madseason

Odepnij AUC i wywal do kosza, żeby Ci mechanior (ub Ty sam) za rok nie podłączył wtyzki ponownie, co mi się zdarzyło :P . Na problemy z klimą u mnie pomogło - zaczynała chłodzić a później przełączała się w tryb zamknięty właśnie przez ten AUC co kończyło się grzaniem z klimy. Po wywaleniu jak ręką odjął.

Diesel injector cleaner. Walnąłem napierw jak miałem poniżej 1/4 baku, żeby w dużym stężeniu ruszyło, przejeździłem do rezerwy, zalałem drugą puchę i pełny bak. Później mechanik mi doradził, żebym też "diesel system reinger" zalał na kolejny bak, co też zrobiłem. Finalnie: Korekty z okolic +-0.8 na 2 skrajnych wtryskach spadły do 0.3 - 0.1 na wszystkich.

Jak psikasz do zimnej strony to tylko coś tam w dolocie może poczyścić, ale też nie rozpuści magicznie wszystich nagarów. Może trochę EGR, czy dolot, jeśli rozpuści syf, ale czyszczenie mechaniczne - rozebranie i przemycie jest o wiele skuteczniejsze. Kierownica rurbiny jest po ciepłej stronie z tego co wiem, to by musiały się jakieś magiczne rzeczy podczas spalania w komorze wytrącać co by to ruszyły, co wydaje mi się bardzo mało prawdopodobne. Z kolei doświadczenie z czyszczeniem wtrysków, cudownymi środkami od liqui molly mogę potwierdzić, korekty wyraźnie sapdły u mnie po zalaniu 2 puchami tego.

Na trasy dizel, na takie "wycieczki rowerowe" jak masz w planie to beznyna. Nawet jak m54 Ci weźmie 1l na 1000km to masz 10l rocznie, czyli tyle co nic :mrgreen: Ciężko w to uwierzyć, lepiej sprawdź przebieg przed zakupem, bo takie przebiegi zbyt piękne żeby były prawdziwe w prawie 20 letnich samochodach, szczególnie na polskim rynku.

Ta oferta wygląda podobnie https://allegrolokalnie.pl/oferta/obszywanie-kierownic-radom Ale to lata temu było.

Najfajniej się trzyma kierę z wersji M - 3ramienną. Kupowałem takie i dawałem do szycia w dwóch moich e39. Za drugim razem nawet kieownica nie była zajechana, ale nowa miękka skóra w porównaiu z tą leciwą wyschniętą to był spory skok jakościowy do poczucia codziennie pod ręką. Mocowanie zmieniło się z liftem elektroniki czyli 1998, a nie z liftem budy 2000. Przerabiałem temat dokładnie, bo zakupiłem do e39 przedliftowego z 2000r kierę przedliftową, później w podmianki się musiałem bawić ;-) Szycie oczywiście spoko, jak zrobione dobrze. Do Wawy firma z Radomia dojeżdżała na rajd po komisach co tydzień i można się było do nich załapać albo na wymianę bezpośrenio (jak mieli na stanie) albo odbiór wtorek, dostawa w czwartek. Sami nawet zdejmowali i zakładali. A do wyboru rodzaj skóry i kolory nici. Na allegro są firmy co wysyłkowo takie rzeczy też robią.

Na internetach widziałem, że są metody na opuszczanie silnika z wózkiem i kręcenie od dołu, czy zdejmowanie kolektora itp. Dla mnie to szukanie bezsensownej roboty na siłę. Dojście jest od góry spoko. Mi się udało na parkingu bez niczego, wystarczyło odkręcić prowadnicę poziomu oleju, odkręcić kable (oczywiście najpierw aku też odłącz - ja musiałem IMMO synchronizować po podłączeniu, bo nie chciał odpalić). Jedyne co miałem problem to jedna śruba od rozrusznika mi spadła i musiałem na osłonie szukać, ale to mój błąd. :P W czescidobmw.pl kupowałem rozrusznik bosza i klemę ori z adapterem. Jak chcesz regenerować rozrusznik, no to też się da, klemę w używce pewnie taniej dostaniesz, ja nie mieszkam w PL, więc nie miałem czasu na kombinowanie, musi działać od razu, dlatego nowe biorę wszystko. Zaopatrz się w klucze takie, to od góry dasz radę spokojnie, bez nich raczej lipa, bo grzechotki nie włożysz, nie ma miejsca: https://allegro.pl/oferta/klucze-plasko-oczkowe-lamane-z-grzechotka-8-19-mm-11689840709?bi_s=ads&bi_m=productlisting:desktop:query&bi_c=YTg1ZWU1MzMtNjAzYS00YTBkLWI1NTItYzEzMzdlNzViMWJmAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=5a0e6498-e2ab-4d7c-858a-88dec4bb8c2b

U mnie jak dłużej kręcił myślałem, że aku do wymiany, ale sprawdzony i spoko. Później błąd IBS wywalił, to wymieniłem klemę. A odpalał coraz słabiej, aż w końcu rozruszik padł, po jego wymianie dopiero kręci jak powinien. Sama wymiana spoko, max godzinka roboty, ale musisz mieć płaską łamaną grzechotkę rozmiar 10 do odkręcenia śrub alternatora o ile pamiętam dobrze.

Odpływy szyberdachu, lub folia uszczelniająca drzwi pod boczkiem się rozkleiła.

