arcisz

No, to ja chyba sobie jakiś rok temu zrobiłem to, czego nie powinienem a mianowicie uzupełniłem rozlany płyn podczas wymiany termostatów ori koncentratem. Miałem jakieś dwa litry koncentratu i chyba je wlałem. Nie wiem jaki stosunek koncentratu do wody był wcześniej. Podejrzewam ze niezbyt mocny bo minimalna temperatura w zimę tutaj dobija do -8 jak już naprawdę mrozi :duh: Jak sprawdzić stężenie koncentratu vs woda? Ori koncentrat ma taką informację na butelce: http://img145.imageshack.us/img145/5083/plyn.jpg Dziś mierzyłem miernikiem płyn w zbiorniku i taki wynik mam: http://img16.imageshack.us/img16/5152/tempue.jpg Odczytując wynik wg instrukcji miernika to płyn powinien wytrzymać ciut poniżej -34 stopni. /zielona skala dla gorącego płynu, biała dla zimnego z tym ze pomiar na gorącym płynie jest niby dokładniejszy vide instrukcja/ Mała próbka płynu została dziś zesłana na samotną noc w zamrażarce :norty: Strzelam, ze moge mieć stosunek około 50:50 patrząc na te dwie foty ale ... Co Wy na to ? Powinienem wymienić czy nie? Chrupie mi chłodnicę czy nie chrupie?

O ile nic nie skopałem to jest to ten amor http://webcat.sachs.de/index.asp?KHERNR=16&KTYPNR=19954&KMODNR=5430&KAT_KZ=P&ARTNR=311+410&EINSPNR_ART=32&KMODNR=0&LASTPAGE=nc2_teile_info.asp Jeśli to są te, to możesz kupić je w cenie ~680zł za dwa włącznie z kosztem przesyłki z UK.

Uruchom silnik, zgaś go, wyjmij kluczyk i spróbuj odpalić jak zawsze.

To jeśli dacie radę zrobić to preLCI to proszę o info bo wg mnie nie da się w preLCI.

No, to już lepiej ale nie tak do końca bo Millers do diesla z DPFem zaleca inny olej z NanoDrive z MID SAP: EE LONGLIFE C3 5w30 PERFORMANCE PROFILE: · ACEA C3-10, A3 / B4-04 · API SN, CF · BMWLonglife 04 · MB 229.51 · GM/Opel dexos2 · Renault RN0700 · VW 502 00, 505 00 TYPICAL CHARACTERISTICS: SAE Viscosity Grade 5w30 Specific Gravity@15C 0.850 Kinematic Viscosity@100C 10.5cSt Kinematic Viscosity@40C 72.0cSt Viscosity Index 160 Pour point C <-30 Flashpoint C >200 Cold Crank Viscosity@-30C 6,600cP max Zobaczymy z jaką ceną wyskoczą za tą nowość.

Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAVU11080K010579 Kod typu VU11 Typ 318D UL (EUR) Typoszereg E E91 () Seria 3 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M47/T2 Pojemność skokowa 2.00 Moc 90 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor SCHWARZ 2 (668) Tapicerka STOFF FLUID/ANTHRAZIT (ALAT) Data prod. 2007-03-01 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selekcja COP ważnych pojazdów S200A DIESELPARTIKELFILTER Filtr cząstek stałych S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S255A SPORT-LEDERLENKRAD Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S2BHA LM RAEDER DOPPELSPEICHE 156 Obr. BMW, st. le. podw. spr. 156 S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu S386A DACHRELING Reling dachowy S417A SONNENSCHUTZROLLO HINTERE TUERSCH. Roleta przeciwsłoneczna drzwi tylna S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S493A ABLAGENPAKET Zespół schowków S507A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control z tyłu (PDC) S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S521A REGENSENSOR Czujnik deszczu Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Tempomat S563A LICHTPAKET Pakiet oświetlenia S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional P7RPA ADVANTAGE PAKET Pakiet Advantage S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S868A SPRACHVERSION NIEDERLAENDISCH Wersja językowa, niderlandzki S877A UEBERKREUZBEDIENUNG ENTFALL Brak obsługi krzyżowej S886A HOLLAENDISCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, holenderski S8S2A KODIERUNG ALARMSIGNAL Kodowanie sygnału alarmowego S8S3A AUTOM. VERRIEGELUNG BEIM ANFAHREN Automatyczne ryglowanie prz ruszaniu S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S321A EXTERIEURUMFAENGE IN WAGENFARBE Zakr. wyp. zewn. w kolorze pojazdu S4AGA INTERIEURLEISTEN TITAN MATT Listwy wewnętrzne tytanowe matowe S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów Ja Bluetooth'a nie widzę.

