theded

Ja mam ten sam problem. jak opuszczam klape, to widac ze jeden zawias pracuje a drugi stoi w miejscu. Silowniki sprawne. 2 tyg temu psikalem penetranetem przenikajacym i teraz poprawilem odrdzewiaczem z termoszokiem :) Jak na razie zaczelo pieknie skrzypiec, bo wymylo stary smar. Niestety poprawy brak. Zastanawiam sie jakiego srodka smarnego uzyc, wd-40 uwazam za przereklamowane... Zapewne skonczy sie na sciaganiu podsufitki i demontazu zawiasow. Jesli ktos to robil lub najlepiej mial jakies foto to bardzo prosze wrzucic. Mnie przytlacza ta podsufitka, wiec pewnie dopiero na wiosne to ogarne.

Amory sa z alu, wiec tak jak piszesz- nie pospawasz. Z polecanych firm: Sachs- idzie na 1 montaz, ale najdrozszy i ponoc na Polske ida inne partie amorow- w domysle gorsze. Bilstein- moj wybor i jak na razie sie nie zawiodlem- nieco tanszy od Sachsa. Kayaba- mialem w trojce i dawalo to rade. Kupilem i sprzedalem z nimi, choc jakosc oczko nizej niz w.w firmy. Zakladalem tez do mamusinej pandy, ale tam to byly lepsze niz fabryka kladla:P O monroe slyszalem sporo niepochlebnych opinii. Wszelakie chinczyki odpadaja, nie wytrzymaja pol roku. Najtansze z nich nie sa nawet z aluminium. Oczywiscie przy okazji zmieniasz oslony i odboje, chyba ze robiles to niedawno. Jesli stary amor ma mniej niz pol roku i maly przelot, to ja bym sie zastanowil nad 1 szt, jesli wiecej (a wnioskuje ze tak, skoro pytasz o wybor marki) to kupujesz 2 strony. Edyta: tak sobie jeszcze mysle, ze moglbyc zadzwonic do firmy regenerujacej amory i opisac problem, choc jesli Twoje maja spory nalot, to chyba nie warto. Mi za regeneracje moich ori zaspiewali tyle co komplet bilsteinow, ktore jednak nie maja 15 lat na karku... W gdansku sa dobrzy specjalisci, pogooglaj.

Tamat przerabiany na forum wielokrotnie. Jesli chcesz serwisowac auto za rozsadna kase to zastanow sie nad audi. Dodatkowo ma wiekszy przeswit.

Niestety w poliftach tylko wymiana jest skuteczna naprawa. Jesli ktos bardzo potrzebuje to moge sciagnac nowy oryginal z rabatem. Jesli jestes zainteresowany to podaj nr czesci na pw i napisze za ile moge Ci go sprzedac. Oczywiscie gwarancja i fvat.

klient mial tak i byl czujnik walu. warto sprawdzic tez czujnik walka. jesli pompa progowa to tupnij w podloge w jej okolicy wtedy moziwe ze na chwile zadziala. podpiecie pod kompa rozwieje Twoje watpliwosci

sporo zalezy od egzemplarza auta. jak ktos ma zadbana sztuke ze sprawna przeplywka odma i lambdami to mozna nisko zejsc na trasie. z instalacjami lpg to jeszcze gorzej to wyglada bo 99% jest zle zamontowana i dobrana. jak ktos juz ma dobra instalke to wystrojenie m52 tak zeby korekt nie rozjezdzal nie jest takie latwe. co dopiero w m54... malo kto stroi na afr albo odpalajac na kompie inpe stad roznice w spalaniu gazu moga byc duze. mi w mieszanym wychodzi 13.5 lpg na trasie zona spalila 10.5 wiec pewnie jakbym ja sie zawzial to do 10 bym zszedl.

z tego co sie orientuje to odma w m52 ma gumowa membrane ktora parcieje. nalezy wymienic tez wszystkie rurki bo sa niedrozne i lubia pekac. cene podalem orientacyjna. jak kiedys sprawdzalem to bylo cos kolo tego.

+ foty instalki i nawiercena kolektora. Sprawdz czy cewki nie maja przebic. Na pb problem nie wystepuje?

Lozyska hucza harakterystycznie, ale czesto wyzabkowane opony daja dzwiek podobny jak opisujesz.

@BMW e39 Ja nie mowie ze nie mozna jezdzic, ale warto wiedziec czemu silnik bierze olej. Nawet jesli nie zdecydujesz sie na wymiane pierscionkkow, to fajnie wiedziec ze to one sa winne. Moze byc to odma, ktora kosztuje 400zl...

