gordon74

Zwróciłem tylko uwagę na fakt, iż za 100$ mamy urządzenie zastępujące kabelek do aux - sam też używam airplay w amplitunerze w domu i sprawdza się nieźle lecz tu brakuje możliwości sterowania z kierownicy i całej reszty udogodnień :) Trzeba chłopakom z Dension'a podpowiedzieć aby zrobili taką wersję swojego sprzętu lub... Może ktoś u nas wykorzysta pomysł? Inne rozwiązanie to Belkin Aircast - z tym, że transmisja wykorzystuje Bluetooth, jednakże jest tańsze i bardziej uniwersalne.

Stetoskop przyłożony do wentylatora? Gratuluję słuchu i poczucia humoru, a wentylator paluchów nie pourywał? :D Raczej każdy wentylator na wysokich obrotach robi się głośny więc proponuję przynajmniej odwiedzić zaufanego mechanika - okazać się może, że wentylator wyje bo na przykład brakuje płynu w chłodnicy :D I jeszcze jedno - wycie może wydobywać się ze sprężarki klimy - dość typowy problem w E60. Jeśli cichnie po wyłączeniu klimatyzacji to może być przyczyną.

I tak zamiast podłączać kabelek do iphone - aux dokładasz streaming przez wifi i dalej puszczasz sygnał w to samo złącze :D Choć rozwiązanie samo w sobie ciekawe to niestety nie daje nam żadnej dodatkowej funkcjonalności oprócz faktu, iż będąc w samochodzie nie musimy podłączać kabla. Trochę mało jak za 100 zielonych moim zdaniem - nie krytykuję jednak pomysłu samego w sobie :)

Wtryski koduje się za pomocą Inpy - 5 minut pracy. Bez kodowania zapewne też pojedzie ale może nierówno pracować i mieć objawy podobne do lejącego wtrysku - kodowanie w komputerze dokładnie ustawia dawkę paliwa pod konkretny wtryskiwacz.

Jak widać Kolega zakłada tematy w każdym dziale? AS jest tak samo problematyczny jak idrive, abs, klima, centralny zamek i PDC - jak działa jest super, jak nawali to trzeba naprawić :wink: Wystarczy poczytać... Albo kupić i używać.

Sprawdzanie układu klimatyzacji powietrzem pod ciśnieniem nie jest zbyt dobrym pomysłem - wilgoć z powietrza może uszkodzić resztę elementów ponieważ olej stosowany w sprężarkach od klimy jest bardzo higroskopijny, a jak wiemy olej z wodą nie smaruje zbyt dobrze. Nie mówiąc już, iż stosowany w sprężarkach olej z wilgocią może stać się agresywny chemicznie. Dlatego stosuje się znaczniki UV do szukania nieszczelności i osuszanie układów próżnią lub azotem aby pozbyć się wilgoci z układów.

Tak, chodzi o te rury od tubiny dalej do kolektora dolotowego.

Nieszczelności kolektora to zazwyczaj wycieki z osiek na których zamocowane są nieszczęsne klapki - wpisz w googla i znajdziesz info na ten temat. Sprawdź też odmę i połączenia przewodów powietrza pomiędzy turbiną a kolektorem ssącym - to są typowe problemy tych silników na szczęście proste do ogarnięcia.

Jedziesz do speców od klimy i sciągają gaz z częścią oleju w układzie - jak olej jest czysty to uzupełniają i sprawdzają ciśnienia sprężania, jak jest ciemny od opiłków szykujesz od 2,5 tys w górę na wymianę elementów i płukanie układu. Rok temu opisałem to na forum - wystarczy poszukać. W E90 sprężarki nie mają sprzęgła elektronagnetycznego ( przynajmniej w m47 - a kolega oczywiście każe się nam domyślac o jakie auto mu chodzi), jest tylko sprzęgło zrywalne, w związku z tym klima pracuje cały czas z regulowaną wydajnością od 3 do 100% sterowana elektrozaworem.

To znaczy, że masz jeszcze olej w silniku:) A tak poważniej to kilka postów niżej jest podobny temat - warto zakładać nowy wątek o tym samym?? Kolektor, uszczelki pod klapkami, odma, uszczelki układu dolotowego do sprawdzenia - nikt z forum za Ciebie tego nie sprawdzi, wystarczy umyć i szukać.

