omszały głaz

Ale czy jak nie działają szyby to radio działa czy nie?

Na pewno to umrzemy. Radio ci działa? Napisałem przecież - na kablu przy aku.

Nie mam,ale nie ma problemu ze znalezieniem.Ja ściągnąłem,wypakowałem strony,polepszyłem kontrast i zmontowałem od nowa ze spisem treści,taki elegancki pdf,bo ten ściągnięty jest strasznie wyblakły.Mógłbym się podzielić ale on teraz ma prawie 300 MB no i nie wiem jak? No chyba że ktoś dysponuje serwerem ftp. Edit: http://luuk.xs4all.nl/bmwboeken/Bentley_BMW_5-Series_Service_Manual.pdf :wink:

Wymiana oleju w silniku to koszt ok 25zł, w skrzyni podobnie i takoż w dyfrze.Oczywiście nie uwzględniłem kosztu samych olejów.Najlepiej zakup oleje,filtry (oleju,powietrza,kabinowy,paliwa) i jedź do mechanika do wymiany i przy okazji oglądnij auto od spodu. Jeśli skrzynia zgrzyta to znaczy że synchronizatory kończą żywot.Można je odzyskać dodając do oleju militec,sam miałem taki problem,zwalczony skutecznie,skrzynię eksploatowałem jeszcze 260 kkm, a patent ściągnięty od rajdowców. Te błędy wyskakujące na zegarach,to są usterki teraźniejsze,jak ustanie źródło błędu to przestanie się wyświetlać.Czyli jak krzyczy o żarówkę,to po wymianie tejże przestanie krzyczeć,nic nie trzeba resetować.Takie błędy wyświetla też jak są padnięte czujniki(ekstremalna rzadkość) lub brak kontaktu w kostkach do czujników (norma).Uważaj na "kuhlwasserstand",tego hasła nie wolno lekceważyć,zawsze sprawdź. Natomiast do kompa warto podpiąć w celu zbadania stanu osprzętu silnika np sonda lambda itp. To na teraz,ponadto duuużo czytaj,tutaj masz pigułkę: http://www.e38.org/e34/

To bezpiecznik 80A na grubym czerwonym przewodzie idącym od akumulatora,przy samym aku.On jest niewymienny i aluminiowy,a lubi pęknąć od drgań bo swoje lata ma.Najlepiej w miejsce po nim wkręcić blaszkowy bezpiecznik o tym samym amperażu kupiony w ASO.

Przy 20st.C 2,1 - 2,9 k, przy 80st.C 0,27 - 0,40 k Jak się tak już bawisz,to ściągnij sobie Bentleya ;)

Przez cztery lata użytkowałem auto z tym silnikiem i nigdy nie miałem z nim kłopotów,bałem się tylko paska rozrządu.No ale w końcu głowicę szlag trafił :evil:

Zrobiłem przegląd i się okazała ciekawa rzecz.Faktycznie belka do td,tds,520 jest jedna (33311133551),a do 525i - 540i osobna (33311090566).Do 10/1989 i od 09/1991 belka od 518 (limuzyna,touring) jest taka jak do 520,525tds, ale przez dwa lata 10/1989 - 09/1991 była zakładana belka (limuzyna) taka jak do 525i-540i :D Czyli do omawianego auta pasują belki od 525i - 540i oraz od 518 limuzyna z lat 10/89 - 09/91.

