madseason

Na początek ustal jaki masz moduł radia - navi czy zwykłe. Do navi i do normalnego CD czy kaseciaka można dołożyć zmierniarkę z BT. Na allegro wystarczy wpisać i wyszukać na forum po odpowiednim modelu radia.

Zapomniałeś tylko o najważniejszym - odbłyśnikach, które już pewnie wypalone są, dlatego słabo światła świecą.

A masz naładowany akumulator?

Może, Znalazłem jakiś inny A5/B5, też nie miał wpisanej normy LL01, LL04, za to rekomendacja do Volvo.

I ciekawy film Łysego :) Podsumowująć poza lepkością 5w30 trzeba też patrzeć na normę ACEA A3/B3 w silnikach M54. Coś tam kiedyś rozkminiałem, ale jak widać to jest chyba kluczowy parametr. Jeśli olej spełnia normy LL01 to powinien również spełniać to ACEA z założenia, ale lepiej sprawdzić. Szczegóły tutaj: http://oleoo.pl/bundles/oleoo/images/myimg/oleoo-klasyfikacja-jakosciowa-img3.jpg I ciekawostka - taki olej Red Line 0w30 A5/B5 - spełnia również normy LL01, więc A3/B3 to chyba minimum jakie dany olej powinien spełniać? http://allegro.pl/olej-silnikowy-red-line-0w30-4-7l-subaru-brz-i6862360059.html

Jakie masz teraz lampy? Jak ori to są firmy co zajmują się regeneracją i za parę złotych mogą Ci przerobić na bi-xenon, zrobić hella black czy co tam chcesz. W soczewkę możesz wrzucić ledy i będzie jak ksenon, ale dobrze świecący led z chin parę stówek i tak kosztuje. Same H7 raczej średnio świecą, xenon - dużo lepiej. Z tym, że z mojego doświadczenia lampy przed-liftowe lepiej świecą niź po-lifty i są łatwiejsze w regeneracji - nie ma kleju który trzeba traktować na gorąco, żeby się do środka dobrać.

W swojej porzedniej miałem m-zawias, sprężyny z aso ori m-pak po prawie 500 za sztukę dobierane po vin i stała jak koza... 10 tys km przejechałem i nic się nie zmieniło - cały czas wyżej o 2 cm od standardowego zawiasu czyli 4cm więcej niż powinno być na m-paku. Za 700 spokojnie kupisz Eibacha - tyle, że na obie osie, wydaje mi się, że to lepsze rozwiązanie. Dorzuć do tego amortyzatory Monroe pod m-pak i będzie dobrze.

U mnie podobnie właśnie zaczął robić, przy 140km/h w normie, jak rozpędzam na 4 i kontynuuję przy 170 to temp zaczyna się podnosić. Z tym, że u mnie wali błąd podgrzewania termostatu od początku. Więc to pierwsze wymieniam, chłodnicę muszę jeszcze obadać, zakładam, że jeszcze fabryka i może być już w nienajlepszej kondycji. Sprawdź parownik, czy nie ma wycieków, czy nie puszcza. JAk wszystko ok, to chłodnica z d.. polecam nissens - miałem w poprzednim e39 podobne problemy też zniknęły (z tym, że poprzednia pociła się).

Pnazerwagen w ciężkich warunkach pogodowych się sprawdza, a to było najpłytsze miejsce :) http://static.pokazywarka.pl/i/e/r/c6323fbaa0ddc371c9719654daf0d7b5_big.jpg

Polscy handlarze są bardzo życzliwi, lepszej obsługi klienta na świecie nie ma, przebiegi, przeglądy, mycie silnika, plak, wszystko zrobią, żeby fura wyglądała jak nowa i podpasowała klientowi :mrgreen: A jak ktoś jest na tyle spaczony, że chce wiedzieć prawdę zawsze może z bimmer-check zagarać :8) Co to Twojej książki to dobrze, że są obrazki, nawet niepiśmienny może coś się dowiedzieć :lol:

Racja, czytałem na szybko ;) Może w takim razie jakiś sprężyny założone inne niż powinny być. Amortyzatory jak są skończone to poza bujaniem masakrycznym żadnego stukania nie powinno być.