Na poczatek zmierz kompresje na wszystkich garkach. Jak bedzie slaba to proba olejowa zeby wiedziec czy winne pierscionki czy zawory. Wtedy napisz i powiemy Ci co dalej.

U mnie w kombi 97 takie tunele sa. Nie bardzo sobie wyobrazam zeby ktoras beemka nie miala. Kiedys mi mechanik opowiadal jak gosc w 3 dni pogial 3 komplety tarcz i w koncu przyjechal do niego. W otwory tuneli chlodzacych mial wstawione "halogeny" :D

Na bmw-sport byl temat o Sebastianie. Bylo kilka linkow do tematow, ktore w moich oczach go skreslaja jako osobe, u ktorej zagazowalbym auto. Nie prowadzi dzialalnosic gospodarczej, podpisujesz z nim umowe cywilna na montaz itp. Czytalem tez ciekawy topic o tym jak wstawial jakis duzy silnik do starej warszawy chyba. Niezle jaja wyszly z tego, warto poszukac i poczytac. Osobiscie nie znam goscia, ale po tym co przeczytalem to bym sie powaznie zastanowil. Poczytaj i potem sam zdecyduj.

Ja mialem tak, ze mi sie regulator przy przednim wahaczu wypial. Jest on przy prawym kole, jak mocno skrecosz w lewo to mozna go zobaczyc. Sprawdz czy nie masz tego samego, na kompie nie bylo bledow, ale czasemi pojawial sie komunikat ze awaria nivo lub ze samochod przeciazony :) Jesli dobrze trafilem, to pamietaj o wyregulowaniu swiatel jak trzeba, bo beda za wysoko teraz swiecily.

Stag sie niestety sam nie adaptuje, wiec samo sie nie ustawi. Mozliwe ze gazownik mowil o funkcji zwanej ISA2, ale dziala ona tragicznie i powinno sie ja wylaczyc zaraz po strojeniu. Generalnie znajdz kogos innego, kto nie sciemia i zna sie na robocie.

Nie zgodze sie z Toba. Pracowalem kiedys w ASO i podjalem z szefem serwisu temat oleju z beczki. Twierdzil on, ze to ten sam olej co w bankach, bo i czemu mialby byc inny. Ty jestes odbiorca indywidualnym. Tego oleju nie kupisz zbyt duzo. Warsztat kupuje beczki 200l i to on jest liczacym sie klientem dla producenta oleju. Ja smialo zalalbym olej z beczki, jesli mialbym pewnosc ze w srodku jest to co na naklejce. Niestety w malych warsztatach czesto do wyboru jest mineral i tani polsyntetyk. Ja zawsze kupuje w Intercarsie, cena z podstawowym rabatem zwykle jest atrakcyjna. Wiem ze maja z pewnego zrodla, mozna tez kupic w jakims malym sklepiku, ktory sprowadzi olej na nasze zamowienie. Co do samego oleju, to ja radzilbym wrocic do 0w lub 5w, kupic cos z serii valvo maxlife. Nie wiem tez kiedy sprawdzales stan, bo zaraz po napelnieniu jest on zafalszowany. Trzeba silnik nagrzac, i postawic na prostym, po 5 min sprawdzic stan. W razie potrzeby dolac i wtedy sprawdzic. Zobacz tez stan odmy, jesli nie wymieniales to wymien koniecznie. Jesli dalej bedzie ubywac, sprawdz kompresje, jak bedzie na ktoryms garze to przy kolejnej zmianie oleju plukanka + nafta, moze pomoze.

Wejdz na lpg-forum.pl i tam poszukaj info o zakladzie.

Za napylanie odblysnikow w e39 przedlift xenon wiekszosc firm che 160zl za komplet. Trzeba samemu rozebrac i od razu mozna pomyslec nad polerka i ewentualna wymiana regulatorow. Co do polerki to z materialow ktore czytalem najbardziej przemawia do mnie polerka coraz drobniejszymi papierami a na koncu plastX. Potem nakladamy bezbarwny z domieszka uelastyczniacza do plastikow aby klosze nie matowialy.

Problem w nowych jest glownie ze zmiana radyjka- reszta do ogarniecie mniejszym czy wiekszym koszte. Tu rozmawiamy o e39, choc to tez dosyc niewdzieczne auto do naglosnienia.

