DamianBmwKlub

Nie mam żadnego rozwiązania. Normalnie się łącze tym portem z samochodami i tylko kontrolka ignition jest odwrotnie. Jak by coś z tym portem było nie tak to bym się inpą nie łączył.

Tak, wyeliminuje... możliwość podłączenia przez com'a. RS232 jest tylko na stacji dokującej.

Mam jeszcze inpe 5.0 (4.4.7) na HP z prockiem 1.7 i 1GB ramu oraz inpe 3.0 na celku 1.2 i 512 ramu i tam wszysko śmiga. Dlatego nie wiem jakie to ma znaczenie. Bardziej bym się zastanawiał nad tą stacją dokującą w IBM, ale zakres wejść/wyjść jest prawidłowe. Jak przestawię to się nie łączy ze sterownikami. Najbardziej mnie zastanawia, że na tym HP łącze się com'em, a w ediabas.ini mam wpisany interfejs obd i wszystko działa prawidłowo

2GB ddr2 i dysk 60GB, ale nie wiem co to ma do tego.

Instalowałem 3 różne inpy w tym taką co mam na innym kompie. Oczywiście na innym działa prawidłowo Komputer to IBM T60 ze stacją dokującą. COM ustawiony na 3F8. Win xp sp3

Dałem inną sprawdzoną inpe i problem jest ten sam. Robiłem różne zmiany w ediabas.ibi oraz obd.ini (jeśli taki był) i nic, bez zmian.

Mruga acyklicznie niezależnie od obrotów oraz obciążenia. Czasami zniknie na minute i a czasami prawie pali się nonstop. Brak zależności z czymkolwiek.

Witam Zmiana silnika z jakiegoś 4 cylindrowca z dme na 5 wtyczkach, na m52tu lub m54 też 5 wtyczkek. Wszystko chodzi i tylko kontrolka ładowania mruga. Ładowanie 14,4 Alternator dwu pinowy. Jeden pin z bezpiecznika zasilany po stacyjce. Drugi niebieski kabel wchodzi w dme w trzecią wtyczke x6003. Wszystko tak jak należy. Do licznika idzie CANem z x6004 nie pamiętam piny. Poprzedni i obecny silnik mają takie same rozwiązanie. Teraz kwestia czy możliwe, że po zmianie z 4 na 6 cylindrów licznik (który został od 4cyl) ma jakieś problemy? NCSem sprawdzilem ze w liczniku są zapisane silniki 4 cylindrowe. Co o tym sądzicie? Jakieś podpowiedzi?

a nie muszę mieć sprawnej impy?

U mnie z e34 się nie łącze, ale ja mam 89r. m30. I praktyka pokazuje, że starymi autami to ruletka. Natomiast to co pisałem wcześniej o e46, że łączy się tylko silnik to nie prawda, bo nie łączy się przez OBD (nie wykluczam braku jakiegoś kabelka) natomiast przez okrągłą łącze się ze wszystkim. W e38 też łącze się ze wszystkim Co ciekawego. W innym lapku z com'em i starszą inpą gdzie wszystko jest ok, w ediabas.ini mam wpis interface :std obd a mimo to łączy się przez ads. W obd.ini też jest obd. W tym lapku gdzie mam problem wywale tą impe i zainstaluje tą co mam na starszym. Będzie wiadomo czy to kwestia samej inpy czy jakiś innych ustawień.

Witam Jak zakończyła się historia? Ja mam taki sam problem. Wystarczy, że podepnę interfejs pod auto i od razu pokazuje bat i ignition na ON. Tak jest w e46. Natomiast w e34 jak przekręcę stacyjkę to dodatkowo ignition znika, czyli odwrotnie do rzeczywistości. W e46 mogę się połączyć tylko z silnikiem. Fejs na ADS, com bez przejściówek, win xp

:shock: Rozumiem, że nie czytałeś drugiej strony. I powiem wam, że wychodzi na to, że jeżdżę tak od dawna. Mam nadzieje, że to będzie sama uszczelka, a nie głowica.

Brzmi jak uszczelka no i jest uszczelka. Dziś na próbie na CO2 wyszło, że mam spaliny w wodzie. Nawet jak wsadziłem nos w zbiorniczek i ścisnąłem wąż to poczułem spaliny.

Nie, jeśli jest mocno zapowietrzony to brak obiegu i auto się przegrzewa. Tym samym brak ogrzewania i grzania parownika co najszybciej odczuwam, bo parownik mi zamarza i zalewa gazem kolektor ssący.

Generalnie problem sam się rozwiązał. Teraz po odpaleniu, a przed włączeniem silnika pokazuje błąd przednich i jednej tylnej żarówki. Gaśnie po włączeniu świateł postojowych. Chyba będzie trzeba pobawić się dokładnie w rezystancję zimnych żarówek.