gordon74

Może to pomoże : http://www.auto-swiat.pl/sites/www.auto-swiat.pl/files/image/4x4/ladowarki.jpg Ja zainwestowałem w Ctek mxs 5 i działa idealnie.

Brawo, jesteśmy z Ciebie dumni :wink:

Element nr 13: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/17_0276-czesci-mocowania-chlodnicy-wody/i47756/kL/sN/r2004/m07

Ja tam w E60 nie mam tylnej wycieraczki. Podobno bywają w E61 :norty: Rozpiska jest na forum :mrgreen:

Ikonka auta z paragrafem kasowana jest przez i-drive - to data przeglądu rejestracyjnego którą ustawia użytkownik. Podejrzewam, iż jest to w instrukcji ale kto tam zagląda...

Jeśli jest automatyczna skrzynia to mogą być dwa termostaty :norty: Komentarze jednak odnoszą się raczej do kolejnego tematu na temat termostatów jak braku wiedzy i chęci szukania na własną rękę przez pytającego- zdecydowana większość odpowiedzi na pytania jest już na forum. Gdyby ktoś pytał o drugi termostat to jest on przy wymienniku ciepła oleju od skrzyni - koszt około 160 zł. W dieslach jest on również montowany.

Oczywiście uśmieszki i inne znaczki łatwiej wpisać w wiadomości zamiast poszukać samemu rozwiązania problemu? Ten typ tak ma - albo się przyzwyczaisz albo poszukasz hasła pęknięty kolektor wydechowy :search:

Wystarczyło 10 sekund szperania po sieci : http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm trochę szerszy zakres ale uszczelka jest wymieniana i widać gdzie dodatkowo nałożyć silikon. Polecam Dirko.

Proponuję w szukajkę wpisać konwerter, skrzynia biegów i przyjrzeć się pod problemowi tym względem. Choć dolot i egr też warto sprawdzić.

Masz zapewne IBS i napięcie ładowania uzależnione jest od temperatury akumulatora, a nie silnika. Ile lat ma Twój akumulator? W BMW napięcie ładowania uzależnione jest od temperatury akumulatora, jego zużycia, typu, a także czasu pracy. Podepnij kompa i zrób diagnostykę, bo większość elektryków samochodowych może więcej popsuć niż naprawić. Profilaktycznie przeczyść sprayem do styków połączenia przy klemie minusowej (te cieńkie kabelki idące od tej klemy do plusa akumulatora).

Niestety część sprężarek w BMW nie miała sprzęgła elektromagnetycznego i pracowała na sztywno tylko z regulacją wydajności - w tym przypadku praca bez czynnika grozi jej zatarciem więc nie wiem po co Andrzeju62 starasz się udowodnić swoją rację. W sytuacji którą opisał założyciel postu bezpieczniej jest przeciąć/ zdemontować pasek niż ryzykować uszkodzenie sprężarki. Po co więc ten upór w udowadnianiu swojej, jedynej słusznej racji? Z resztą w linku z realOEM który podajesz sprężarka nie ma sprzęgła elektromagnetycznego - wiązka elektryczna służy do sterowania elektrozaworem regulującym wydajność. W E90 sam wymieniałem zatartą sprężarkę która nie miała sprzęgła elektromagnetycznego, w aktualnym E60 również mam taką sprężarkę. Taniej jest uciąć pasek za kilkadziesiąt zł niż wydać 3500zł na wymianę sprężarki z czyszczeniem układu po jej zatarciu - taka jest najlepsza odpowiedź na opisane przez założyciela tematu uszkodzenie.

A Ty w takim razie powinieneś jeździć cały czas za nim i wdychać te smrody oraz sadze z wydechu :duh:

Inpa, a najlepiej DIS i test. Prawdopodobnie coś nie działa - być może świeca żarowa, a po trzech próbach uruchomienia Webasto zostało wcześniej zablokowane. Częsty problem ze względu na miejsce montażu - woda w podszybia dostaje się do sterownika uszkadzając elektronikę. Sam także muszę z tym powalczyć, poszukaj na forum postów o odblokowaniu webasto, sama naprawa sterownika to około 200zł w firmach ogłaszających się na allegro.

