omszały głaz

Tego niestety nie wiem.Ale z tyłu fotela jest ściągalna łatwo pokrywa (cały tył oparcia),tam możesz zaglądnąć i pomacać.

Pewnie że się da wymienić tą matę grzewczą,najlepiej przełóż z fotela pasażera ;) Ona istnieje jako zestaw doposażający albo część zamienna. http://www.bimmerboard.com/forums/posts/7

Dwa z przodu u dołu,dwa na konsoli i dwa z tyłu,w sedanie na tylnej półce,w kombi w suficie.Ale to może być uzależnione od wersji elektryki,czy jest high czy low.Wersja high ma check control,wyświetlacz alfanumeryczny,bogatsze wiązki przygotowane pod urządzenia które nie są zainstalowane fabrycznie, od 2,5l w górę.Wersja low to 2.0 benzyna i td-tds (chyba).

Jak działa nivo to sobie poczytaj,ale jeśli samochód nie jest przeciążony/opuszczony to te kabelki są jedyną elektryczną rzeczą z nim związaną.

Słabo szukałeś viewtopic.php?f=71&t=171927

Wprawdzie do tematu się nie dopisywałem,ale wrzucę tutaj swoje trzy grosze.Swoje auto kupowałem ponad rok temu w komisie,wyczajone przez Allegro,to trzecie BMW jakim jeżdżę od 15 lat.Trochę więc doświadczenia w beemkach miałem jak oglądałem autko.Na pytanie o rzeczywisty przebieg sprzedawca zdziwiony wskazał licznik,a tam było 195kkm.Stan auta był świetny mimo swoich wtedy 17 lat.Poprosiłem o papiery,okazało się że są prawie od początku eksploatacji auta,łącznie z faszystowskimi fakturami.Niemcy mają fajną cechę - jak się odwiedza mechanika,na fakturze jest wpisywany aktualny przebieg i mogłem spokojnie zrekonstruować historię auta.I tak kupione w listopadzie 1993r,zmieniło właściciela na starszego pana w 1999r,w 2000 miało przebieg 220kkm,następnie zaświadczenie z Dekry z 2002r opiewa na 231411km.Sprowadzone do PL w 2004r nagle ujawniło na papierze VAT-25 185kkm :twisted: Dziś na liczniku ma 216kkm a w rzeczywistości chyba gdzieś między 300 a 350kkm.Gdyby nie niemieckie papiery to zielonego pojęcia nie miałbym jaki jest rzeczywisty przebieg,a ze stanu zużycia wyczytałbym mniej niż z gwiazd ;) Fotele nie wytarte,oleju między wymianami nie muszę dolewać,nic nie cieknie,na pedałach nikłe ślady zużycia... Dlatego nie dziwię się tym wypisywanym bzdurom,zwłaszcza że niektórzy koledzy święcie w to wierzą ;)

Proszę uprzejmie o rozkodowanie WBAHJ61070GC03184 Dziękuję

Tutaj masz schemat http://www.e38.org/e34/e34_92_etm.pdf Na stronie 7100-0.24 lub jak wolisz 530 tego pdf-a (i kilka następnych) zaczynają się obrazki z lokacją niektórych złączy w fotelach,jest tego milion,zależy jakie masz fotele,z jakimi funkcjami,czy może były wymieniane na bogatsze,a może auto bogate a fotele ubogie i wtyczki nieużywane wiszą???? Nie wiem,sam musisz pokombinować ;) Schemat grzania jest na str 292 czyli 5203.0-00 a te interesujące złącza to x732 (plecy) i x733 (dupsko) (fotel kierowcy) lub odpowiednio x740 i x741 (pasażer).Na obrazku pokazany jest tylko x740. Co do koloru wtyczek pisałem wcześniej że są białe,ale się pomyliłem - w fotelu pasażera są białe,w fotelu kierowcy jest biała x732 i czarna x733,ich położenie określone jest na str 490 czyli 7000.0-32 jako odpowiednio "in upper(lub in lower) LH(left hand) front seatback" czyli luźno tłumacząc "sięgamy lewą ręką wysoko(lub nisko) za oparcie" Panowie,najłatwiej to wszystko sprawdzić jak pisałem we wcześniejszym poście na kości przełącznika,on się łatwo wyjmuje i nie trzeba robić doktoratu ze złączy fotela ;)

Wtyczki od grzania są białe,dwuprzewodowe. Klucz to torx nasadowy,wielkości nie znam,odkręcałem samozaciskowym morsem,być może pasuje jakiś oczkowy lub nasadowy.

