omszały głaz

Masz silnik b20 czy b25? Zdecyduj się czy napięcie nie dochodzi do stacyjki (czerwony,dość gruby przewód 4mm2,w kostce pin1 w stacyjce pin 30),czy też dochodzi ale nie wychodzi z niej po przekręceniu w poz. 1 (fioletowy przewód 2,5mm2,w kostce pin 2, w stacyjce pin R)

Tutaj jest schemat jak kto nie lubi "chomika" http://download.golgofa.ru/valera/ETM/bmw_e34_520_low_ETM/E34.html

Do tego zdobądź i dorzuć szperę i nie ma bolca żebyś gdzieś nie wyjechał ;) A jak zabuskujesz gdzieś beznadziejnie by się wydawało,to wrzuć D (lub R jak trzeba) wyjdź z auta i go popchnij :) PS Jestem świeżo po ciekawej dyskusji z mechanikiem od automatów z dwudziestoletnim doświadczeniem,on twierdzi że jednak skrzynie GM są lepsze od ZF więc cofam co mówiłem o ich awaryjności. Przestrzegał przed zmianą z D na R jeśli samochód nie stoi,twierdzi że to główna przyczyna awarii w skrzyniach ZF.

Ale jaja,mam podobny schemat do 2,5l benzyna i więcej czyli teoretycznie najwypasieńszych aut, a schemat dużo uboższy :mrgreen:

Zęby ci powypadają z osiemnastkami,załóż szesnastki i wystarczy ;)

A sprawdziłeś regulator ciśnienia na listwie? Jak zdechły to daje takie objawy jak w pierwszym poście.

Jeszcze raz przyjrzyj się nosem temu korkowi i temu co spod niego wylatuje gdy upuszczasz nadmierne ciśnienie: gdyby uszczelka podgłowicowa przepuszczała to płyn będzie śmierdzieć spalinami.Sprawdzaj z nosem przy korku inaczej nie poczujesz.

Eee,ja zanim się kapnąłem o co chodzi to z miesiąc minął,nie mówiąc o wymienionej pompie i chłodnicy :evil:

No tak,ale pod taką kodową nazwą mogą się kryć różne modele skrzyń. Np realoem mówi że ma A4S 310R. A u mnie pod nazwą A5S 310Z kryje się ZF 5HP18.

A masz założony gaz? Jak masz to sprawdź czy podczas upuszczania ciśnienia przez korek chłodnicy nie śmierdzi gazem.

To może być skrzynia ZF 4HP22,ale też (najprawdopodobniej) GM 4L30-E niestety,ta druga bywa awaryjna i jest o niej gdzieś spory wątek,na niej się w ogóle nie znam.Najlepiej by było wleźć pod auto i sprawdzić.

Po pierwsze co to masz za skrzynię? Poproś o rozkodowanie VINu w odpowiednim wątku na forum.Zakładam roboczo że to 4hp22 (wajcha ma 1-2-3 czy 2-3-4 ?) Po drugie jak chcesz mieć lepszą kontrolę na śniegu to zapoluj na szperę,naprawdę warto. Domyślnie zawsze auto po uruchomieniu jest ustawione na E. S to "sport" a nie snow,faszyści zresztą używają "winter" oznaczony * :wink: Biegi możesz podczas jazdy zmieniać dowolnie,choć w starszych 4hp22 nie było programu ochrony skrzyni i nie wolno było powyżej 170km/h przełączać na 2 i 1 (lub w 5hp18 na 3 i 2).To samo dotyczy biegu R. W skrzyniach z programem ochrony wolno to wszystko robić,elektronika włączy dopiero jak będą spełnione określone warunki. Podczas trybu awaryjnego skrzyni nie działa program ochrony ! Jeśli masz fabrycznie zamontowany automat to jest on bez programu ochrony czyli nie hamuj skrzynią (nie redukuj na 2 lub 1) przy dużej prędkości ani nie włączaj wstecznego jak się toczysz w przód bo rozwalisz skrzynię albo sprzęgło jednokierunkowe.Pod żadnym pozorem nie załączaj P jak auto się choćby lekko toczy,tam jest mechaniczna blokada do obudowy skrzyni. Holować można na N,odpalać nie bardzo bo musi pracować pompa oleju skrzyni do jej poprawnego działania. Jeśli to 4hp22 to bagnet poziomu oleju jest koloru żółtego bliżej tyłu silnika. Jak nie możesz ruszyć z powodu buksowania użyj z wyczuciem hamulca ręcznego.