Element nr 5 - ale jak nie wiesz o czym mowa jedź do dobrego elektryka, najlepiej znającego BMW http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/12_0984-elementy-pojedyncze-pradnicy/i47754/kL/sN/r2004/m07

Podłącz samochód pod komputer z INPA i będzie wiadomo co go boli, bez tego nikt nie będzie tu snuł teorii. :D

Wystarczy poszukać - webasto odblokujesz tylko DIS-em.

Skoro możesz samemu wyzerować licznik do następnego przeglądu i nie znasz historii auta to nie szukaj oszczędności i przynajmniej wymień olej i filtry. Kupno używanego BMW, tym bardziej produkowanego po 2000 roku bez znajomości jego historii nie idzie w parze z oszczędzaniem :D

Ładowanie nie jest za duże - po to jest IBS w BMW aby regulować napięcie ładowania nawet do 15 V w temperaturach poniżej 5 stopni Celsjusza. Zazwyczaj źle pracująca klema IBS powoduje, iż ładowanie jest na poziomie 14V - doświadczenia z innych aut niestety w przypadku elektroniki BMW potrafią wprowadzić w błąd wiele osób. W INPA jest zakładka dotycząca monitorowania stanu baterii - czas pracy, poziom naładowania w %, jaki pobór prądu jest w czasie uśpienia auta - może warto tam zajrzeć i poszukać przyczyn problemów? Opisane jest ile minut w czasie postoju auto pobiera 0-80mA, a ile więcej, z tego co pamiętam można również wyzerować te dane i po kilku dniach sprawdzić na nowo. Pamiętać też należy, iż włączenie stacyjki uruchamia wszystkie moduły i pobór może sięgać nawet 30 A - mając naładowany w połowie akumulator to jest tylko 2 godziny pracy pracy do kompletnego rozładowania, zaś alert o niskim stanie baterii pojawia się chyba gdy napięcie spada do około 11V.

To jest dym czy para wodna? Przy tych temperaturach to może być normalny objaw w benzynie, odparowuje woda z układu wydechowego, po dobrym rozgrzaniu powinno zanikać. A przy okazji stojąc na światłach widać kto ma benzynę, a kto klekota :wink:

Chociażby tutaj: http://pl.bmwfans.info/parts-catalog w dziale wyposażenie pojazdu/ kanał powietrza. U mnie elektromagnes trzyma je zamknięte na zimnym silniku, po zagrzaniu żaluzje są luźne i otwierają się pod wpływem powietrza w czasie jazdy.

Silniki M54 mają termostat z grzałką sterowany przez komputer który otwiera się przy większym obciążeniu silnika dużo szybciej aby nie zagrzać silnika, zimą będzie ok - kolego danielxc717 nie wprowadzaj innych w błąd. Normalna temperatura pracy to 96- 98 stopni, przy przyspieszaniu rzeczywiście na chwilę spada o ponad 10 stopni.

Adapter do nowej klemy ibs można zrobić samemu - przynajmniej znalazłem takie info na innym forum. Potrzebna wtyczka od czujnika parkowania i piny: Nr wtyku: 6 925 599 Styk: 7 545 857 3szt. 1. Czerwony przewód 2. Szary przewód(pełny szary, bez pasków itp) 3. Pozostały, z reguły szaro-niebieski Informację oparłem na wiadomości użytkownika Cursor.

Ciekawe jak wygląda komputer i serwo hamulca - jak tam stała woda to będzie nieciekawie... A znajdują się dokładnie pod filtrami powietrza.

W prawym górnym narożniku szyby powinna być plastikowa osłona. Wyjmujesz zagłówki, zdejmujesz osłonę słupka ( śruba jest pod zaślepką z napisem airbag) i wyczepiasz delikatnie osłonę anten - jest zamocowana na zaczepy i coś w rodzaju zawiasu z drugiej strony.Jak to odczepisz to zobaczysz gdzie jest problem - utleniają się blaszki jak i styki przyklejone do szyby, przydatny będzie mały druciak, papier ścierny i odrobina zręczności aby to oczyścić.

Antena jest zatopiona w tylniej szybie i połączona ze wzmacniaczem przez sprężynujące blaszki które korodują. A radio przy okazji nie odbiera zbyt kiepsko? Jeśli tak to wystarczyć powinno czyszczenie powierzchni styków anten w prawym górnym rogu tylniej szyby.