omszały głaz

Sięgnąłem po dokumentację e34 z 1988r z Motronikiem 1.3 i tak: - pin 15 w ECU to ten właściwy Check Engine, powinien zapodawać masę - kontrolka Check Engine ma wspólny + z innymi kontrolkami (olej, aku, hamulec, ABS) zasilana z terminala 15, czyli pod napięciem dopiero jak kluczyk w poz I, II lub III - Motronic 1.3 ma z terminala 30, czyli cały czas pod napięciem, zasilanie na pinie 18 Wynika z tego że na kontrolkę CE ECU podaje napięcie cały czas, ale nie zwiera do masy jak włączony kluczyk. Miernik w łapę i pomierz dziadostwo ;)

Zaświecała się po przekręceniu kluczyka (po odpaleniu zegarów) i świeciła się cały czas. ECU chyba masz ten sam, ale nie jestem pewny.

To przekaźnik K13 - pod tylną kanapą z przodu po lewej stronie skrzynki "mocy". Stamtąd podaje napięcie do wzmacniacza antenowego po lewej stronie szyby w słupku.

W starszej piątce m20b25 to była kontrolka z lewej strony zegarów ( w obecnej też), tak jak na tym filmiku. W/g tego schematu http://www.e34.de/tips_tricks/motronic/m1_3.pdf to pin 15 odpowiada za tą kontrolkę. Z tego co pamiętam u mnie brakowało żarówki, jak ją włożyłem to mimo braku błędów kontrolka świeciła cały czas, ale można było wykonać "pedaltest", używałem jej więc tylko w czasie testu, po teście wyciągałem. Nie wiem co u Ciebie nie tak, ale jest jeden myk - masz tylko 5 sekund od przekręcenia kluczyka w poz. 2 na pięciokrotne wciśnięcie "gazu", jak się spóźnisz nie zadziała.

Po PL nic nie znajdziesz,jest po ENG ;) http://download.golgofa.ru/valera/ETM/bmw_e34_520_low_ETM/6312.0/index.html To dla aut z 1994,ale może się nada.Ogólnie dostępne schematy dla innych roczników są niestety (dla Ciebie) dla aut od 2,5l w górę,z LKM,akurat dla świateł nie ma żadnych analogii. Sekcja 6312.0-04, wtyczki dwupinowe oznaczone jako x768 i x769, odpowiednio biała i szara (to wyjaśnione w sekcji 7000)

@rafal735r Moja na podstawie niemieckich papierów i wyliczeń ma ok 300-320tys (oficjalnie 215) i siedzenia są całe. Sam stanąłem przed wyborem e39 czy e34 z podobnych lat i w podobnych pieniądzach.Wybrałem e34 - lepszy stan,wyposażenie.Najważniejsze jednak było co innego - z inżynierskiego punktu widzenia e34 jest po prostu dużo porządniej zrobiona,większy zapas materiałowy,lepsze niektóre podzespoły.Przy podobnych silnikach (np m50 kontra m52) lepiej zrobione nadwozie itp.E34 to auto zaprojektowane bez kompromisów,w E39 już widać łapska ksiegowych.Żeby nie być gołosłownym spójrzcie choćby na przekładnie kierowniczą,ta w e39 jest taka jak w Skodzie :twisted:

I to jest sedno sprawy :) Pamiętam że kiedyś rozmawiałem o tym z doktorem od samochodów na Politechnice,on przytoczył badania prowadzone w zajezdni autobusów.Wynikało z nich ewidentnie że dużo ważniejsze jest pilnowanie częstych wymian oleju,niż jego jakość.Producenci poprzez dawkowanie różnych dodatków poprawiają nie tyle jakość,co stabilność parametrów i wydłużają okresy między wymianami. Ja leję dowolny olej syntetyczny 5w40 (teraz Total Quartz,bo za 5l płaciłem 70zł),wymieniam co 12-15tys,bez dolewek bo się nie zużywa.Syntetyk ma różne przewagi (np lepiej myje,mniejsze tarcie itd),ale przede wszystkim zimą zachowuje płynność do temp. -41 st C (półsyntetyk do -30),różnica jest naprawdę spora.Generalnie trzyma parametry w dużo większym zakresie temperatur oraz w dłuższym czasie niż półsyntetyk.Zresztą półsyntetyk składa się głównie z minerału z zaledwie kilkuprocentową dolewką syntetyka ;)

A widzisz,dobrze typowałem przewód kontroli otwarcia szyby,zawsze w końcu się okazuje winna jedna z wiązek klapy :twisted: Problem z kolorami przewodów w tych wiązkach polega na tym że wiązki oryginalne mają częściowo inne kolory niż wiązki naprawcze,a po tylu latach raczej nie ma prawa tam być oryginałów.Rzuć okiem tutaj: http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenance/E34Touring/Data/E34%20Touring%20harness%20wiring.pdf Koniecznie sprawdź również ten switch (mikroprzełącznik),zdarzył mi się zdechły w połowie,co się naszukałem i oczywiście głównym podejrzanym była wiązka,a okazał się raz działający,a raz nie switch (akurat chodziło o otwieranie tylnej szyby,on jest mało używany i śniedzieje)