A nie masz zapasowej od strony pasażera? Może ją spróbuj zastosować po stronie kierowcy...

Jeśli jesteś w trybie E lub S to zapodanie dźwigni np na 3 powoduje ograniczenie działania skrzyni do biegów 1-2-3,analogicznie dźwignia na 2 i chodzą biegi 1-2.Jeśli jednak ustawisz tryb M to wybór biegu zależy od Ciebie np dajesz 3 i auto jeździ tylko na 3,chcesz ruszyć z 2 to dajesz 2 itp.W trybie zimowym * jest podobnie z tym że na D auto rusza z biegu 2 i ostrożniej zmienia biegi. Zajrzyj do instrukcji obsługi,tam wszystko jest wytłumaczone.

M w Twojej skrzyni oznacza "manual" a nie program zimowy.Przełączasz na M i sam wrzucasz dźwignią biegi,np możesz ruszać z 2 lub 3 zimą.

A co to jest,do czego? Edit-Już wiem co to jest.Pełny opis jest w chyba nieosiągalnej księdze "E34 Complete Vehicle"

Banan wygląda nie najgorzej, a oryginalna wycieraczka jest dużo cięższa i przez to bardzo obciąża mechanizm dlatego też rozmyślam nad zamianą.Mam w związku z tym pytanie - czy nie dało by się zastosować ramienia wycieraczki pasażera zamiast odwrotnego kierowcy?

Przy czwartym biegu silnik jest sprzęgnięty z wałem bezpośrednio,piąty bieg w tej skrzyni ma przełożenie 0,74 czyli jest nadbiegiem.

Zwłaszcza parownik Magic III,ten słynie z puszczania bąków.Jeśli to parownik to jak wzrasta ciśnienie i odkręcisz korek to czuć spod niego gazem. Odpowietrzaniem układu się nie przejmuj za specjalnie,jeśli tylko wlewałeś płyn przy odkręconym odpowietrzniku,albo jak przygazujesz i spod lekko odkręconego odpowietrznika leci płyn to ok,ten układ przy sprawnej pompie odpowietrza się sam.

Może to być pompa,jak odkręcisz korek od chłodnicy to wysoko pod korkiem jest mały przelew,jak przygazujesz to z tego przelewu ma sikać.Jak nic się nie leje to pompa. Czy masz silnik m20 czy m50? A masz LPG,a jeśli masz to jaką instalację?

ASO Cię leczy,4000zł.Zamiennik tutaj: http://najczesci.pl/czesci/product/837501 Albo używka,ale ciężko trafić.

Na czujniku jest złącze x6232.Od tego złącza przewody idą do połączeń wiązki silnika,ona jest chyba z tyłu silnika na grodzi lekko po prawej stronie,tam są dwa łącza przewodów nr x8071 i x8051 a następnie do złącza x20 (piny 11 i 12),to takie duże okrągłe złącze obok głównego wyprowadzenia +,koło złacza kontrolnego przed zaworami.Stamtąd już prosto do złącza na zegarach x16 (piny 24 i 26) - jak patrzymy na zegary od tyłu to jest drugie złącze od lewej. Ja bym sprawdził najpierw złącze x20 (dobry dostęp),obadał przewody koło czujnika (może być jeden zdechły od drgań) a potem całość na złączu zegarów. Odwrotne działanie wskaźnika to albo efekt jego odwrotnego podłączenia wewnątrz zegarów do układu (nie wiem czy to możliwe) albo usterka samego układu sterującego.

Ten czujnik na chłodnicy to NA PEWNO jest dwustopniowy włącznik termiczny dodatkowego wentylatora.

Gdzieś tutaj ktoś wspominał że można kupić zestaw naprawczy do zaworów,sam byłbym zainteresowany tak na wszelki wypadek.

Jak wycieraczki działają w trybie ciągłym napięcie na silnik podawane jest cały czas.Jeśli w trybie przerywanym jest podawany impuls na silnik,on zaczyna działać i poprzez wyłącznik krańcowy samopodtrzymuje napięcie do końca cyklu wycieraczki.Jeśli zatrzymuje się w połowie cyklu to znaczy że ten styk krańcowy zamontowany w silniku jest zdechły,ale nie wiem czy w tym modelu jest do niego dostęp - czy silnik jest rozbieralny. Jest to przypadłość wszystkich silników wycieraczek we wszystkich samochodach świata ;)