Zdradzisz kolego gdzie znalazłeś informację, iż zmiana trybu na S ( czyli sport ) powinna robiona być na postoju lub przy niskich obrotach??? Bo obawiam się, iż twierdzeniem tym wprowadzasz innych w błąd - tryb S jest tylko zmianą programu w skrzyni i w żaden sposób nie jest skorelowany z mechanizmami w środku. Inaczej mówiąc nie wpływa na mechanikę skrzyni lecz na sposób jej działania, zakresy obrotów i dopasowanie do wychyleń pedału gazu. W instrukcji napisane jest wprost - to położenie zalecane jest wówczas gdy pożądana jest jazda z wysokimi osiągami i nic tam nie ma o przełączaniu w czasie postoju. To przełącznik którym informujemy elektronikę skrzyni, iż nie chcemy oszczędzać, analogicznie działa przycisk kickdown - zmusza skrzynię do redukcji o ile to jest możliwe ( czyli zakres użytecznych obrotów silnika nie przekroczy czerwonego pola).

Wystarczy poprawić luty we wzmacniaczu pomiędzy płytą główną a płytką przylutowaną do niej pod kątem 90 stopni i powinno działać. Drgania uszkadzają te połączenia i miałem podobne objawy, po dokładnej poprawie lutownicą wszystko działało bez problemów.

Wystarczy poczytać forum - standardowo padają termostaty i silnik się nie dogrzewa. Uprzedzając pytania napiszę, iż są dwa, główny i egr. Krótkie odcinki to też powód ale proponuję najpierw sprawdzić temperaturę pracy silnika w ukrytym menu i poszperać na forum w tym kierunku. Opony szerokości 255 i więcej też mają udział w większym spalaniu. Profilaktycznie wypadałoby podpiąć pod komputer i sprawdzić co się dzieje w elektronice i czy czasem chip nie namieszał zbyt dużo.

Na szybko rozkodowany vin: Numer podwozia WBANJ31010CP78502 Kod typu NJ31 Typ 520D OL (EUR) Typoszereg E E61 () Seria 5 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M47/T2 Pojemność skokowa 2.00 Moc 120 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor TITANSILBER METALLIC (354) Tapicerka STOFF FLUID/ANTHRAZIT (ALAT) Data prod. 2006-05-15 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selekcja COP ważnych pojazdów S386A DACHRELING Reling dachowy S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Tempomat S663A RADIO BMW PROFESSIONAL Radio BMW Professional S698A AREA-CODE 2 Area-Code 2 do DVD P7RPA ADVANTAGE PAKET Pakiet Advantage L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki S8SAA LAENDERSPEZ. NAVI.-FREISCHALTUNG Aktywacja nawigacji charakt. dla kraju S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S216A SERVOTRONIC Wspomaganie układu kier. Servotronic S2RAA LM RAEDER TRAPEZSTYLING 134 BMW alloy wheel, trapezoid style 134 S4ALA INTERIEURLEISTEN TITAN DUNKEL Listwy wewnętrzne tytanowe ciemne S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki

Zacznij od anteny ( prawa górna część tylnej szyby pod podsufitką). Warto też podpiąć komputer i sprawdzić co piszczy w modułach.

Było 5 tysięcy razy - na postoju skręcają tylko w prawo aby nie oślepiać innych, sprawdź w czasie jazdy czy działa przy skręcie w lewo. :D

Złota łopata za odkopanie tematu sprzed 3 lat :)

Widzisz Mareczku nadymasz się jak chłopiec w piaskownicy, pomimo tego, iż dostałeś prawidłową odpowiedź. Bez podpisania umowy w serwisie BMW funkcja BMW Asist nie będzie działać, można to przeczytać w instrukcji ( strona 176 w instrukcji do 2007r). W jaki sposób zamierzasz jeszcze obrazić pozostałych kolegów z forum?

Kolega ma problemy Z WIELKIMI LITERAMI W KOLEJNYM POŚCIE??? Proponuję wizytę w serwisie - tam rozwiążą problem z BMW Asist.

Montaż tego sensora to porażka, o dziwo jak wymieniałem szybę rok temu to w ofercie były już szyby z fabrycznie wklejonymi soczewkami od sensorów. Sprawdź też czy działa czujnik zaparowania szyby - często jest uszkodzony w trakcie wymiany i klima później głupieje (zamontowany jest pod wspólną osłoną z czujnikiem deszczu i światła).

