madseason

Teraz to będę jeździł i sprawdzał jak samochód sobie sam radzi, mam nadzieje, że będzie stał coraz mniej :)

https://sklep.modelarnia.pl/p5817,ladowarka-modelarska-x1-multi-charger-ac-plus-114118-hitec.html Ładuję trybem do PB, nie ma specjalnego trybu AGM. Za to można ustwić odcięcie łądowania - mam na 14.70V. Takie cudo: X1 multi charger AC PLUS, to ładowarka przeznaczona do obsługi jednego pakietu, zasilana zarówno prądem stałym 12V, jak i prądem zmiennym 220V. Sterowana mikroprocesorem, szybka ładowarka pakietów akumulatorów o wysokich parametrach z wbudowanym balanserem i obsługą czujnika temperatury. Dane techniczne: funkcje: ładowanie, rozładowywanie, balansowanie obsługa typów akumulatorów: Li-Po, Li-Fe, Li-Ion, Ni-Cd, Ni-Mh, Pb maksymalna ilość celi: Li-Po/Li-Fe/Li-Ion: 1-6 celi, Ni-Mh/Ni-Cd: 1-15 celi, Pb: 2-20V wejścia czujników temperatury: 1 gniazdo balansera: 1 napięcie zasilania: DC 11V - 18V / AC 100V-240V zakres prądu ładowania: 0,1-6,0A (Max 50W) zakres prądu rozładowania: 0,1-1,0A (Max 5W) cykle: ładuj/rozładuj X 5 cykle: rozładuj/ładuj X 5 wymiary: 135 x 112 x 61mm masa: 433g

Aku mam AGM, taki też jest zakodowany.

Tu masz pełne info:

Skasowałem adaptację w Carly. Takie ładne statusy mi pokazało w podglądzie. Przed i po kasowaniu. Wygląda na to, że to drugi amukulator, obecny założony przy 237k km? :think: No nic pojeżdzę troche i będzie widać jak na dłoni w jakich zakresach się najczęściej ładuje.

Miałem na początku 12.34V więc kalkulator dla 1A mi pokazuje 39 godzin. Po 18h był już na 14.70V i 0.1A więc chyba mój aku już zdycha.

Zasłonki te na dachu nad czołem, nie wiem jak to się profesjonalnie nazywa, ale w każdym samochodzie jest.

Miałem podobnie przy walniętej kostce stacyjki - tempomat się świecił, ale nie można było włączyć trzymania prędkości. Ale nie sprawdzałem inpą wtedy. Włącz radio i opuść zasłonki słoneczne i odsłoń lusterka w nich, jeśli radio będzie szaleć to na pewno kostka stacyjki.

No jakoś naładował się tym jednym amperem ten mój skuter :) Tak ustawiłem, bo mi się nigdzie nie spieszyło. Ale dobra poszperałem i już sobie sam odpowiem i reszcie z was w chłopskich słowach z angielskojęzycznego forum: To w takim razie idę skasować adaptację akumulatora po moim ładowaniu na klemach :D

Ja właśnie ładowałem ładowarką programowalną wpiętą prosto w klemy akumulatora i nie było żanego problemu. Ustawiłem program na baterię PB, 12V, 1A, odcięcie na 14.7V, po mniej więcej 18h naładowany do pełna. (za pierwszym razem ustawiłem na 5A, rozpędzieł się na początku do 4A, i w miarę wzrostu napięcia zmniejsza natężenie, ale za drugim podejściem uznałem, że lepiej mniejszym prądem go doładować i od początku 1A). Ale z ciekawości, dlaczego powino się ładować w komorze silnika?

Ostatnio mam wrażenie, że jeżdżę elektrykiem :D Ale uznałem, że ładowanie 4A to za dużo, zostawiłem na 1A i odczekałem na spokojnie, aż się załąduje do pełna. A po wszystkim wycieczka na wypalanie DPF. W końcu udało się zrobić to poprawnie. Pył spadł do minimum, błędu DPF - brak. :cool2:

Takich historii to już się nasłuchałem, jak to ludzie w DE pracują, odkupują od niemców najlepsze fury, jeżdżą aż się zacznie sypać (żadnej wymiany oleju, opon, czy cokolwiek, tylko paliwo) i wtedy na otomoto, idealnie to jeszcze na tym zarobić :) Takie urban legends, bo osobiście to znam tylko historie jak ktoś rypał w szparagach całe lato, kupił merca, a już w październiku na stacji tankował za 15pln :norty: Chociaż z drugiej strony, jak szukałem fury, to więszkość "igieł z prywatnych rąk" właśnie tak się prezentowała - aby się nie rozpadłą przy jeździe próbnej. Prawda jest taka, że żadna fura premium nie jest tania w utrzymaniu, tym bardziej jak ktoś ma wyczulone ucho i OCD :)

Biedak, ale jak przebieg potwiedzony to spoko :) Jak chcesz sobie z ciekawości sprawdzić czy coś w historii widać (a powinieneś przed zakupem) to możesz tutaj: http://www.auto-records.com/

Do motorsortu to mogę zrozumieć, ale na codzień i do tego w samochodzie bez jakiegoś tuningu na granicy możliwości to overkill. Wypalić DPF można choćby Carli, czy Btool.

