arcisz

Flexem??? Tarcze hamulcowe? Jak rant jest aż tak duży to tarcza do wymiany lub w najgorszym wypadku do przetoczenia o ile jeszcze łapie się na min wymiar.

Tu masz opis jak zakodować coś - w tym przypadku DRLe viewtopic.php?f=48&t=186335&p=1372982#p1372982 Ty musisz wybrać moduł ABG zamiast FRM i zmieniać wpisy SBR_FAHRER_1 /kierowca/ i SBR_BEIFAHRER_1 /pasażer/ na nicht_activ aby wyłączyć gong lub na activ aby "miałczało".

Ja mam tylko pytanie odnośnie filmika Eibacha: Czy ta delikatna różnica w profilu opony wpływa znacząco na zachowanie auta w tym filmie ? :evil: http://imageshack.us/a/img525/6199/kolad.jpg Niech sobie każdy sam odpowie ile jest prawdy w tej "reklamowce". :mad2: :nienie: Update: Mały edit foty = większy fotomontaż :norty:, niech i hamburgery widzą :twisted:

Masz kable lutowane gdzieś? Mogłeś mieć wcześniej zwarcie i moduł odłączył zasilanie/zablokował uszkodzoną linię po prostu - odciął sam siebie od uszkodzenia :wink: . Moze miałeś uszkodzona żarówkę . Tu masz info jak to odblokować viewtopic.php?f=70&t=190447#p1417956 Przejrzyj zresztą również cały watek.

Po stronie pasażera jest mata - czujnik zajętości fotela. Musi być odpowiednio obciążona - jak ktoś siedzi tylko na przodzie fotela, nie obciąża tylnej części siedziska lub jest po prostu za lekki to mata nie rejestruje dostatecznego obciążenia i nie pali się kontrolka - w razie wypadku pasażera poducha nie odpali. Kierowca maty nie ma - BMW wychodzi z założenia ze jak auto jedzie, to kierowca siedzi na miejscu i powinien pasy zapiąć :mrgreen: wiec tu wiercenie się na fotelu nic nie zamienia. :lol:

Dziwne że miga, u mnie świeci się ciągle dopóki pasy nie zapięte. Dźwięk pojawia się po może 30 sekundach na minutę albo dwie, nie sprawdzałem jak długo "miauczy". Nic nikt Ci nie kodował w aucie?

Moduł sterujący światłami. Ty masz raczej FRM1 niestety, tak jak i ja.

Niestety ale jest praktycznie niemożliwe zdiagnozowanie czy ten czujnik jest walnięty czy nie - dopiero wymiana na nowy, ORI, pokazuje czy to to , czy nie. Nie łudź się, że ASO pomoże - pomimo mojego nacisku na kontrolę owego czujnika ASO dwukrotnie stwierdziło, ze to nie on jest problemem. Od wymiany ani razu nie zgasł silnik - w moim przypadku jak i Kolegi kacpercio. Nie, nie ma takiej potrzeby.

Pierwsza sprawa to reset tego zestawu - włącz zapłon i poczekaj około 20 sekund, potem przytrzymaj czerwony+zielony przycisk na dobrych kilka sekund aż dostaniesz komunikat o resecie - to powinno wykasować wszystkie telefony jakie były podłączone - ten zestaw chyba pozwala na max 3 telefony sparowane a potem może być problem sparować czwarty telefon. W telefonie o ile miałeś już wcześniej połączenie z tym zestawem to tez usuń. Wyszukaj z telefony swój zestaw i sparuj je - domyślny kod to standardowo 1234. Tak mówi teoria - Ty musisz sprawdzić w praktyce! Powodzenia.

Wpisz w Google ck 3000 evolution i ktoraś strona się otworzy.

Zobacz czy to ten sam CK 3000 Evolution http://www.techgadgets.in/misc-gadgets/2007/06/three-parrot-car-kit-line-of-products-released-in-n-america-via-circuit-city/#

Ta, od tego!

Jakis zestaw głośnomówiący może?

