theded

Ale kac gorszy niz po wodzie brzozowej :roll:

Daj do sprawdzenia innemu mechanikowi. Co teraz pokazuje inpa?

Przy szybie masz sam silownik i dostaniesz go w zmienniku, choc z tego co slyszalem to te zmienniki przy duzych mrozach potrafia wlasnie opadac... Od klapy jest silownik ze sprezyna i to juz dostaniesz tylko w oryginale lub uzywke. Generalnie w aso cena przekracza granice zdrwego rozsadku wiec ja poszukalbym firmy, ktore Ci te wszystkie silowniki zregeneruje. Zeby sie do nich dobrac trzeba odchylic podsufitke. Ja do zmiany zawiasu bieram sie juz dosc dlugo, bo moze to byc robota na caly dzien- tym bardziej ze trzeba podsufitki nie ubrudzic.

Jak chcesz zeby ktos Ci pomogl to najpierw wypisz komponenty instalacji gazowej i wrzuc fotki spod maski. Najlepiej zlap tez nawierty w kolektorze i miejsce wpiecia reduktora. Przydalby sie tez interfejs do gazu i zrzuty mapek. Jesli nie ogarniasz tego chociaz troche to poszukaj dobrego gazownika na lpg-forum i jedz do niego zeby ogarnal sprawe.

Poszukaj zanim zapytasz.

Oni mowia bardzo podobnie jak my i sa bardzo przyjacielscy. Tobie zostaje laweta i dorobienie kluczyka w ASO, jest szansa ze z czech nikt nie bedzie jechal zeby ukrasc Twoja bume.

A moze cos lepszego niz Castrol :twisted:

Sprawdz przekazniki i podlacz pod kompa.

Piszecie ze sprzeglo po 98 jest samoustawne czy jakos tak. Ja mam to starsze, czy to znaczy ze mozna je jakos regulowac?

Sprawdz czy nie leci z mocowania zbiorniczka wyrownawczego do chlodnicy. W duze mrozy czesto sie to dzieje. Stara uszczelka + kurczacy sie w niskiej temp plastik powoduja takie efekty. Ja jutro wymieniam ta uszczelke, bo u mnie juz konkretnie cieknie.

Juz TDS potrafil niezle trzepnac po kieszeni, im nowsze tym drozej. Kolega mowil o wezu, ktory peka mu co roku i kilu podobnych przypadlosciach. Auto robilo spore przebiegi ale bylo serwisowane i swiadomie uzytkowane. Masz racje ze wtryski czy turbo trzeba traktowac jako rzecz eksploatacyjny, tyle ze naprawa tego moze byc zbyt duzym kosztem dla wielu posiadaczy tych aut. Dla przykladu benzyniak ma znacznie mniej newralgicznych elementow, tyle ze instalacja gazowa musi byc dobrej klasy i zalozona przez fachowca a to tez sporo kosztuje. Kupisz auto i od razu dolozyc 3-6 tys to jednak duzo. Mozna to porownac do wymiany chocby turbo i wtryskow... Do tego licz sie z tym ze wtryski gazowe, mimo ze sa nieporownywalnie tansze niz do diesla, to zrobia o wiele mneijszy przebieg. Nawet hana pewnie po 100 tys sie zaklei, reduktor tez trzeba bedzie zregenerowac. Filtry to grosze, ale jednak. Zle zestrojenie moze Cie kosztowac rozjechane korekty i tym samym mniejsza moc. Niektore podzespoly silnika i osprzetu tez ulegna szybszemu zuzyciu.

Zajrzyj na www.bmw-diesel.pl, mysle ze tam wiedza najlepiej kto dobrze pompy regeneruje.

Wiesz, kolega kupil SLR do e36, przyslali mu dwa prawe ale olal temat (IMO nieslusznie) i pomimo problemow z montazem amory dzialaly spoko. Niedlugo potem sprzedal samochod i kontaktowal sie z kupcem. Tamten stwierdzil ze jak wyjeli jeden amor, bo przeszkadzal przy wymianie pompy, to wogle nie trzymal, pozostale tak samo. Nie wiem jaki to byl przebieg ale okolice 10 tys. Ja wyzylowalem sie na Bilsteina i wszystko pasowalo pieknie, mam cicha nadzieje ze maja u mnie dozywocie :) W poprzedniej beemce kayaby i bilsteiny dawaly rade przez 3 lata, slr u kumpla poddal sie po 3 miesiacach... Kiedys rozmawialem z mechanikiem nt takich marek jak maxgear, 4max itp. Twierdzil ze elektronika juz w pudelku nie dziala, wahacze czesto sa tak niedbale zrobione ze nie da sie ich zamontowac a amory po miesiacu traca polowe swojej sprawnosci.