Jak skrzypi to tyleje pływające na 100% do wymiany z łącznikami wahacza. Tuleje musisz sprawdzić na stacji, albo naocznie sprawdzić w jakim są stanie jak się furę podniesie. Dodatkowo - inpa i ustawienie tyłu na odpowiednią wysokość. Sprawdź jeszcze czy masz aku po prawej i cała resztę sprzętu audio po lewej poprawnie przykręconą. Też potrafiło mi tłuc. A ogólnie mając wcześniej touringa z nivo, obecnie ze sprężynami (oba zestawy fabryczne) mogę śmiało stwierdzić, że na sprężynach fura o wiele lepiej się zachowuje i tłumi. Jedyny minus to siadanie d... pod większym obciążeniem, choć z tym też dramaty nie ma.

Cewki masz przykręcane? U mnie w 2003 już są na wtyk tylko, sam się zdziwiłem, dużo czasu to oszczędza przy wymianie świec. :lol: Co do odmy - wymieniałem u siebie w poprzedniej - 3.0 - masakra, żeby zapiąć ten wąż co leci z pokrywy zaworów. Mogę Ci poradzić, żeby zamontować go do odmy, i próbować przepchnąć spod kolektora. Pałowanie straszne, ale sam nie byłem w stanie zapiąć go pod kolektorem wkładając od góry.

Fura w końcu w komplecie :) Jednak roleta trochę sztywności budzie dodaje, no i plandeka do wyciszenia. O wiele przyjemniej się jedzie. I w sumie mogę już podsumować touring NIVO vs sprężyny... Zdecydowanie wolę na spręzynch. Samopoziomowanie fajna opcja, ale sprężyny o wiele lepiej działają od miechów. http://static.pokazywarka.pl/6/g/7/067c4fe6ea5ccdaa554d20d1700bc402_orig.jpg http://static.pokazywarka.pl/c/n/e/30ef56ca511c759c1b662131a6acda71_orig.jpg http://static.pokazywarka.pl/q/2/l/3e02a5ac227c1ff17e04b7ab90e6e932_orig.jpg

Ja założyłem ostation na przód Monroe pod m-tech do zwykłych sprężyn, ale na miesiącach będę wrzucał sprężyny eibacha - powinnno się zgrać, do tego czasu powinny działać - póki co zero problemów.

Weź do sprawdzenia bimmer-check.com. Sprawdzi stan faktyczny, przebieg, i każdy element, łącznie z wpięciem w kompa itp. Dodatkowo może coś się uda urwać jak coś będzie nie tak. A jak picowany szrot to też wyjdzie przy oględzinach.

Pierścienie olejowe na tłokach masz do wymiany.

http://www.m5board.com/vbulletin/attachment.php?attachmentid=114951&stc=1&thumb=1&d=1283735917 http://www.m5board.com/vbulletin/attachment.php?attachmentid=114949&stc=1&thumb=1&d=1283735870

Coś mi się wydaje, że w castoramie tego nie dostaniesz. Zobacz na aledrogo, tam są ocynki 8.8 po kilka pln za sztukę.

Da się samo łożysko wymienić bez całej piasty?

W komorze silnika pod filtrem kabinowym od strony pasażera. Zdejmujesz puchę, pod nią masz skrzynkę - odkręcasz 4 śruby. Tam masz bezpieczniki, kompa z wtyczkami.

https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2014988-ms42-gt-m43-done

Sprawdź bezpieczniki pod filtrem i połączenia do kompa przeczyść kontaktem, czy WD40 chociaż. Czasem najprostsza rzecz może się okazać przyczyną.

PRzekłądasz bebechy, dorabiasz grot, wsiadasz do samochodu ze starym kluczykiem i nowym, najpierw programujesz stary później nowy. Chyba jakoś tak to idzie, szukaj: viewtopic.php?f=72&t=201622

https://drive.google.com/file/d/0B_iqKdPq9EDmN0daUkVZaXZLOU0/view https://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=929951