omszały głaz

Jeszcze lepiej to wydrukuj sobie Bentleya,jest 100 razy lepszy od "Sam naprawiam...",tylko po angielskiemu.

Ten czujnik/sensor ukryty jest gdzieś za taką małą kratką pomiędzy pokrętłem wentylatora a pokrętłem temperatury pasażera.To jest zwykły termistor,pewnie NTC,a powietrze do badania dostarcza mu wentylatorek zasysający (jeśli jest klima,bez klimy to chyba bez wentylatorka,sam czujnik np tu: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HJ61&mospid=47393&btnr=64_0134&hg=64&fg=20 ) Wyłącznik ogrzewania jest w pokrętle kierowcy,taki pstryk jak się da max w lewo,i on całkowicie wyłącza niezależnie jak ustawione jest pokrętło pasażera.Tak jest z klimą,bez klimy może być inaczej. Działa to tak: ustawiamy temp,czujnik mówi że za mała,sterownik otwiera zawory/zawór i załącza pompkę,wszystko na max aż czujnik powie stop.Taka jest teoria,ale to byłoby za piękne albowiem inżynierowie BMW nie lubią jak jest za prosto :twisted: U mnie np ta pompa czasem (jak gorąco) się włącza jak gaszę silnik i chwilę jeszcze pracuje,być może by zamieszać płyn w głowicy (???).Być może też jak stoję w korku albo na postoju (???) Zgaduję bo analogicznie u mnie jest specjalny system wentylacyjny dla parkującego auta,tzn jak auto nie jedzie a silnik pracuje (a może gdy tylko jest stacyjka włączona na poz 1) to się samoczynnie włącza wentylacja,ale kiedy i jakie muszą być spełnione kryteria (temperatura? co inne?) to nie wiem.

Jeśli się nie wyłącza to może czujnik temp wewnętrznej się skiepścił? To na podstawie jego wskazań sterownik decyduje o pracy zaworów i pompy ogrzewania.Trzeba zmierzyć ten czujnik.No i w pokrętle od strony kierowcy jest wyłącznik - max w lewo + pstryk - wtedy sterownik faktycznie ma info że grzanie niepotrzebne.Ten wyłącznik też trzeba sprawdzić.

Kup może prosty miernik, w Tesco czy innym,dużym sklepie,na bazarze kosztuje 9-13zł i zmierz prąd upływu przy wyłączonej stacyjce to będzie przynajmniej jakiś punkt zaczepienia do rozkminki problemu.

Chłodnicę trzeba oglądnąć,jak się nie znasz jedź do gościa od naprawy chłodnic albo zapodaj zdjęcie.Ciężko ją zakleszczyć żeby nie pracowała,ona składa się z płaskich rur,dużo łatwiej rozszczelnić.Może masz padnięte wisko ale to wyszłoby w korkach lub jak gorąco,albo przy pyceniu ostrym.Może pęknięty termostat,nie otwiera obiegu,śmiało możesz go usunąć na parę dni,jego brak spowoduje tylko powolniejsze nagrzewanie silnika,a gdy się blokuje to właśnie jest efekt opisywany przez Ciebie.

Skoro nie masz klimy to skąd ta dodatkowa pompa?? W dawniejszych modelach bez klimy jej nie było ale wiadomo że BMW non stop coś zmienia ;) Masz miecz,z tego co się orientuję tak nazywany jest panel z rezystorami do wentylatora,masz również sterownik klimy,tylko nie IHKR/F3 a IHKA lub IHKR2.Tutaj masz schemat dla samochodów od 10.1990 do 09.1991. http://www.e38.org/e34/e34_91_etm.pdf Na końcu jest rozpiska z położeniem najważniejszych elementów.

Mi padły dwa tylne łożyska, i z obu dochodziło charakterystyczne buczenie,zwłaszcza na zakrętach.

Przekaźnik tej pompy jest sterowany bezpośrednio przez IHKR/F3,sterownik klimy,złącze x18157 pin 19,jest on za filtrem kabinowym.Pokrętła,czujniki temperatury dają sygnał do sterownika i on włącza tą pompkę.

A co jest z Twoim przepływomierzem?

Zanim założysz mocne żarówki,odkręć wkłady lamp,wymyj soczewki,wymyj (delikatnie!!!) odbłyśniki,wytrzyj od wewnątrz szkła reflektorów i okaże się że nie potrzebujesz żadnych ksenonów,a nawet mocnych żarówek ;)

Prześwit mierzy się osobno dla przodu i osobno dla tyłu w następujący sposób:pionowo w osi koła należy zmierzyć odległość między rantem nadkola/błotnika a dolnym rantem felgi. W przypadku standardowej felgi 15" i standardowego zawieszenia odległość z przodu to 588mm,a z tyłu 522mm.

W niektórych starszych rocznikach przewód + jest prowadzony od aku do komory silnika,tam przy prawym kielichu był rozdzielacz i dwa bezpieczniki,jeden przewód szedł do e-boxa,drugi do skrzynki bezpieczników.Tak miałem w e34 z 89r.Potem chyba już e-box był zasilany bezpośrednio,bez bezpiecznika,tak przynajmniej wynika ze schematów.