Preferencje sa te same, ceny paliwa sie zmieniaja :P Ja do tej pory smigalem dieslami, ale z uwagi na fakt drozejacego paliwa, drozszego serwisu, ryzyka drogiej awarii i koniecznosci nianczenia diesla zdecydowalem sie na m52 z lpg. Jak na razie sie nie zawiodlem, ale opieram swoja opinie tylko na swoich autach. Nowoczesny diesel ma wysoki moment od samego dolu, latwo i tanio go podchipowac, na trasie potrafi fajnie spalic. Przesiadajac sie z 325 tds + chip poczatkowo 2.8 wydawal mi sie slaby- kwestia krecenia auta wyzej. Tylko co mozesz wybrac w budzie e39? tds- pompa Cie nie minie, wtryski drogie nie sa (regeneracja) ale turbo tez potrafi sie poddac. Generalnie silnik uwazany za niefortunny, do tego pali nie malo, choc zadowala sie byle jakim paliwem. Czesto z powodu niewydolnego ukl chlodzenia trafiaja sie problemy z glowica. 2.0d 136km- konstrukcja r4 z pompa rotacyjna, pali malo, ale tez nie jest uwazany za udany. Do tej budy stanowczo za slaby. 2.5d- nie mam zdania, kumpel narzekal na powtarzajace sie te same usterki. 3.0d opcja najfajniejsza, mocny, elastyczny. Jak juz za cos bulic to wlasnie za taki. Po chipie automat moze sie poddac, jest tez kilka typowych usterek np klapki w kolektorze. Ja odpuscilem diesla, kupilem benzyniaka, zamontowalem solidny gaz. Jak na razie serwis jest stosunkowo tani. Jak Cie stac to mysle ze 3.0i + LR Omegas bedzie fajniejsza opcja niz 3.0d po chipie.

Ja mam w desce i jest to chyba najbardziej nieergonomiczne miejsce jakie wymyslili w BMW. Drugie miejsce zajmuje wylacznik ASC po sasiedzku z niefunkcjonalna podstawka pod kubki. Chetnie zakodowalbym sobie tak, zeby plusik uaktywniak tempomat, ale chyba nie ma takiej mozliwosci.

Wpompuj tam cala towotnice i szukaj nowego mostu :oops:

Zdradz jakiej firmy masz te amory jesli to nie tajemica.

Wymiana progow to ciezki temat. Przerabialem to w trojce. Uzywki zwykle w srodku byly juz skorodowane. Jakosc reperaturek tragiczna. Sprawanie spowoduje korozje, dlatego robi sie to tigiem. Potem dobra chemia do zabezpieczenia i ma szanse pojezdzic pare lat. U mnie po roku zaczelo sie od nowa, po 2 latach sprzedalem auto, bo kolejna zima nie wrozyla dobrze. Niestety z rdza ciezko wygrac...

Grunt zeby swiece garzaly i paliwo nie zgestnialo. Grzanie 2 razy jest IMO bez sensu, gdzies o tym czytalem. Z mojego doswiadczenia nie pomagalo. W TDS po zgaszeniu kontrolki grzania czekalem az pyknie przekaznik od swiec i od razu krecilem.

Czy po nacisnieciu sniezynki na panelu klimy wntylator obraca sie przez sekunde (taki test). W jakiej temp otoczenia sprawdzasz?

kup cos markowego. ja montujac bilsteina nie mialem problemow. dobrze jest sobie wczesniej pneumatem poluzowac sruby mocujace tloczysko. te w kielichu. potem sciagasz kolo odkrecasz koncowke stabilizatora wykrecasz amor. jak nie chce wyjsc ze zwrotnicy to mozesz wbic w nia klin albo mala lyzke do opon. sciagacz do sprezyn wskazany mniejszy. moj firmy bass zszedl sie do konca. montujac pamietaj o sprezynie i ustwawieniu amora w zwrotnicy. w instrukcji sachsa masz wszystko. warto dac nowe odboje i oslony a w razie czego takze lozysko. srube przy lozysku takze dokrecam pneumatem. spokoljnie Ci to zrobia u wulkanizatora tylko wez swoja nasadke.

Jedz do kogos z doswiadczeniem. Niech posprawdza poduszki silnika, poprawnosc montazu ukladu wydechowego itp rzeczy. W m52 dwumas mozna wymienic na jednomas (wtedy inne jest tez sprzeglo i rozrusznik). Ja popytalbym o ceny regeneracji w kilku takich warsztatach, porownal je do teco co jest dostepne w IC jak i do uzywek na alledrogo. W benzyniakach dwumas nie dostaje tak po tylku jak w dieslu. Mysle ze mozna sie pokusic o uzywke i jest szansa kupic cos w dobrym stanie. Jesli bedziesz myslal o uzywce to pogadaj z Marcinem z forum bmw5er.pl ma duzo czesci, daje dobre ceny i wszyscy go chwala ze jest uczciwy. Jesli dwumas nie jest zardzewialy w srodku, to mozna w rekach sprawdzic z grubsza jego stan.

Wczoraj pekl mi zawias tylnej szyby, wlasnie ten ktory byl zapieczony. Czy bede mogl go zespawac czy jest to jakis dziwny stop? Zastanawiam sie czy to bedzie skuteczne, czy od razu pokusic sie o uzywke z allegro.

Gwarancja jest na kazdy zakupiony towar, jesli jest pieczatka firmy montujacej, to firma odpowiada za nieprawidlowy montaz.

Zbierznosc skontroluj koniecznie. Jak bedziesz montowal/zlecal to pamietaj ze w wiekszosci przypadkow sprezyne nalezy dopchnac do przetloczenia. W e39 jest odwrotnie- sprezyna ma sie zaczynad powyzej tego przetloczenia. Jak zobaczysz to bedziesz wiedzial o co chodzi.