A ten czarny materiał do którego powinien być przyklejony ten jasny to nie odkleił się i nie jest luźny jak naciągnięta membrana? Jak nie to może ten klej do tapicerki.Jak tak to silikon,górny brzeg jasnego przyklej.

Naciskasz na przycisk od grzania,podświetla się na jak długo? Cały czas świeci czy gaśnie po kilku sekundach? Najprościej w celu sprawdzenia maty i przełącznika (psuje się skubaniec) zamienić same przełączniki czyli wziąć sobie ten od pasażera i odwrotnie.Jeżeli przełączniki są podświetlone to przynajmniej znaczy że są podłączone ale trzeba jeszcze sprawdzić bezpiecznik 16.Miernikiem najłatwiej będzie sprawdzić zasilanie oraz maty (są dwie,jedna w siedzeniu,druga w oparciu) w kostce przyłączeniowej przełącznika, i tak: na pinie 1 napięcie podświetlenia,pin 2 i 3 napięcie zasilania,pin 4 masa, pin 5 i 6 maty.Sprawdzamy napięcia a jak dobre to rezystancję między 4 i 5 oraz 4 i 6.Tak jest w moim modelu (schemat na r94) w innych może być inaczej,u mnie przełącznik jest z elektroniką, w starszych modelach przełącznik był mechaniczny.Same maty mają osobne złącza pod siedzeniem,tam też można mierzyć.

Ja przyklejałem silikonem bezbarwnym,dobrze trzymało.Jeżeli ten spodni materiał wykończeniowy się odkleił od samych drzwi to spróbuj te wstawki przykleić tylko od góry,też będzie.

Jak zapewne wiesz zatrzeć silnik można jeżdżąc na każdym paliwie. Benzyna ma swoje zalety i wady również,LPG takoż.

Zgadza się,choć ten problem występuje głównie w zimnym silniku,a ten jest zasilany benzyną ;) Do tego olej nie musi mieć dużo inhibitorów siarki i starzeje się dużo wolniej,gdyby nie benzyna można by wydłużyć czas między wymianami do 30000km.

Ja jeszcze dorzucę uwagę na temat przełączania na gaz jak najszybciej.W silnikach przystosowanych do benzyny ołowiowej związki ołowiu oprócz właściwości przeciwstukowych miały za zadanie smarowanie gniazd zaworowych.Potem żeby przystosować silnik do benzyny bezołowiowej utwardzono gniazda.Gaz jest znakomitym paliwem ale proces spalania jest wolniejszy niż benzyny,do tego następuje w trochę wyższej temperaturze.To powoduje że w cylindrze o dużej pojemności,przy dużej prędkości obrotowej wału może nastąpić sytuacja że przy otwarciu zaworu wydechowego gaz jeszcze się dopala i gniazdo jest mocno termicznie obciążone.Z tego powodu dobrze jest zapewnić smarowanie takim gniazdom.Można założyć specjalną instalację lubryfikacyjną,ale można też dolać do benzyny środka potasowego przeznaczonego do silników nieprzystosowanych do benzyny bezołowiowej a mających ją używać np Uniben, 4,5zł za 50ml dostępny na większości stacji benzynowych i dać jednak z rana popracować silnikowi na tak wzbogaconej benzynie.Do tego wlewam środek do czyszczenia wtrysków,one też muszą popracować. No i zgadzam się z przedmówcą że sekwencja z podanych powyżej powodów chroni głowicę i zawory przed usmażeniem :) Ten silnik M50B25TU w stosunku do masy samochodu jest najbardziej ekonomiczny,dwulitrowy pracuje pod większym obciążeniem to i więcej pali.Trzylitrowy zaczyna już żłopać ;)

