatany, olej w skrzynce rozdzielczej wymieniony (byłkomunikat o niskim poziomie), klima wymieniona po całości (bez znaczenia czy włączona), płyn we wspomaganiu jest, rolki pompa wody, paski napinacz - wymienione, moc jest wszystko działa, błedów brak. Zaczęło się po naprawie, dziwnie wchodzi na obroty, odczucia mam podobne jak przy spiętym wisko w benzynie e39, wyje tak do 2000 obr, później już normalnie, na P i N też wyje. Wibracji brak, żadnych innych objawów. Czy to konwerter? Delikatnie falują obroty na tempomacie, ale w granicach 50-100 obr. Z tym, że organoleptycznie ciężko mi nawet powiedzieć skąd to dochodzi, napewno nie wisko :D . Może ktoś diagnozował podobne wycie, inne tematy wskazywały na klimę, ale to nie to?

Tak właśnie jest, tak samo było w e39, z tym, że tam wejście było między dwoma ringami, tutaj jest pod tym od drogowych, więc teżinaczej. Jest trochę wrażenie, że mniejszy świeci mocniej, ale jak się odpali ksenony, to chyba lepiej to wygląda. No i nie mam uczucia, że mogłoby to świecić mocniej, jest w sam raz. W e39 miałem 15w te najtańsze bardziweie i świeciło super, jak wrzuciłem coś w stylu 200W - świeciły na zielono za dnia, a w nocy były słabsze od tych najtańszych. Wieć wszystko zależy kto mierzy te Waty :D Najlepiej kupić sobie jakieś chińskie i wlutować diody CREE 55 czy jkoś tak to się nazywało. Na chińskim allegro po 50 centów, a efekt był bardzo dobry (przerabiałem w e39).

Co do ringów - ja mam z alegro nawet z oznaczeniem CE :D https://allegro.pl/oferta/ringi-led-marker-64wat-bmw-e39-e53-e60-e61-e65-e87-7104084681?snapshot=MjAxOS0wMi0xMVQyMjoyMzo0MC40MjhaO2J1eWVyOzMyY2IwOTAwODMxZGJjMjJjZTJmZTk0ZjhmYjY2NDA5MGEyMWNhNTU5MjhkM2RlMjkxZmI2OGNmZDgwMzViZjk%3D Wyglądają tak: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=155&t=349541&start=30#p2598830 Nie są zielone jak na zdjęciach, za dnia i w nocy wyglądają całkiem dobrze - pod kolor do zenonów. Tylko trochę się napociłem przy zakłądaniu, trochę radiatory trzeba pozaginać na końcu, żeby weszły dobrze. To zdjęcie chyba najlepiej oddaje w porównaniu do standardowych.

To są plusy i minusy. Plus jest taki, że lecisz ponad 200km/h bez brugnięcia okiem. Minus taki, że e39 to jednak jest ostatnie klasyczne trochę toporne BMW z charakterem, e60 jest dużo bardziej "plastikowe" i nijakie.

No nie miałem jeszcze tej nieprzyjemności, ale dobrze wiedzieć. :mrgreen:

Przemas, dobrze Ci radzę, zostań przy benzynie, ja po mojej obecnej też do PB wracam :)

Problem z EGR najpewniej, zerknij czy wsyztsko podłączone naokoło jest, może przecyszczenie pomoże.

Wygląda na to, że tylko hamulce. http://bmwfans.info/parts-catalog/E60/Europe/525i-m54/N/search?s=S100A

Ja wymieniłem przy zdjętej chłodnicy silnika, ale EGR na miejscu siedział, nie wiedziałem jak tego dziada zdjąc, może dlatego taki problem z uszczelką pod pompę miałem. (tak, miałem na myśli właśnie tą śrubę od króćca, w M57 to na pompie wody bezpośrednio siedzi razem z termostatem).

Moje nowe sztywne było, tylko sztywna guma redukuje drgania. A samemu nie bardzo, bo ciężko to odkręcić, a jeszcze ciężej ściągnąć. Może być potrzebny jakiś specjalny sprzęt do wyciskania.

Mi oryginalne koło zerwało się przy 270 oryginalnego przebiegu. Z kolei czytałem, że w 2.0D te koła dużo mniej wytrzymują, ale faktycznie lepiej wymienić, żeby był spokój. Jak się zerwie to w najlżejszym wypadku brak wspomagania, klimy i ładowania podczas skręcania kół, a jak źle pójdzie to spanie całkiem. Szkoda tylko, że w 2.0 zamiast 3 torxów, tam jest ta śruba centralna i ciężko ją odkręcić, dodatkowo wyciągnąć koło z korby, samodzielnie tego nie zrobisz, u mnie roboty na 30 minut było z tym szczęśliwie. Przy okazji sprawdź jak tam rolki i pompa wody wyglądają.

Fure masz z 2006 roku? Dokładnie na kole nie widać 05, czy 06, ale jak tak, to już to koło pasowe dawno przeterminowane :)

Ciekawi mnie 3. Brak rdzy. Sam kilka lat temu szukałem, to bardzo ciężko było, żeby znaleźć coś bez purchli. A co do automatów - obecnie mam już trzeci i nie narzekam, 2 były w e39 r6 benzyna wymiana oleju około 250k km i bez problemu jazda dalej. Teraz w e60 w sumie też by wypadało już się zainteresować, więc dopiero przyszłość pokaże. A co do wyboru e38 czy e60, to jak robisz takie przebiegi i jeszcze po mieście to e60 pewnie wygodniejsze będzie. e38 to kobyła typowo w trasę, choć na zadbanym e38 z takimi przebiegami pewnie mniej stracisz za kilka lat jak przyjdzie Ci sprzedawać, co widać porównując ceny z ogłoszeń jak kolega powyżej zauważył :mrgreen: .

No nieżle łąmigłówka się rozwiązała, szkoda, że tyle niepotrzebnej roboty i kosztów... Ten specyfik z chłodnicy to nie był przypadkiem jakiś uszczelniacz do dziurawych chłodnica nie silikon?

Wydawało mi się, że w M57 lekko nie jest, szczególnie z utrzymaniem uszczelki metalowej pod pompą bez cięcia palcy, ale to dopiero sobie konstukcję wymyślili. W M57 przynajmniej z jednej strony wszystkie śruby wychodzą.

Już zupełnie nie wiem o co Ci chodzi, wyśmiewasz mnie i autora tematu, zamiast coś pomóc to walisz durne teksty. Masz problem ze sobą to idź do lekarza, nie na forum się rozpisujesz bez sensu.

Tego opinią nazwać się nie da, bardziej trolowaniem, skoro nawet jednego argumentu nie podałeś.