W innym forum ktoś opisał rozwiązanie tego problemu: https://www.bimmerfest.com/threads/28a2-dme-air-path-monitoring-dtc-fix.1388923/ Skończyło się na zmianie przełącznika elektromagnesu dolotowego Vanos, który rozwiązał mój problem!

Nawet prawilne fotele masz w zestawie, pod tym względem jest kosmos w porównaniu do e39, sporo lepsze nawet od tamtejszych sportów z tego co pamiętam :cool2: Czemu relingi chcesz demontować? W sumie ciekawie mnie jak to będzie wyglądać bez.

W coś robiłeś zanim przestał odpalać? Jakieś naprawy były? Jak wymieniałem rozrusznik i odpiąłem baterię to mi się EWS rozsynchronizował, musiałem go zsynchronizować. No i kasuje Ci godzinę, nie zostawiłeś podłaczonego pod OBD kabla? Też u mnie tak było, że wszystko się kasowało przez pobór prądu. Może też jeszcze być klema IBS - też potrafi powodować odlączanie modułów i kasowanie zegrów (o ile dobrze pamiętam). Spróbuj skasować błędy, zsynchronizować EWS i zobacz czy odpali.

Wyglda dokładnie jak mój śmierdziel, te same koła i kolor :mrgreen:

Jedyne co mi przychodzi do głowy to e39 :8) Sam po 530i szukałem różnych cudów, e38, audi itp, a wyszło, że skończyłem na 525i e39, więc jeśli rynek się nie zmienił to mam nadzieję że mam rację :norty:

Co za brednie :norty: Oczywiste, że problem leży w skrzyni, czy to stary olej coś przytyka, czy tłoczki już się poddają. Świece żarowe mają tyle do tego co przepalona żarówka.

Poczytaj, były tematy. Pompa ABS najprawdopodobniej padła.

Obecnie 340 tysiaków stuknęło, ale takiego prawdziwego w 100%

A sprawdzałeś jak korekty przed remontem wyglądają? Ja robiłem na Liqui moly, właśnie kończę proces, bo to leci tych ziorników paliwa na płukanie trochę. W LIQUI MOLY spulung - 2666 wyczytałem, że przy zafajdanych wtryskach można wlać do filta, czy puścić silnik bezpośrednio z puchy. U siebie pierwszą puchę wlałem na mniej niż 1/4 zbiornika, doszedłem od rezerwy, zalałem drugą puchę, paliwo do pełna i wyjeździłem do końca. Potem zalałem system-reiniger na pełny zbiornik. W międzyczasie też wszystkie 3 termostaty wymieniłem. U mnie dramatu nie było. Foto przed i po. Spalanie też trochę spadło przy okazji, a chodzi równo jak masełko.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=363323&start=30#p2645369 Tu jest to co kiedyś opisałem, ale fotki już poznikały.

W dizlu to szybciutko idzie, w benzynie zakładam, że tak samo - zrzucasz osłonę górną, odłączasz i wyciągasz wiatrak i masz wszystko na wierzchu. Sprawdź czy z pompy wody nie cieknie, to bym bardziej obstawiał niż chłodnicę.

Z doświadczenia Ci powiem, ze ceny są bardzo często z d... na rynku wtórnym. Tak samo gruza możesz trafić w dolnej i górnej półce (w górnej może lepiej przypudrowany być). Sam jak szukałem to sortowalem sobie to czego szukam i po VIN dzwoniłem po kolei od najtańszrgo, te co właściciel nie podawał od razu odrzucałem, bo duże prawdopodobieństwo machlojek. Historie łatwo sprawdzić, przebieg i naprawy w aso po VIN, a najważniejsze to porządne oględziny. Jak się nie znasz sam to dobrze firmę wybrać której zapłacisz kilka stow, żeby zminimalizować dużo większą wtopę.

I pęknięta pokrywa może powodować takie przedmuchy do odmy? Czy pęknięcie było pod odmą i przez to tak się lało? 1600pln za OEM, to w ciemno nie kupię, powiem mechanikowi żeby się przyjrzał przy następnej okazji.

FB brak, jak możesz do daj jakieś info, co tam jest.

Tylko po co? W trasę po kilka tysięcy km latam 2 razy w roku, poza tym fura się turla po kilka km dziennie w rękach małżonki (i to ona rozmyśla nad czymś "nowszym"), ja praktycznie nie używam fury na codzień. Nie jeźdże na tor ani nie ścigam się po ulicach. Po kiego grzyba mi bi-turbo? A e61 możliwe, że zostanie do ujeżdżania po PL, może też mapę nową dostanie na starość, bo sprzedawać z takim nalotem się nie opłaca.

Czołem, jak oceniacie żywotność silnika N47D20 135 kW (181 hp) - celuję w serię 5 około roku 2012. Czy mają jakieś problemy z rozrządem? Usterki sięzdarzały, czy już są dożywotnie? Jakieś inne przypadłości na które zwrócić uwagę? Wtryski dają radę? Turbo trzyma? Jak ktoś ma w oryginale dłuższy czas, to fajnie jakby dało radę uzyskać info - co przy jakim przebiegu było robione - prewencyjnie lub w związku z jakąś awarią. Czy lepiej nie zwracać uwagi na R4 i rozejrzeć się jednak za R6? Byłoby to pierwsze R4 w mojej historii z BMW dlatego pytam. Z góry dzięki.