Napisałeś to tak,że dwa razy musiałem przeczytać żeby pojąć :twisted: Nie działa ci styk w przełączniku wycieraczek,na 95%,to bardzo częsta awaria.Wypnij ten przełącznik i sprawdź miernikiem (można bez wypinania - trzeba zdjąć dolną osłonę kolumny kierownicy i wypiąć złącze,jest po lewej stronie od kolumny).Jak będziesz kupował używkę to z miernikiem, i patrz co kupujesz, rodzajów tych przełączników o dziwo było chyba z milion ;) Sam korpus przełącznika był zawsze taki sam,ale dźwigienka była wygięta w różne strony,różne funkcje obsługiwały,różnej długości były wiązki,do tego w prostszych modelach były zmostkowane piny właśnie od spryskiwacza ! Nie ma co się przejmować,kup najbardziej podobny ale przed zamontowaniem dokładnie porównaj ze starym,być może będziesz musiał przelutować przewody na przełączniku,np użyć starej wiązki z kostką.

Dziwaczna opinia.Obecnie najszybsze seryjne BMW na torze jeździ na gazie właśnie.BMW od początku (dostępności LPG) montowało fabrycznie do niektórych modeli gaz.Miałem wcześniej e34 m20b25 z II generacją,przejechałem 120tys.Teraz męczę m50b25 na IV generacji i nie wiem nawet kiedy się przełącza na gaz :)

Jeżdżąc na gazie wtryski nie pracują ale pompa paliwa pompuje cały czas,po prostu przepompowuje paliwo do silnika i ono wraca do baku.Jak jest mało benzyny w baku,długa trasa to paliwo jest coraz cieplejsze aż wreszcie pompa która jest chłodzona paliwem się zaciera,zwłaszcza kiepska podróbka.Dlatego podczas pracy na gazie zalecane jest posiadanie co najmniej 20-25l paliwa w baku cały czas,zwłaszcza w lecie i przy dłuższej eksploatacji bez przerw.

Jeszcze jedno - amatorskie komputery często w ogóle nie widzą komputera skrzyni,nie wiem na czym to polega ale miałem taki przypadek.Dopiero wizyta w ASO zaowocowała komunikacją ze sterownikiem automatu. Podświetlanie przycisków to całkiem osobny obwód.

Komp silnika oczywiście się komunikuje z kompem skrzyni,ale nie ma potrzeby wymiany.Nie lepiej będzie ci podjechać na komputer żeby wybadać błędy kompa skrzyni?? To kosztuje parę złotych,ale nie wiesz przecież dlaczego pracuje w trybie awaryjnym.Może zdechła wiązka,może któryś z solenoidów zdechły,może zdechłe złącze,automat to skomplikowane urządzenie. Tutaj pogrzeb,jest sporo danych: http://www.bmwtechinfo.com/repair/main/741en/index.htm

Powinna pasować,jeden z numerów wytropiłem,wygląd też się zgadza. Zastanów się nad takim zamiennikiem,zdechnie prawie na pewno w pół roku,zwłaszcza jak jeździsz na LPG.Weź lepiej zamiennik bardziej markowy,za 1,5- 2 stówy,przerabiałem temat.

Też mam tą rozpiskę,ale trzeba uważać,nie dość że wiązka może być wymieniona i wtedy ma "zapasowe" kolory,to jeszcze ze starości czerwony się chętnie zmienia w różowy itp. A lutować najlepiej w dwóch miejscach - wycinamy kawałek na zgięciu i wlutowujemy w jego miejsce nowy przewód,jakieś 20cm.

Cholera,szukałem LAD a nie wheel cambera :) No to sprawa jest dość prosta - trzeba na pin 1 w check control modul zapodać masę i powinno przestać wyświetlać komunikat.Do tego złącza x19 (jak wyciągniesz CC to zobaczysz że on jest wsadzony w dwa złącza) powinien wchodzić przewód w kolorach sw/br/ge czyli czarno-brązowo-żółty,ale z tymi kolorami bym uważał,nie zawsze się zgadzają. A co z tą wysokością?

Za dużo pisania,opis dokładny jest w Bentleyu,albo tu: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1292424

Te kody wyświetlane "morsem" dotyczą tylko silnika i jego osprzętu,nadaje motronic.Natomiast te podawane na wyświetlaczu zapodaje check control który jest w skrzynce bezpieczników.On chyba nie ma łatwo dostępnej pamięci,pokazuje na bieżąco (oprócz błędu czujnika oleju),jak usuniesz błąd to przestaje wyświetlać.Język zmienić łatwo,poszukaj OBC kod,ewentualnie jak rozłączysz aku to chyba automatycznie się ustawi niemiecki.

No właśnie,przyczyn może być sporo,więcej danych wrzuć.

A coś więcej o aucie? Skrzynia ma 4 czy 5 biegów? Masz bagnet (żółty) w komorze silnika do sprawdzenia poziomu oleju w skrzyni?

Niestety nie mam dostępu do kanału,ale będę pamiętał o tym,miałem z nivo sporo jaj,całe szczęście na razie zwalczonych. Tak swoją drogą może słusznie ten sensor jest włączony? Jeśli masz tył za nisko to może ok? Zmierz odległość między rantem błotnika/nadkola a felgą w dolnej części,przy 15" powinno to być ~ 522 mm