Trochę to mało te 65535 metrów. Hmmm.. prmax - a w INPIE to pamiętasz gdzie? Czy w DISie to o ten licznik Ci chodziło?

skrab - > viewtopic.php?f=19&t=103544

mch74 - tu nie ma co dziękować, ja nikogo nie atakuję więc nie spinaj się. Po prostu staram się dowiedzieć na ile się da w tym temacie i jeśli ktoś coś pisze a jestem tym zainteresowany to będę drążył temat - tu pisałeś że się da a ja chcę wiedzieć gdzie i jak to sprawdzić bo to już któryś raz próbuję sprawdzić o co chodzi z tym przekręcającym się licznikiem. Możesz potwierdzić że miałeś średnią około 150km/h? Jak wynika ze screenu prmaxa, 320km przejechane od regeneracji, silnik pracował 2 godz i 8 minut więc średnia to 150km/h najmniej? W INPIE mi się nie udało do tego dokopać ale nie poddaję się :D, mam wrażenie ze tool32 trzeba na pulpit wrzucić. Co do DISa to faktycznie jest licznik i o tym liczniku myślałem pisząc poprzednie posty. Oto on, zrzut przed wyjazdem: http://img833.imageshack.us/img833/4497/przedi.jpg I po przejechaniu około 36km http://img23.imageshack.us/img23/7278/56092448.jpg Teraz przyglądałem się patrząc na kompa i na licznik i wygląda to mniej więcej że faktycznie liczy w metrach. Jednak dalej jest to dla mnie niezrozumiałe trochę bo o ile dobrze pamiętam a dwa popołudnia się woziliśmy Kolegi 530d to ten licznik rósł do około +30.000 i potem przekręcał się na -30.000 i tak w kółko. /albo 32.000 - nie pamiętam tej granicznej cyfry/ Więc o co chodzi? Ki chort?

Kolega prmax www.bmw-klub.pl/forum/memberlist.php?mo ... le&u=24826

To, że krecisz jednym pokrętłem, masz "klime jednostrefową", nie musisz dwóch używać.

Tak jest, zmieniasz REST_TASTE_VERBAUT na active w IHK.

Dzięki prmax - nie mam ICOMa i nie zanosi się abym miał go kupować tylko dla siebie wiec po południu postaram się tez przeszukać samemu INPE i DISa jeszcze raz skoro mówisz że da rade to wyszukać. Kiedyś szukałem i jedyne co znalazłem to był jakiś licznik który się przekręca i max wartość to była chyba 32.000 ale w dziwnych jednostkach bo dość szybko to maleje w czasie jazdy, nie pasuje mi to ani na km, ani metry. No i niezłą średnią widzę ze screenu :mrgreen: A i regulamin: 5. Jeśli cytujesz czyjąś wypowiedź tnij cytaty. Cytuj tylko te fragmenty wypowiedzi na które odpowiadasz. Nie cytuj wypowiedzi, zwłaszcza całości, jeśli odpowiadasz bezpośrednio po niej. Mam nadzieję że jesteśmy na tyle poważni,że nie trzeba "zabezpieczać się" w ten sposób przed czyjąś edycja postu.

Ja nie mam zamiaru porównywać kogokolwiek, po prostu ciekawi mnie jak to u innych wygląda. Oczywistym jest że każdy inaczej zużywa opony, w dodatku każdy jeździ inną trasą. Ultrac Sessante - właśnie o tej oponie myślę jako następcy obecnych bo jest dużo cichsza niż moje obecne wg testów. Coć wczoraj jechałem za E87 i jej opony dopiero głośne były - ja je u siebie słyszałem :duh:

A jakie przebiegi maja Koledzy na innych oponach? Nie pytałem konkretnie o Bridgestony S001, moje poszły na pierwszy ogień jako przykład i jak na razie to widzę że albo za ostro im daję popalić albo mam tak kiepskie drogi - choć na firmowych autach oponki leą niemal w oczach wiec winiłbym drogi raczej - wg mnie 35 tyś to trochę słaby wynik jak dla tych opon.