Dobrze kombinujesz ;)

Sorry za złośliwość,ale jak sobie wyobraziłem przepołowienie wału... :twisted: Tutaj masz procedurę: http://www.bmwtechinfo.com/repair/main/741en/htm/642.htm

Twoje pytanie jest zbyt wysublimowane aby dało się na nie odpowiedzieć :twisted: Jaka to guma podpiera wał? Do tego z łożyskiem w środku? I jak sobie wyobrażasz rozpołowienie wału? :shock: Może skup się i zadaj pytanie jeszcze raz ale troszkę bardziej zrozumiale. Żeby nie było że się zbytnio czepiam to spróbuję zgadnąć że chodzi ci o simmering wału? Da się "na aucie",jak łaskawie zagaiłeś :) No chyba że chodzi o silentblok podpory silnika? Też się da. ;)

Na pewno to nie jest 5HP18,ona jest pięciobiegowa,to tylko ja dawałem przykład oznaczeń kodowych. To jest czterobiegowa ZF 4HP22 i wtedy ma żółty bagnet z tyłu silnika, albo GM 4L30 i wtedy nie wiem co ma ;) ale za to trochę info o tej ostatniej: http://www.unofficialbmw.com/images/BMW_Automatic_4L30E.pdf

Ten przekaźnik K9 nie ma diody,miałem nosa w swoim podejrzeniu :twisted: Resztą jeśli pozwolisz zajmę się jutro,ale na alarmach to się słabo znam niestety.

Zdecydowanie warto,tylko dwie warstwy a potem wykończenie.

No zgadza się,to ten,też znalazłem,wcześniej gapiłem jak ślepy.Trzeba więc zbadać miernikiem przejście między pinem 12 w gnieździe diagnostycznym lub pinem 25 w złączu x20 a stykiem 86b przekaźnika K61. Również trzeba zbadać przejście między stykiem 86b a 86 tego przekaźnika,tam powinna być dioda więc trzeba użyć trybu do mierzenia diod w mierniku. Następnie trzeba zbadać przejście między stykiem 86 przekaźnika a pinem 9 w złączu x16 przy zegarach.To jest złącze drugie od prawej patrząc od przodu zegarów,a od tyłu drugie od lewej,koloru chyba plastiku tyłu zegarów. Tutaj masz rozpiskę tego złącza: http://download.golgofa.ru/valera/ETM/bmw_e34_520_low_ETM/8500.0/index.html strona 8500.0-01 fig 1, B260002.00 To złącze żeńskie czyli chyba to wtykane w gniazdo na zegarach (?) Jeszcze można zapodać w tym złączu na zegarach napięcie na piny 9 i 15 - lampka powinna się zaświecić. No chyba że masz zegary od wyższego modelu,wtedy w złączu x16 do tej lampki obowiązują piny 5 i 7 i nigdy się nie zaświeci :twisted: Przyjrzałem się połączeniom wewnątrz zegarów i wygląda na to że jest jeszcze większa różnica między wersją low a high.U ciebie z pinu 15 w złączu x16 jest bezpośrednie połączenie do stacyjki pin 15 przewodem zielonym.W wersji high kontrolka ma standardowe zasilanie z "wewnętrznego plusa" i tylko jedno wyjście na D+ więc chyba te zegarki są niezamienne.

Mniej więcej jest tak jak napisałeś. To jednak oznacza że jak się pojawia napięcie na przewodzie który jest podejrzany to lampka kontrolna nie ma prawa świecić :) Więc tak nie znajdziemy usterki,ale będziemy sprawdzać przejście.Najpierw droga od alternatora: z zacisku D+ niebieski przewód 1,5mm2 idzie do punktu połączeniowego x8004 gdzie się łączy z trzema innymi niebieskimi 2x0,5mm2 i 0,75mm2.Jeden idzie do złącza diagnostycznego (pin 12),drugi do przekaźnika pompy,a trzeci(nasz) do znanego ci już złącza silnika x20(pin25).Ten odcinek trzeba by "przedzwonić" miernikiem między D+ a pinem 25. Następnie ze złącza x20 przewód niebieski 0,5mm2 idzie do punktu połączeniowego x213 gdzie dochodzą jeszcze trzy inne niebieskie i jeden z nich 0,5 zadaje do ważnego przekaźnika K61(w złączu pin 9,styk przekaźnika 86b),wychodzi z przekaźnika przez styk 86 (pin 4) i zadaje do złącza x16 zegarów (dalej niebieski 0,5mm2) pin 9,do lampki,a od lampki przez pin 15 do bezpiecznika nr 17.Przekaźnik K61 jest zasilany z bezpiecznika 28 (sprawdź go,pod napięciem jak stacyjka jest w poz.2). Między stykiem 86 a 86b jest dioda i na mój nos to ona daje syf ;) Ten przekaźnik w Twoim aucie jest chyba w przedniej skrzynce,ale na dostępnym w sieci schemacie akurat brak jego lokalizacji.Muszę się wyczołgać do auta po książkę to się dowiem który to.

Dobra,przeczytałem tamten wątek,teraz gryzę sprawę,mam tylko pytanie skąd wiesz że jest/był brak wzbudzenia,bo pisałeś o tym? Kontrolka się w ogóle nie zaświeca? A nie świeci się tak słabiutko przez cały czas? Przyglądnij się jej.Ona zupełnie nie zależy od żadnej elektroniki i od reszty zegarów, i jeśli się w ogóle nie zaświeca to ewidentnie albo żarówka spalona,albo inna przerwa w obwodzie.

Według instrukcji 518i w automacie ma przyśpieszenie 14,1s do setki a średnio pali tyle samo co 520 oraz więcej niż 525 :) W mieście te proporcje zmieniają się na korzyść 1,8 i 2,0. Najlepszy stosunek spalania i przyspieszenia ma autko z silnikiem m50b25tu

Jak dobrze zrozumiałem to ta kontrolka się w ogóle nie zaświeca? Czy nie gaśnie? A jak z ładowaniem aku,wiesz coś? Jakie napięcia,prądy itp?

Jak zdejmiesz tylną kanapę to zobaczysz od strony kierowcy tylną skrzynkę mocy i wychodzące stamtąd kable.W okolicy jest sporo węzłów - koło skrzynki,przed nią,pod tapicerką itp,niestety musisz pogrzebać i zlokalizować (np po ilości przewodów fioletowo-białych?),potem się będziemy dalej zastanawiać. Co do tego wzbudzenia to opisz jeszcze raz problem szczegółowo,jestem chory,muszę leżeć i mi się nudzi,chętnie pogłówkuję na temat,ale to już jutro ;)

Nawiew działa w poz.2 Bezpiecznik 18 odpowiada za zasilanie radia,zdalnego sterowania,podświetlenia schowka,telefonu,podświetlenia lusterka pasażera itp.Wszystkie te odbiorniki są zasilane przewodami fioletowo-białymi z węzła x451 znajdującego się z przodu tylnej skrzynki mocy :) pod tylną kanapą,tam musisz szukać zonka odnośnie Twojego radia. A uporałeś się z ładowaniem aku?

Czyli stacyjka jest ok.Z węzła przed w/w bezpiecznikami napięcie jest podawane na zasilanie przekaźnika K3 w przedniej skrzynce,a przez jego styki na bezpiecznik 18.Teraz sprawdź napięcie (3x na wszelki wypadek) na tym bezpieczniku 18,stacyjka w poz.1

Motronic bezpośrednio włącza przekaźnik mieszczący się w e-box (po prawej gdzie komp) a ten zapodaje napięcie na bezpiecznik 23 a z niego już bezpośrednio do kostki przed pompą.Sprawdź czy jest napięcie na bezpieczniku 23.Jeśli nie ma to do sprawdzenia przekaźnik.

Szczerze mówiąc nie wiem co kombinujesz z tym pilotem i alarmem,skupiam się na stacyjce.Jeśli przekręcisz kluczyk w poz.1 to powinno pojawić się napięcie na bezpieczniku 1 i 24,w poz.0 tego napięcia być nie powinno.Sprawdź i daj znać.

Spokojnie,myślałem że masz stacyjkę na wierzchu,poradzimy inaczej,bez rozbierania,ale powiedz wreszcie jaki masz ten silnik i z którego miesiąca 1994 jest Twoje auto,albo podaj ostatnie siedem cyfr VIN.