e46

Oczywiście. Przednich tak. Tylnych nie. Należy wcześniej "odbezpieczyc" taki "cycek", "dzyndzel" w kielichu przy mocowaniu amortyzatora. Podjedz do kogos kto ustawia geometrie profesjonalnie to zrobiąto bez problemów :wink:

Hmm a regulowali koledze już kąt pochylenia koła ? zabezpieczenie regulacji jest zerwane ?

Mam 136km. Przy 140tys wymieniałem turbine na nową w ASO (w niemczech). Ale ja bym raczej stawiał na przepływke - miałem jak wspominałem identiko. Opisywalem moje perypetie gdzies na forum streetracing - mianowicie serwis Boscha w Polsce (dokladnie Poznań-Zerko diesel) stwierdzil ze przeplywka jest OK na podstawie testu urzadzeniem diagnostycznym - wygladało to tak ze chlopak dmuchnął w przeplywke i obserwowal diody. Taki test nie daje pogladu na cała sytuacje, gdyżjak wspominalem przeplywka moze "popsuc" się w rożnym zakresie. Sprawdzic to mozna jedynie na teście obciążeniowym - m.in po jej wskazaniach podczas jazdy (porownanie wartosci oczekiwanej ECU do faktycznych odczytów przeplywomierza) - na kompie np gt1 lub nawet carsoft Podobne wskazania bedą tez na ekonomizerze - bedzie spadać chwilowe spalanie podczas "dziury"

Przepływka! Mialem to samo, czyscielem zaworki egr i wszystko co sie da (vtg tez). Statyczny test przeplywki tego nie pokaze, bo falszuje odczyt tylko w danym zakresie

Dlatego dla amatora carsot jest prawie nie uzyteczny. Blad doladowania w carsofcie bedzie pokazywany zarowno np przez uszkodzenie samego czujnika (jest z tyłu kolektora dolotowego, pod filtrem kabinowym z prawej strony) jak i bedzie pokazywany przez np przetarte węzyki podciśnienia sterujace egr i vtg.

Po co koledze Carsoft skoro nie umie go uzywac ? Translatory z internetu tez są koledze obce.. słownik też pewnie cięzko wziąć w ręke, najlepiej niech zrobi to ktoś za nas.... ech... 36 CHARGE PRESSURE SENSOR - sensor cisnienia doładowania 40 THERMICAL OIL LEVEL SENSOR -sensor termiczny poziomu oleju Nie zmienia to i tak faktu, ze wcale to nie musi byc prawda. Albowiem wielokrotnie przekonałem się iż Carsoft pokazuje "co mu sie podoba". Pozdrawiam

A kolega nie ma przypadkiem CAN ? Ktory rok tej e60 ?

Napewno jakis banał typu, zly port com lub sterowniki. Błedy airbag mają sie nijak do połączenia. Sprawdz jeszcze raz wszystko

Carsoftem nic sie nie dowiesz. To program bardzo amatorski. Ale - odlacz mate - jesli brak nowych bledow znaczy ze to to. Blad 16 - odlacz sensor pod dywanem, pod siedzeniem (przymocowany do belki) i zobacz czy sa zmiany. Mozesz tez sprowac odlaczyc napinacze (aby je wykluczyc). To chyba jedyne pomysly ktore mi przychodzą przy carsofcie. Pamietam diagnoze sygnalizacji zapiecia pasów pokazywanej przez carsoft (chyba wlasnie nr 16), czego w e46 wersji EUR wogole niema... i to byl wlasnie ten sensor uderzenia bocznego :duh:

Jesli działa inpa dis tez bedzie, to dziala na tej samej zasadzie :mrgreen: przesledz wszystko od poczatku, posprawdzaj adresy, piny, configi... ostatecznie zainstaluj wsio od nowa :8)

Kolego "klubau", podłącz najpierw głowice, zeby sygnalizacja w gornym prawym rogu byla aktywna

Mozna przestawic sobie siłe dzialania nawiewu, wtedy nawet na max bedzie cicho. Mozna takze skorygowac ustawienia odczuwalnej temp o kilka stopni - np wyswietlana bedzie wtedy 23 a w praktyce bedzie 20 lub wyswietlana 23 a w rzeczywistosci 26 itd. Co do ustawienia auto - reguluje ustawieniami klapek w srodku przy nagrzewicy doprowadzajac powietrze jak mu sie aktualnie podoba (na szyby czy tez na nogi)np zaraz po starcie, jesli tak ustawimy na kompie, otwiera obieg i wietrzy wnetrze grzejac szyby (dlatego mocniej dmucha- odparowanie wilgoci). Klimatronic jest ogolnie bardziej skomplikowany niz by sie wydawalo Pokretlo środkowe to w rzeczywistosci mechanicznie regulowany mieszalnik (klapka cieple/zimne), dlatego na ustawieniu "kreseczka" zawsze bedzie chlodniej lub cieplej (pewnie chodzi o to kto jaką temp na twarz lubi)

Nie warto, efekt znikomy

Zeby działalo "na krótko" prosto z akumulatora musisz polaczyc vcc z(nazywane tez np ign, ignition) batt (nazywane +12V itd) czyli zrobic tak jakbyś miał caly czas przekreconą stacyjkę Polecam przeczytac http://studio24.prv.pl/ dokladniej dział logika zapłonu w dziale Kablomania/Podstawy. Tam wszystko jest dokladnie wyjasnione :mrgreen:

Raczej nie mamy, a na postoju przy odpuszczaniu gazu tez sa takie objawy ? Przeplywka raczej tu ni ejest winna, stawialbym na potencjometr w pedale gazu, albo cos ze sterowaniem turbiny

Panowie, proponuje zakupic interfejsik za grosze i samemu zrobic sobie GT1 na wlasnu uzytek. Trzeba miec tylko minimalne pojęcie o kompach i mozna samemu zrobic sobie co dusza zapragnie :mrgreen:

Mamy isc za kolege z miarką i zmierzyc ?

7-8L Zeby było jasne - "zssanie" czyli ssanie jest w gaznikowym maluchu, w dieslach masz conawyjzej zwiekszoną dawke wtrysku. Przeplywka jesli jest uwalona auto wyraźnie traci moc. Powodem tak duzego spalania mogą byc bardoz krotkie trasy

Uwazaj zeby nie rozbić lusterka i nie przywalic w podsufitke :mrgreen: znane są takie przypadki

Pod schowkiem na rękawiczki po lewej stronie - demntujemy plyte pod kierownicą, wiercimy dwie dziurki na uchtyw i gra gitara :mrgreen: montowalem w ten sposob dwa małe radyjka - unidenki 520xl, sam używam i sobie chwale

Moze wiele nie pomoge, ale jezdze na felgach od e90 w e46 i rożnica w et powoduje "dystansowanie" kół po 10mm na strone...

To nie jest zaden problem, te liczniki tak działają :mrgreen:

Kolego tak pracują silniczki krokowe w zegarach :duh: Jak na postoju dajesz zapłon to silniczek podnosi wskazówke od pialiwa. Podczas jazdy słychac silniczek od ekonomizera :mrgreen:

Jkabys byl sprytny, kupiłbys sobie Vaga z allegro za 30zl i sam zdiagnozowal problem :) Potem kupilbys albo przekazniki albo uzywaną całą centralke (100zl) zakodowal i smiegal dalej. W aso za diagnostyke 180zl, co do reszt to sam sie przekonasz :mrgreen:

Zalezy czy masz skladane siedzenia. Temat powinien byc w dziale Audio