To wyglada troche inaczej niz myslisz. Jesli chcesz miec dobry dzwiek w aucie za 2 tys zl to jest to mozliwe, ale nie ma nic wspolnego z wymiana glonikow na fabryczne BMW. Drzwi przednie wygluszasz, montujesz 13 lub lepiej 16cm jakies tonsil, dls- zaleznie od kasy. Piszczki w oryginalne miejsca przy lusterkach i kierujesz na swoje uszy. Z tylu jedyny glosnik to sub. Najlepiej skrzynka basowa ktora zasilisz monoblokiem. Przod tez pracuje pod wzmakiem 4 kanalowym. Tanie i dobre sa Alpina V12 i Sony XM. Fajnie tez mienic jednostke sterujaca na cos z 24 bitowym przetwornikiem dzwieku. Cos takiego na wiosne zagosci u mnie. Ja z przodu daje zestaw odseparowany tonsil speed 1300 a skrzynke strugam sam na glosniku 20cm 100w takze tonsila. Jak chcesz zeby Ci wymasowalo moszne, to mozesz pokusic sie o 30cm 120w tego producenta, ale mnie znajomi namowili na mocny ale nie ciagnacy sie bas, co uzyskam glosnikiem o mniejszej srednicy. Radyjko zakupione to Pioneer RS, ktore bedzie schowane pod klapka i zamontowane sterowanie z kierownicy. Audio dyskretne, skuteczne i za rozsadna cene.

Za podloga bagaznika jest taka waska wykladzina za fotelami. Na niej masz 2 zaczepy na gumowe linki z haczykami. Wydlub ze srodka zawleczki i odkrec srubki. Mozesz wyjac teraz ten mniejszy kawalek i jednoczescie sprobowac podgiac podloge bagaznika z drugiej strony. Moze wtedy uda Ci sie jakos dostac. Moze jakas drobna osoba sie tam wsunie i podlubie srubokretem. Kombinuj od tej strony.

Podgladajac niektore parametry na kompie mechanik z doswiadczeniem na tej podstawie zdiagnozuje Ci usterke. Po chipie np dawka paliwa sie zmienia, trubo dmucha z innym cisnieniem i dane katalogowe maja sie tutaj nijak. Jak auto nie trzyma serii to sie nie chipuje. Teraz chcialys sie dowiedziec co jest walniete. Zalozmy ze wymieniasz czesc, jedziesz na hamownie i masz wynik. Widzisz czy jest ok czy nie. Po chipie nie wiesz czy auto trzyma dobra moc czy nie. Nie wiesz ile powinno byc. Ostatnia mozliwosc to zle zrobienie chipa. Jesli dopasowywali oni go pod Twoj silnik, to jesli byl niesprawny podczas tego zabiegu, to mogli sie zasugerowac np blednymi oczytami przeplywki, co w efekcie zniweczy ich prace po wymianie jej na sprawna. Jak nie znajdziesz nikogo, kto by to ogarnal, to jedz do firmy godzie zrobili Ci chipa i popros zeby na jakis czas wgrali seryjny progra a chipa wrzuca jak sie z mechanika uporasz.

Zwroc uwage jakiej pojemnosci jest butla, niech dadza wielozawor extra, rurke faro, reduktor acr01 jest uwazany za jeden z lepszych. Wlew pod klapka, wtryski pojedyncze i kolektor zdjety do nawiertow. Cena mysle ze do zaakceptowania. Aha, strojenie ma byc zrobione w czasie jazdy a nie "po tysiacu km".

Zrobienie chipsa na niesprawnym aucie to nie byl dobry pomysl. Tarez trudniej bedzie dociec sedna. Poszukaj na forach o BMW postow roger-nysa, on opisywal jak mozna sprawdzic przeplywomierz i wydajnosc turbo. Sprawdz tez korekcje wtryskow, wszystko znajdziesz w necie.

W nasielsku masz dobrego gazownika. Toudi z BMW-sport. Na pewno Ci to ogarnie. Jesli chcesz sprobowac sa to na poczatek podaj tez jakie masz wtryski i reduktor do tego cyknij fotki montazu i nawiercenia kolektora. Bardzo mozliwe ze instlaka wymaga wiekszych inwestycji. Kup kabel i sciagnij program do kme. Zobaczysz jaka jest temp reduktora. Jesli masz przelaczenie ustawione na 30*, to powinno przelaczyc sie gdy wskazowka temp jest w polowie niebieskiego pola. W stagu bywaja jeszcze zle zdefiniowane typy czujnikow, byc moze w kme jest tez to samo. Ja obstawiam zasyfione/zle wtryski, zle korekty po temp i pewnie skopany montaz.