mch74 - napisz proszę jak to sprawdzić podłączając auto pod kompa. Gdzie jest zapisany stan km i efekt udane/nieudane ostatniego wypalania? Jaki program ? INPA, DIS? Czy może ISTA? Tylko konkretnie gdzie i jak sprawdzić bo "Powinien być zapisany stan licznika przy wypalaniu DPF-a i status czy procedura zakończyła się powodzeniem." mnie nie satysfakcjonuje i mam wrażenie że zaczynasz pisać patykiem po wodzie. Ja tego nigdy nie widziałem, nie znam INPY/DISa na wylot, może jest to do sprawdzenia więc dobrze byłoby wiedzieć gdzie. Chyba że piszesz o stanie licznika przy którym wystąpił ostatni błąd DPFa to tak, to możesz odczytać. Co do samej procedury wypalania to faktycznie po podłączeniu lapka do auta możesz zobaczyć co się dzieje z filtrem na bieżąco - poleciłbym Ci wizytę w JG u Dziqska, zobacz tu viewtopic.php?f=70&t=195255 Kumaty i pomocny - daleko nie masz a nagrzejesz auto i kawałek trasy zrobisz. A jak będzie nadal ciśnienie za wysokie co tez możecie już na miejscu sprawdzić to Dziqsek wymusi wypalanie kompem i polatacie wokół JG.

Na temat samego stanu to nie znajdziesz nic - jedynie w przypadku awarii pojawi Ci się błąd w DDE w stylu 421x, Glow plug, cylinder x, activation, Open circuit - gdzie x to nr cylindra. To opis błedu z DISa, INPA wywali Ci ten sam kod błedu, czasem jeszcze sterownik może być trzaśnięty kod 4203. W DISie możesz wymusić działanie świec w funkcjach serwisowych - o ile potrzeba to znajdę gdzie dokładnie to jest.

mch74 - a jak ? Wprawdzie jest tam licznik /chyba metrów/ od ostatniego przepalania ale on się resetuje . Miałem razu jednego u Kolegi problem w 530d z padniętymi termostatami i mimo że wypalanie nie zaskoczyło to licznik się resetował, komp cały czas podpięty, status wypalania non stop nieaktywny, wypalanie wymuszone, warunki spełnione i kicha. Dopiero wymiana termostatów i porządna trasa sprawę rozwiązała. Jak na razie. Wg mnie nie ma co brać pod uwagę tego licznika.

Jak stoją, jadą, zawracają czy tankują, zarówno do przodu jak i do tylu... :beksa: Panie Premierze - jak jeździć? Chciałoby się zapytać :evil:

Około 90 stopni, po mniej więcej 10 km jazdy. Zależy też jak zimno na zewnątrz i jak mocno ciśniesz auto. Te 90 stopni to z małą tolerancją kilku stopni w dół i w górę.

Nie - tylko "białe" światło - te pomarańczowe zostają.

Chciałbym zapytać Was o Wasze opony a konkretnie o producenta, typ, rozmiar, Wasz model auta, przebieg po jakim się zużyły jak i styl jazdy lub spalane to sam wywnioskuję ;-) Pytam bo moje niby miały gwarantować wysokie przebiegi ale jakoś nie wyszło... Moje opony kwalifikują się powoli do wymiany i zastanawiam się nad kilkoma modelami dlatego chciałbym sprawdzić co i jak. No to moje pierwsze: Bridgestone Potenza S001 225/45/17, 330dA około 35kkm w większości miasto po złej nawierzchni, styl raczej dynamiczny, rzadko agresywnie. Opony trochę głośne.

A czy to spalanie które podajesz to jest z dystrybutora czy z BC? Jeśli z BC to może masz źle ustawiony współczynnik w BC? Pokrywa Ci się spalanie z BC z wyliczonym z dystrybutora? Klimę masz włączoną? Twoje spalanie nie jest aż takie złe. Mój automat pali ok 9-9.5, Koledze manual 6.6, te same silniki, te same budy, prawie ten sam miesiąc produkcji, On ma więcej elektryki, szersze opony. Gdzie tu sprawiedliwość? :norty: Co do ekonomicznej jazdy to RAZ w ulewie wlokąc się 110 z klimą ON wyszło mi 5.9 z 200km z dystrybutora. Da się ale to mordęga. PASS AndiT - PSJ?? Ki czort?

Mi to wygląda na jakąś zaślepkę ale nie odręcałem jej nigdy. Jeśli by mi spod niej ciekło to bym po prostu wykręcił bez większych obaw, jest wyżej niż poziom oleju, za krótka aby coś trzymała. Takie moje zdanie i ja bym odkręcił - Ty jednak musisz sam zdecydować :mrgreen:

Sterownik znaczy sie? Pozycja A2402, Jaki silnik? w M47, http://wds.spaghetticoder.org/zi_images/GREO_M47_0005.png w N47, http://wds.spaghetticoder.org/zi_images/GREO_N47_0011.png PS Mój sterownik był naprawiany /nie przeze mnie/ i niestety ale naprawa nie odniosła skutku - zastąpił go nowy, wolałem naprawiać żeby poprawić fabrykę ale nie nie wyszło .