Zdecydowanie zrób sobie prezent i przejdź na IV generację czyli sekwencję.Butli się nie opłaca legalizować- trzeba do legalizacji ją wymontować,to kosztuje,a legalizacji możesz nie dostać (teoria,może w praktyce da się tylko podstawić papier do pieczątki,nie wiem).Ale przy okazji możesz zapodać sobie butlę inną,jaka Ci pasuje,np zamiast koła.Przewody zostaną.Parownik i tak trzeba zmienić.Zamiast miksera dostaniesz wtryski,nie będziesz wiedział kiedy silnik się przełączy na gaz,różnica w mocy też nie wyczuwalna.Jedynie benzyny będzie palił więcej,przełącza się na lpg przy min 34 stopniach.Do tego mają być od tego roku przeglądy bardziej szczegółowe.Remont instalacji więc pożądany.Koszt to ok. 1000-1200 zł - sterownik (najlepszy polski Stag) + reduktor (różne zdania) + wtryski (nie listwa)

Pozwolę sobie zacytować własny post na ten temat ;) Tutaj w sekcji 61 poszukaj dokładnego opisu rozbiórki z obrazkami :) http://www.bmwtechinfo.com/repair/main/741en/index.htm

Nadzieja tu nic do rzeczy nie ma,mają te same numery seryjne ;) http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=51341944071&showus=&showeur=1&details=1

Tak,w kombi i sedanie są te same siłowniki.

Niestety (a może stety ;) ) każda z tych żarówek jest zasilana osobnym przewodem z Lamp Control Module,do tego każdy przewód jest w innej wiązce.W lewej wiązce jest przewód do lewej lampy,oryginalnie szaro-brązowy a po wymianie wiązki na naprawczą szaro-czarny.W prawej wiązce do prawej lampki szaro-brązowo-żółty,naprawczy szaro-czarny.Najprawdopodobniej masz przerwany przewód przy zawiasie klapy,to klasyczna usterka.Poszukaj pliku "E34 Touring harness wiring.pdf",tam jest pełny opis.

Może regulator, a może obejma jest odwrócona "do góry nogami" ? A może ta obejma uderza w brzeg kanału wału,bo jest przesunięta w lewo na stabilizatorze? Do tego była zaciśnięta na płacie farby z rdzą? To wszystko musi być zgrane idealnie,opis precyzyjnego ustawienia jest w Bentleyu. Zacząłbym od zakupienia oryginalnej obejmy (groszowa sprawa) i jej wymiany połączonej z oczyszczeniem stabilizatora.

Miernik cęgowy,najprostszy pomiar.Miernik ma takie cęgi otwierane i zakładane na przewód z prądem.Jest dość drogi i raczej poza warsztatem zbędny więc nierozpowszechniony.

Też kiedyś miałem ten problem (m20b25) i winny był regulator ciśnienia.Sprawdź tylko jaki masz zamontowany,jest na nim wybite ciśnienie nominalne,są różne.Używany kosztuje 3 dychy,sprawdź na miejscu czy działa.

Zawory do e34 pasują także do e32 i e31,w Krakowie nie ma problemu z dostaniem używanych.W e39 są zawory trochę inne, wyjścia węży z innych stron i pewnie inaczej przymocowane.Myślę że sterowanie jest bardzo podobne (inna wtyczka? - trzeba sprawdzić) i gdyby pokombinować ze zmieszczeniem i zamocowaniem mogłoby zadziałać,ale pewności nie mam. Natomiast sama pompa z e39 prawie na pewno zadziała w e34,jeśli tylko średnica węży się zgadza.Trzeba ją tylko przymocować,ale to nie problem.I sprawdzić kierunek przepływu !!! :D

A na benzynie też gaśnie?Jeśli tak to wyczyść silnik krokowy.Jak nie to reduktor (a krokowca i tak wyczyść :) ) Sam raczej nie reguluj bo do tego potrzebny jest komp.Chyba że chwilowo,a docelowo na kompie. Nie wiem czy jesteś "manualny",ale jeśli tak,to spróbuj zakupić zestaw naprawczy swojego reduktora,kosztuje ok 80-120zł, i pobawić się w wymianę membrany,uszczelek,oringów i wyczyszczenie całego ustrojstwa.Potrzebny papier,ołówek do notowania lub aparat do zdjęć,denaturat do mycia,metalowe/drewniane lub plastikowe "ostrza" do czyszczenia,szczoteczka mosiężna i wolna sobota,no ze trzy-cztery godziny.W reduktorze syf znajdziesz akuratny :twisted: Przy odrobinie staranności i uwagi taki "przeszczep" musi się udać.Potem jedź do regulacji systemu i voila :D