gordon74

Kolektor i przewody za przepływomierzem masz szczelne? Może tam jest problem, niesprawna DISA osłabi silnik w zakresie dolnych obrotów ale nie powinna dawać błędu mieszanki.

Do wymiany osuszacza należy opróżnić układ klimatyzacji z gazu - chyba wiesz co czynisz? O ile nie jest on na stałe zintegrowany z kondensatorem (chłodnicą) klimatyzacji.

A po co chcesz ją wymieniać? Inżynierowie z BMW założyli ją tylko po to aby golić frajerów z kasy przy sprzedaży samochodów, nasze "Janusze" zrobią lepszą mapkę, dołożą pinćset kuni i będzie ok. Możesz też podpiąć diodę i będzie świecić po dawaniu w palnik:) Kupujesz nowy, dobry termostat i po problemie.

Zapięte zbyt szybko wisko to wzrost spalania (ekologia się kłania;)), a co gorsza ryzyko zbierania kawałków wentylatora pod maską - potrafi się rozpaść przy wysokich obrotach i narobić bałaganu.

A którą chłodnicę czyściłeś? Bo pierwsza od przodu to skraplacz klimy, chłodnica płynu jest za nią i jeśli jej nie zdemontowałeś zacznij od tego. Pomiędzy tymi chłodnicami z pewnością jest kupa śmieci która blokuje przepływ powietrza i prawdopodobnie dlatego nie daje rady wystudzić płynu. Przy demontażu wentylatora z lewej strony uważaj na mocowanie - aby go wyjąć należy złożyć mocowanie, przynajmniej w M54B30 tak miałem.

Temperatura po rozgrzaniu i normalnym toczeniu się po mieście jak i trasie to 96-98 stopni. Przy przyspieszaniu spada do 87 stopni po czym wraca do 96 ( tak działa aktywny termostat). Oczywiście piszę o E60 z M54 - w E39 było visko więc jeśli temperatury przekraczają grubo 100 stopni to chyba należałoby się nim zająć.

Dla wszystkich szukających i zastanawiających jakie żarówki kupić - co prawda test jest dla D2S występujących przed liftem: http://www.hidplanet.com/forums/showthread.php?59209-The-Ultimate-D2S-Bulb-Test

Jeśli robisz krótkie odcinki 2- 5 km być może alternator nie wyrabia z doładowaniem akumulatora. Znajomy ma podobnie, żona jeździ do pracy niecałe 2 km i co tydzień musi podłączać ładowarkę. Tym bardziej jeśli bateria ma powyżej pięciu lat - może mieć już prawo do emerytury:) Ładowanie wygląda ok, profilaktycznie podjedź do elektryka samochodowego lub sklepu z akumulatorami i podpytaj czy mają miernik prądu rozruchowego, po weryfikacji będziesz wiedział co jest nie tak.

Policjant wlepi Ci mandat, Zieloni zablokują Tobie samochód, dziewczyna Cię rzuci, a na tym forum będziesz wyśmiewany przez innych. Bo wystarczy poszukać co robi IBS.

Warto przesmarować mechanizm jakimś smarem odpornym na wodę, a zamiast wyginać żabkami jak tu niektórzy proponują lepiej zdjąć plastikową osłonę na ramieniu wycieraczki, poluzować śrubę mocującą ramię i ustawić poprawnie kąt ustawienia za pomocą fabrycznej regulacji - zarówno w E60 jak i w E39 można regulować kąt wycieraczki kierowcy na trzpieniu za pomocą półkolistej podkładki.

A jaki to cudowny sposób klima nie zabiera ciepła z silnika? Co do problemów z pierwszego postu w tym temacie - sprężarki mają regulowaną wydajność więc możesz nie zauważyć gwałtownego spadku obrotów przy załączeniu jak w E46. Tym bardziej, iż możesz posiadać sprężarkę bez sprzęgła elektromagnetycznego, pracuje ona cały czas w zakresie od chyba około 1% do 100% wydajności. Jeśli jednak kupiłeś auto warto zrobić przegląd i wymianę czynnika z olejem - odwdzięczy się cichszą pracą i szansą na dłuższe życie. Tym bardziej warto zrobić to teraz gdy nie ma sezonu i warsztaty z klimą mają pustki :)

Sprawdź napięcie ładowania i prawdopodobnie regulator napięcia będzie do wymiany - tak czy inaczej dobry elektryk potrzebny. Taki znający elektrykę i elektronikę BMW.