Na szybko Carly bardzo dobrze działa. Sprawdzenie błędów, czy wypalenie DPF zawsze pod ręką, nie trzeba laptopa ze sobą targać.

Jakie kreski od temperatury? Te na obrotomierzu?

Jak chce się pogapić w parametry silnika to mi styka Torque - customowe wyświetlacze z danymi na telefonie, wystarczy wtyczkę BT/OBDII za parę cebulionów z alegro kupić :)

Nie pamiętam dokładnie, możliwe, że trzeba by było rozkręcić albo poluzować i przynajmniej wysynąć końcówkę wahacza, wtedy już będzie widać czy kołnież jest połączony z tulekją.

To jeszcze jedna rzecz mi przyszła na myśl. Miałeś wymieniane wahacze, a jak z tulejkami które siedzą w piaście? Nie strzliły przy wyciąganiu? U mnie kołnież w dwóch się kiedyś oberwał, zamawiałem używki z aledrogo.

A jak kręcisz kierownicą nie masz trzaskania z kielicha? Daj komuś poruszać kierownicą a Ty głowę pod maskę nad kielich i słuchaj. U mnie było walnięte łożysko w górnym mocowaniu amortyzatora i trzaskało na krótkich nierównościach a przy kręceniu strzelało.

Miałem w wawie kiedyś dobrego kolesia od geometrii podwozia. Jak wymacał koła na wszystkiue strony i łomem przeleciał po tulejach pod obciążeniem i na podnośniku to ze 100% skutecznością wskazywał winowajcę i dopóki nie wymieniłem nie chciał robić geometrii, bo mówił, że szkoda jego czasu i mojej kasy, nawet jak nie było żadnych objawów po zdjęciu wychodziło, że miał rację. Ale takich fachowców to ze świecą szukać.

Może jak już jest całkiem wylany to będzie różnica, ja wymieniałem tak tylko jeden raz - miałem wtedy zglebione sprężyny - po wymianie kilka dni i się uklepało do niezauważalnego okiem poziomu. Natomiast na tych samych nowych amortyzatorach Sachs po m-pak założyłęm nowe sprężyny dobierane po vin z ASO i wykoziła się strasznie, po 20tys km uklepały się minimalnie, więc mogę się częściowo zgodzić. No ale nie ma też co brać za punkt wyjściowy fury z wylanymi amortyzatorami :D O jakim stukaniu na wylanym amortyzatorze mówicie, chyba, że koło ładuje w odbój na dziurach. Ja miałem to szczęście, że mi się wylał na autostradzie, tylko kawałek po mieście jeździłem - ale efekt był taki, że bujało furą niemiłosiernie, jedyne z czym można to porównać to jazda citroenem 2CV - kilka razy miałem nieprzyjemność. Stukanie to raczej wywalone wahacze albo łączniki stabilizatora. A co do wyboru, to chyba Monroe po m-pakiet, nie pamiętam ile kosztowały, ale coś około 650pln za 2 sztuki płaciłem.

Wysokość zawieszenia zależy od sprężyny, nie od amortyzatora. Chyba, że amortyzator jest źle włożony (nie do końca) wtedy będzie stał wyżej. Z uwagi na to, że masz obniżone zawieszenie przez sprężyny, moim zdaniem powinieneś założyć amortyzatory od m-pakietu. Są przewidziane na krótzy skok, niższe sprężyny. Sachs z tego co wiem jest metalowy, Monroe stalowy, różnica jest taka, ze w przypadku stalowego masz większą masę nieresorowaną, co z kolei objawia się większą bezwaładnością koła na kiepskiej nawierzchni, czyli może być słabszy kontakt z asfaltem na dziurach, ja ekspertem nie jestem, różnicy nie poczułem :) Z doświadczenia mogę polecić Sachs i Monroe, o innych czytałem ale tylko te były polecane, oraz ewentualnie billstein B6 czy jakoś tak. Ja osobiście w moich furach zakładałem za pierwszym razem sachs, w drugiej furze Monroe. Na każdym zestawie po około 50 tys km zriobione bez problemu, a też nie słyszałem, żeby kolejny właściciel miał problemy. No i podstawowa sprawa - wymiana amortyzatorów, czy sprężyn - zawsze parami. Jak budżetowo to Monroe, a jak chcesz wyienić jeden, to weź to samo co masz z drugiej strony obecnie, żeby uniknąć różnicy w pracy stronami.

Ładnie leci, coś mi się zdaje że nie wciskaleś gazu do końca, przynajmniej tak brzmi :D

Nieźle idziesz z tematami :) Sam wymieniasz, czy ktoś Ci robi, a Ty tylko części dowozisz? Z pompą vacuum dużo roboty? Możesz jakiś zestaw naprawczy oringów polecić?