Obyś się nie zdziwił :wink: Stare diesle były dużo bardziej wytrzymałe ale nowsze konstrukcje są już mocniej obciążone i bardziej skomplikowane, a co za tym idzie kosztowniejsze w naprawach. A ekonomia - koszty paliwa w E60 z silnikiem M54B30 ( 231KM) i instalacją lpg Prinsa utrzymują się na poziomie kosztów E90 z dwulitrowym dieslem. Utrzymanie E39 z 3.0d było droższe więc dołączając ryzyko wymiany wyeksploatowanych wtrysków czy turbiny koszty nie są wcale takie małe - miałem te trzy modele i prowadząc dzienniki eksploatacji mam dokładne zestawienie kosztów paliwa i innych elementów. Dokładnie wygląda to tak: E39 3.0d (automat 193KM) - spalanie średnie z 33tys. km 9,6 l/100km, koszt 1km to 0,533zł E90 2.0d (manual 163KM) - spalanie średnie z 17tys. km 7,31 l/100km, koszt 1km to 0,404zł E60 3.0i (automat 231KM) - spalanie średnie z 13 tys. km 13,96 (lpg) + 0,85l PB , koszt 1km to 0,365zł (lpg) + 0,046(Pb) = 0,411zł/km Wszystkie te auta używane na tych samych trasach w w ostatnich latach, E60 kupione niedawno i cena lpg przez okres zimowy podniosła delikatnie koszty. Nie piszę tego aby Cię przekonywać do jakiejś opcji lecz rację mają koledzy pisząc, iż kupno mocno wyjeżdżonego diesla może być loterią - a takich raczej jest zdecydowana większość. Z resztą najnowsze silniki benzynowe również zaczynają być problematyczne. Jest jednak ciszej, płynniej i nie boli brak mocy (choć zawsze mogłoby być więcej). A jeśli kolega uważa, że trzeba kręcić do wyższych obrotów to polecam posłuchać jak brzmi benzynowa rzędowa szóstka przy wyższych obrotach :D Kwota 40 tys. zł za dziesięcioletnie E60 - owszem, pod warunkiem trafienia na dobry, nie zmęczony egzemplarz, a i tak trzymałbym z 10 tys. na pakiet startowy. Z drugiej strony za te pieniądze można kupić inne fajne i dużo młodsze auto więc trzeba mieć świadomość, iż ceny tych samochodów spadają, jednocześnie jednak koszty napraw ze względu na ilość zużytych elementów rośnie więc budżet i tak musi mieć rezerwy. Jak trafisz na fajne E39 w idealnym stanie i będziesz chciał o nie dbać to prawdopodobnie posłuży Tobie dłużej niż zamęczone E61 za podobną kwotę więc...

Ponieważ sam miałem E39 pozwolę sobie napisać : E39 to auto z XX wieku - świetnie wykonane, solidne lecz trochę czuć w nim już historię, w E60 można poczuć zmianę klimatu i kierunku w projektowaniu BMW. Jednakże w autach przed liftem jest jeszcze trochę elementów wspólnych dla starego i nowego modelu więc też też napotkać można na podobne problemy. Co wybrać to decyzja indywidualna, w tej kwocie musisz mieć dużo szczęścia aby trafić fajne E60 bez szykowania się na solidny pakiet startowy lub możesz przebierać w niezłych E39 i jeszcze zostanie na dopieszczanie. Problemem będzie jak zawsze trafienie na tą idealną sztukę zarówno w E39 jak i w E60 tak więc nie sądzę aby zdania były jednoznaczne w tym temacie - to Twój wybór i Twoje pieniądze :D Osobiście szukałbym jednak E60 - nie starzeje się tak szybko ale za 40 tys. znalezienie dobrego egzemplarza wymaga trochę czasu i szczęścia.

Kolego proponuję zacząć od instrukcji obsługi bo tam znajdziesz wiele informacji na to i zapewne wiele kolejnych pytań. A dioda - jeśli jest pod lusterkiem to jest od alarmu ( czerwony nos klauna), widoczna kropka w lusterku to fotokomórka od automatycznego przyciemniania. Nic tam się nie zapala, asystent świateł drogowych jest zamontowany od strony szyby i chyba nie o to pytasz.

A u kowala już byłeś? Bo może odpowiednio duży młot pomoże:) Awaria aktywnego układu kierowniczego to awaria elektroniki i jak nie wiesz gdzie szukać informacji na forum to proponuję serwis. A przynajmniej kogoś z komputerem diagnostycznym i sprawdzenie co boli Twoje auto.

Od sprawdzenia poprawnego montażu trzeba zacząć, a nie od szukania na forum :D A szuranie pedału gazu - może to dywanik? :D