Mi również dziś minął miesiąc od wymiany więc chyba mogę napisać o wynikach moich zmagań z problemem. Winowajcą moim okazał się również wspomniany czujnik wału korbowego nr 13627809334. Siedzi on z tyłu silnika pod rozrusznikiem. Żeby go wytargać trzeba zdjąć osłony silnika i skrzyni biegów /mam automat, nie wiem jak w manualu ale najprawdopodobniej również/, ja dodatkowo zdemontowałem osłonę silnika choć nie jest to konieczne. Jako że i rozrusznik wyjąć trzeba to zalecam również odpiąć akumulator na samym początku - nie zamykamy bagażnika bo bez prądu to się gorzej otwiera! Samo przygotowanie raczej nie jest problemem. Jeśli nie mamy dostępu do podnośnika/kanału to trzeba podnieść lewą stronę auta, minimum ok 20cm aby mieć swobodny dostęp od dołu auta. Następnie trzeba odkęcić kilkanaście blachowkrętów od osłon silnika i skrzyni, odkręcić przewody od rozrusznika. Na tym etapie wypiąłem również gumowy łącznik z bagnetu-jest łatwiejszy dostęp do rozrusznika, można lekko odgarnąć kable z pola widzenia. Największym problemem jest demontaż rozrusznika, jest mocowany na dwóch śrubach ale trudno dostępnych i w dodatku na klucz E12. Ja odkręcałem je przy pomocy klucza nasadowego i długich przedłużek aż zza skrzyni biegów od dołu. Polecam przedłużki max 3/4" bo 1/2" są trochę za grube. Po wyjęciu rozrusznika zostaje jedyne jeden imbus i mamy czujnik w ręku. W sumie zajęło mi to niecałe 3 godziny włącznie z wezwaniem wsparcia w postaci kolegi /samemu raczej nie dałbym rady-trudno założyć nasadkę z góry komory silnikowej na śruby rozrusznika i być jednocześnie pod autem trzymać przedłużenie klucza na ponad pół metra/ i przerwą "lunch'ową" DDE monitoruje jedynie kilka błędów dotyczących czujnika: 3E90, brak sygnału z czujnika 3E91, nieprawidłowy sygnał z czujnika 3E90, tymczasowy brak sygnału z czujnika 3E91, tymczasowy nieprawidłowy sygnał z czujnika Dodatkowo jest monitorowania różnica predkości pomiędzy czujnikami wału korbowodowego jak i czujnika wałka rzozrządu. To są informacje z WDSa-odczyty z tego czujnika są brane pod uwagę przy wyliczaniu większości parametrów pracy silnika, począwszy od predkości obrotowej silnika, dawek paliwa, czasów wtrysków, cisnienia paliwa, pracy EGRa, nawet rozpoznania biegu... Sporo zależy od odczytu tego czujnika. Konsekwencją nieprawidłowej pracy czujnika jest właśnie gaśnięcie silnika. Mój od czasu wymiany gaśnie jedynie na moje polecenie :-D To tyle wieści dotyczących mojego problemu. Gdyby ktoś miał zamiar wymieniać samemu i miał pytania to walić śmiało. Podpowiem co i jak-to nie takie trudne. Serdeczne dzięki za Wasze podpowiedzi! PS. Moje ASO nadal szuka rozwiązania... :-( konsylium chyba jeszcze obraduje.

Temperaturę silnika sprawdzisz przez ukryte menu. viewtopic.php?t=57919

Wujek, zmieniasz w KOMBI BC_DIGITAL_V_KORREKTUR na nicht_aktiv i pokazuje Ci praktycznie to samo co gps.

Teoria mówi, że trzeba zciągnąć na siłę po prostu - tylko uważaj na resztę auta w tym w szczególności na lusterko.

Co chcesz zrobić? Wykleić folią tylnią szybę? Jeśli tak i o to pytasz to niestety ale możesz mieć problem zrobić to samodzielnie i dobrze. Lepiej uczyć się na płaskich szybach. Tylna jest dość obła, będziesz musiał obkurczyć folię przed nałożeniem. Łatwo przy tym przedgrzać folię i po zabawie.

Toż to powinno wyć zanim ktoś do obudowy się dostanie...

Nie chce Ci się nawet poszukać :roll: Nie podajesz co to za fotele, z którego roku itp, tu masz komplet informacji potrzebnych Tobie: http://wds.spaghetticoder.org/en/e8790/Complete_vehicle/body/Seats/Seat_heating,_driver%27s_side/ W dodatku wywalasz jęzora bo Koledzy nie odwalili całej roboty za Ciebie i nie podali na tacy. :mad2:

Jeśli nie masz szyberdachu to nie trzeba nic extra demontować - przy panelu masz mleczny plastik na przodzie - możesz go delikatnie i równomiernie podważać aż wyczepi się z zatrzasków. Następnie od przodu około 2-3 cm od brzegu masz małe wycięcia które naprowadzają Cię na dwa metalowe klipsy - ja wciskałem je do środka dość wąskim śrubokrętem. Jest trochę niewygodnie, przeszkadza lusterko a nawet i przednia szyba - przynajmniej w moim wypadku. Jeśli masz szyberdach, to trzeba zdjąć uszczelkę i lekko odchylić w dół podsufitkę i z tej pozycji wyczepić panel.

Jest chyba nieźle zamotane w Twoim aucie, ani Realoem ani nawet WebETK po podaniu vinu nie daje szansy sprawdzić jakie sprężyny siedzą - o ile jesteś pewny sprężyny nr 33 53 6 767 341 którą tropisz to możesz też szukać odpowiednika z BILSTEINa o numerze 36-160419 lub FE1-G041. Może to Ci coś pomoże :roll:

:duh: - byłem chyba nieprzytomny wczoraj jak czytałem Twój post bo zrozumiałem ze szukasz regulacji zawieszenia wydechu - tylko jakoś nie moglem sobie wyobrazić jak pomierzyć wydech do nadkola :oops:

Olej do wspomagana kierownicy. Edit.... Się spóźniłem :oops:

Nie jestem pewien czy tam jest jakaś możliwość regulacji - nie umiem odpowiedzieć na to pytanie-jeszcze swojego wydechu nie demontowałem :mrgreen: