omszały głaz

Na alternatorze jest nazwa producenta, nr oraz dane techniczne - np Bosch nr.... prąd itp

W tej rurze nic nie ma,ona dostarcza tylko powietrze do chłodzenia.Regeneracja alternatora to ok 150zł.

Aż przed chwilą oglądnąłem te klamki, ramki i kasety,w zasadzie nic nie powinno tam obcierać,no ale nie jestem też niczego pewien.Pamiętam że jak u mnie klamka miała taki "efekt pamięci",to okazało się że blokowała się na osi,tam gdzie sprężyna,po naoliwieniu sprężyny i osi wszystko zaczęło działać idealnie.

Zazwyczaj dziadowskie klocki się szybko zużywają ale tarcz nie masakrują,te dobre się zużywają powoli.

Od paru lat przyglądam się produktom Meyle,zwłaszcza w wersji wzmocnionej HD.Kiedyś wyczaiłem że mają w wahaczach wymienne gałki,chyba nikt oprócz nich takich nie produkuje.To i owo zastosowałem,na razie spokój.Ostatnio wymieniłem silentbloki w tylniej belce,były po 5 dych i nawet gość w "prawie ASO" się dziwił i chwalił że tak precyzyjnie wykonane i nie mieli kłopotu z zamontowaniem. Tańsze od Lemfordera, Febi,trochę droższe od tureckiej chińszczyzny ;)

Może to jednorazowe wtopy,ale sam rozumiesz że jak zakładam tarcze Brembo i klocki,po 30kkm wymieniam klocki,mierzę tarcze i widzę 19,8mm to coś jest nie tak? A wkładam tarcze po 55zł/szt i wytrzymują z tymi samymi klockami 60kkm,to co jest z tymi Brembo po 1,5 stówy? Wymieniam wszystkie drążki z przodu na nietanie Lemfordery,po roku się wszystko tłucze,znowu wymieniam na używki z pieczątkami BMW i jeżdżę jeszcze 4 lata,po czym sprzedaję auto bez luzów i stuków w układzie kierowniczym, to też coś jest nie tak? I to nie tak jest z tymi firmami,a nie z autami.

To dość dawno było,w hurtowni importującej,całkiem niezłej i z tradycjami. PS W wątku obok opisałem szajs-tarcze Brembo,też niby na pierwszy montaż u Mercedesa.Mam wrażenie że te firmy (Brembo,Lemforder) robią doskonały sprzęt na pierwszy montaż i korzystając z renomy żenią kit na codzień.Chyba inne firmy nie mogą sobie pozwolić na taką wtopę i nawet najtańsze są lepsze ;)

Kiedyś dawno temu zapodałem sobie gałki Lemfordera za sporo kasy i po roku wszystkie sześć niesmacznie wymieniałem na używane oryginały :roll: To przereklamowany,a za to drogi szajs. Spróbuj Meyle HD albo TRW.

BMW wie o tym i każe smarować przody klocków specjalną pastą ;) Zdaje się firma głównie poleca f-mę Jurid,klocki nietanie ale wytrzymują 120kkm

Tarcz Brembo nie polecam,zrobiłem sobie prezent,kupiłem,zamontowałem i okazało się że wytrzymały jeden zestaw klocków - 30kkm i już podwymiar.Od zawsze używam jednych klocków MAF więc to nie jest ich wina,najtańsze tarcze za 55zł/szt żyją dwie wymiany czyli 60kkm.

W Bavaria Business zatwierdza się "strzałką w prawo" służącą normalnie do strojenia lub do zapodania następnej zapamiętanej stacji.

Wkładki są problemem,to w nie wkłada się klucz.Dopiero jak się włoży i trudno przekręcić to można podejrzewać kasetę,aczkolwiek też wkładka ma tu znaczenie. Wkładki i kluczyk to komplet,raczej nie uda Ci się dorobić wkładek do klucza ze względu na to,że ślusarze się boją (spróbować możesz).Na Twoim miejscu spróbował bym poszukać kompletu używanych wkładek z kluczem.

Niestety te listwy na ranty drzwi używane są prawie niedostępne,to klasyczna usterka.Są tylko w wersji oryginalnej,pytaj w Edis-ie na Kotlarskiej,ceny identyczne jak na Realoem po przeliczeniu z $.

No to mój jest niehomologowany.Od poziomu płynu jest kontrolka hamulca hydraulicznego,a od ręcznego kontrolka ręcznego i oczywiście odpowiednie komunikaty CC.W e34 bez CC są trzy niezależne kontrolki,za poziom płynu i ewentualne wycieki odpowiada kontrolka "hamulec hydrauliczny" z wykrzyknikiem. PS Kolego Marbie doucz się i nie wprowadzaj kolegów w błąd.

Są trzy kontrolki do hamulców:do ręcznego,do klocków i do poziomu płynu.Też jestem ciekaw co ma wspólnego kontrolka do hamulca ręcznego z poziomem płynu hamulcowego,wyciekami czy zużyciem klocków ?? :roll:

Trafiłem na ładny pdf jak założyć matę grzewczą do fotela ;) http://www.e38.org/e32/electric%20seat%20heating.pdf

No to skąd go zassałeś? Ile waży?

A to ciekawe, w "moim" Bentleyu opis LAD czyli NIVO jest w dziale 330 Rear Suspension, a ściślej 330-10 Self-levelling Suspension (LAD)

I tak to ciśnienie musi być pompowane do wspomagania kierownicy,to ta sama pompa.Szybciutko wymień ten olej na hydrauliczny zielony. Nie ustawiaj go za nisko bo będzie za miękki i będzie bujał,ustaw 522mm,jak szkop przykazał ;)

Cięgło jest z jednej strony przyczepione do regulatora,z drugiej do obejmy zaciśniętej na stabilizatorze.Należy poluzować śrubki obejmy i regulować kręcąc delikatnie obejmą.Gdyby się te śrubki nie chciały odkręcić zamów nową obejmę (groszowa sprawa) a potem utnij starą i wymień.Śrub przy regulatorze nie ruszaj,za duże ryzyko.Jak już masz poluzowaną obejmę (na kanale oczywiście) to odpal silnik i mierz wiadomą odległość.Najlepiej mieć pomocnika do miarki,podczas gdy Ty siedzisz pod spodem.Jest trochę zabawy z tą regulacją,ale powinno wystarczyć 20 minut.Nie przesuń tej obejmy w prawo albo w lewo!!! Nie może zahaczyć o wał albo o tunel wału podczas pracy stabilizatora! A po co jechać na komputer? Niektórzy powtarzają różne bzdury ;)

Tuleje posprawdzaj tak czy siak,jak gruszki zużyte to te tuleje urywają się szybko.Przewody o których pisałem to metalowe rurki między gruszkami a regulatorem,dość często są skorodowane a kosztują w sumie 60zł.Natomiast przewody od siłowników do gruszek są dość pancerne i kosztowne (jakieś 250zł/szt).Z tyłu nie ma amortyzatorów tylko siłowniki,wymienia się (ok. 2000zł/szt) lub regeneruje (chyba 350zł/szt) jak ciekną. Zmierz tą wysokość o której pisałem,może wsio ok tylko jest podniesiony za bardzo? Z tym komfortem to jest tak: miałem (i czasem jeżdżę) sedana z normalnym zawiasem,w porównaniu z nim kombi ze sprawnym,zrobionym nivo to blaszanka dopóki się jej nie obciąży,wtedy faktycznie jest komfort.Ale i tak moim zdaniem zdecydowanie warto odbudować nivo w kombi.Widok podnoszącego się auta po obciążeniu bezcenny :)

Ciśnienie w nivo jest zależne od ustawionej wysokości i tak dla max opuszczonego lub tzw wysokości normalnej to ciśnienie wynosi 20-30 bar,a przy max podniesieniu sięga 120 bar.Wysokość normalna to przy felgach 15" odległość od dolnego rantu felgi do rantu nadkola - 522mm. Jeżeli jest więcej (różnica już 3-5mm robi grę) znaczy że samochód jest nadmiernie podniesiony i będzie okrutnie twardy.Do tego powinien mieć specjalne amory z przodu,oryginał kosztuje 2700zł,zamiennik Sachsa 600.Ale jeżeli tył jest na wysokości normalnej, a podskakuje jak piłka, znaczy że masz zużyte akumulatory ciśnienia,tzw "gruchy" (oryginał 680zł/szt,zamiennik 300-380). Jeśli masz kombi to na pewno warto wymienić te gruszki,razem z kompletem przewodów (one akurat są dość tanie),to koszt ok 1000-1200zł,a przednimi amortyzatorami się nie przejmować.Jeśli jednak masz sedana,to chyba lepiej zmienić na zwykłe zawieszenie,bardziej komfortowe.Co będzie ci potrzebne,znajdziesz na forum,było sporo wątków.

Tutaj masz tabele dyfrów do e34 www.e34.de/e34/difftabelle.htm

Żaden ze mnie mechanik,od 15 lat jeżdżę beciami,to moja trzecia.Sam sobie z nimi robię,to czysta przyjemność. A Twoje zegary znalazłem na realoem,sczytałem numer,wkleiłem do okienka poszukiwawczego po nr części i wyszło do jakich modeli pasuje ten konkretny nr.I tyle ;)

Do Twojego auta pasują zegary od wszystkich e32 i od e34 od 2,5 litra benzyna w górę.Diesle i dwulitrówka benzynowa ma inne.