Piszczenie i zjadanie paska to problem napinacza - a dokładniej jego łożyskowania. Zamocowany jest on w tulei która się wyciera - element 6 z rysunku: http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E39-Sedan/Europe/530d-M57/L-A/nov2000/browse/engine/belt_drive_climate_compressor/

Poszukałbym śladów po wodzie zarówno pod maską ( komputer) jak i w bagażniku przy modułach.

Film prywatny. A po objawach to konwerter. Na forum jest pełno postów z dokładnie takimi objawami, sam też wymieniałem.

Czyszczenie klosza pre-lci od wewnątrz robi się bezproblemowo - trzeba mieć tylko sposób:) Bierzemy dwa magnesy - w tym jeden dość mały który obszywamy woreczkiem z microfibry i mocujemy do tego niegrubą linkę ( solidnie aby czasem nie zostało nam nic w środku). Woreczek z magnesem musi być takich rozmiarów aby udało nam się go włożyć do środka lampy przez otwór żarówki od długich świateł. Po włożeniu przyciągamy go drugim magnesem do klosza i czyścimy jak akwarium. Po wyczyszczeniu klosza za pomocą linki delikatnie wyciągamy narzędzia czyszczące na zewnątrz. :D Oczywiście z zewnątrz magnes również warto przykładać przez szmatkę aby uniknąć porysowania zewnętrznej powierzchni reflektora. W przypadku lamp LCI może być z tym problem.

Falujące obroty przy stałej prędkości to koniec konwertera - sam niedawno wymieniałem i jest dużo informacji na ten temat na forum. W późniejszym etapie skrzynia zaczyna szarpać samochodem przy podjazdach. Niestety jest to element eksploatacyjny który w używanej skrzyni również może być w kiepskim stanie.

Prawdopodobnie napęd cd lub DVD - zdemontuj i sprawdź. Jak to zrobić znajdziesz w dziale sam naprawiam przy wymianie nawigacji na CIC.

Problem z ogrzewaniem może być związany z elektrozaworami - nr 3 z rysunku http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/64_1330-weze-wody-ogrz-na-post-ihka-high/vB609196 Navi to kwestia odpowiedniej płyty do Twojego czytnika, poszperaj w dziale nawigacja.

Zacznij od czytania instrukcji - tam znadziesz odpowiedzi na swoje pytania :norty: Jest dostępna na forum.

To jest pompka wody - nowszej generacji, bezszczotkowa - takie same są w E60. Można diagnozować przez inpę. Regulacji podciśnienia w układzie chłodzenia raczej nie znajdziemy, tam raczej panuje nadciśnienie regulowane korkiem na zbiorniczku wyrównawczym.

Na każde z tych pytań jest już odpowiedź na tym forum - poważnie. Oczywiście każdy może odpowiedzieć ponownie lecz dzięki takim pytaniom kolejnych leniuszków tworzy się niezły bałagan w tematach. Proponuję najpierw rozkodować wyposażenie posiadanego BMW a dopiero później szukać do czego służy DVD, TV, jak zrobić uaktualnienia i gdzie wetknąć USB itp. w odpowiednich działach tego forum ( diagnostyka, navi, zrób sam) bo mam wrażenie, iż kolega nawet nie sprawdził co w aucie posiada i do czego to służy.

Przelewa się przez ramę/wanienkę szyberdachu i leci bokami gdzie tylko to możliwe. Kombinujesz zamiast odetkać odpływy które są cztery, dwa z przodu i dwa z tyłu ale jak padną moduły to przeklniesz to auto. Zajrzyj też do wnęki koła zapasowego, pod styropianowe wkładki.

Jak jest kiepski i stary aku to komputer próbuje ładować go napięciem właśnie do 15,5V przy aktualnych temperaturach. Podjedź do elektryka lub sklepu z akumulatorami i niech zrobią test baterii lub podłącz komputer i diagnostykę. Tematów o tym są setki na forum.

Kupujesz linkę rowerową - taką od hamulca lub przerzutek, zdejmujesz koło (można bez ale łatwiej przy zdjętym) odkręcasz plastikowe nadkole od strony kabiny, odchylasz je i szukasz odplywu. Po jego zlokalizowaniu zdejmujesz korki o których już wiesz, czyścisz je, a linką przepychasz kanaliki. Najlepiej po kolei z każdej strony, profilaktycznie warto przed założeniem koreczków przepłukać wodą miskę szyberdachu tak aby spływająca woda zabrała syf na zewnątrz.