Rocznik faszyści liczą od 1.10 do 31.09,czyli auto z grudnia 91 to dla nich model 92 i taki schemat obowiązuje. Edit: ten konkretny schemat obowiązuje 7/91-9/92 Jak zapodasz masę na ten diodowy przekaźnik (styk 86),to robisz to co powinien zrobić przekaźnik K91w - jak on działa to zapodaje właśnie masę na ten styk i przekaźnik diodowy (K92) się włącza.Oba przekaźniki są zasilane z bezpiecznika f18 przewodami fiolet-biały.Przekaźnik K91w masę ma z manetki (w dwóch pozycjach) a pompka również z manetki w poz. skrajnej. Sprawdź te masy miernikiem (omomierzem) w podstawce przekaźnika i w silniczku.Sprawdź przekaźnik K91w (i jego zasilanie).Sprawdź miernikiem diodę w przekaźniku K92. Edit: faktycznie w moim modelu jest ten układ znacznie uproszczony ;)

Teraz zobaczyłem że schematy z różnych lat w tej kwestii się różnią diametralnie.Podaj miesiąc produkcji,zakładam że chodzi o auto z Twojego profilu.

http://www.oebl.de/C-Netz/Geraete/FTZ_C.html http://www.oebl.de/C-Netz/Geraete/Philips/BSA52/BSA52.html Co do budy (szkielet karoserii) to chyba dla wersji x jest osobna,tak mówi po numerach realoem.

Oczywiście że można było zamówić wszystko.Ja pisałem o podstawowej infrastrukturze elektrycznej.Zauważ że by wyposażyć auto w CC to musiało być jednocześnie wyposażone w LKM, BC, ileśtam czujników oraz w odpowiednio rozbudowane wiązki i podstawki pod te monitory.Przeciętna dwulitrówka czy tds tego nie ma,a dowolna 2,5l ma.Zresztą to nie mój wymysł tylko pisze o tym inż.Etzold w książce "BMW serii 5, E34, sam naprawiam".A i spójrz o jakich wersjach silnikowych jest Bentley,czy do jakich wersji są jakie schematy :wink:

BMW robiło e34 w dwóch wersjach - low i high.Low to z silnikami 1,8 i 2,0 benzyna oraz td i tds.High to benzyny od 2,5 w górę.Różnica dotyczy wyposażenia(infrastruktury) elektrycznego czyli wiązek,komputera i kontrolera check control.I tak wersja low ma tylko to co ma,jak chcesz cokolwiek dołożyć trzeba zmieniać/dokładać wiązki np jak chcesz zamontować elektryczne podnośniki do szyb itd.W wersji high wiązki są przygotowane,wystarczy dołożyć same silniki i przełącznik.To widać też po schematach,są osobne w/g tego samego klucza.Również książki napraw (np Bentley ) też osobne. Uszczelką pod pokrywę zaworów nie ma co się przejmować,ponieważ nie ma potrzeby tam zaglądać to się starzeje,trza wymienić,koszt ok 150zł za Reinz-a (uszczelka główna,dwie do gniazd świec i 15 pod śruby) Progi mogą korodować ale auto i tak się nie złamie,ma podłużnice.Standardowo rdza gryzie dolne ranty drzwi. Najlepszym silnikiem jest M50,zwłaszcza wersja 2,5l,to nawet na dzisiejsze czasy nowoczesna konstrukcja (DOHC,łańcuchy,zmienne fazy-vanos),zapewnia najlepszy stosunek spalanie/moc,pali mniej niż 2,0.Trzeba zwrócić uwagę na równomierność pracy na wolnych obrotach oraz przesłuchać "szklanki" na ciepło.Można sprawdzić wisko,zwróć uwagę na osłonę wentylatora po lewej stronie w okolicy rury powrotnej do chłodnicy - jak pokruszona znaczy ktoś długo jeździł ze zdechłą wiskozą tylko na dodatkowym wentylatorze (jeśli jest klima).Przy nagrzanym silniku strzałka wskaźnika temperatury ma stać na baczność-idealnie w pionie. Kombi (Touring) i/lub automat był stosunkowo mało atrakcyjny dla upalaczy,na Twoim miejscu tych bym szukał ;)

Za działanie tylnej wycieraczki i spryskiwacza odpowiada moduł A36 (za prawym,tylnym nadkolem) oraz manetka.Manetkę powinieneś sprawdzić miernikiem.Moduł będzie działał (uruchomi spryskiwacz i/lub silnik wycieraczki) jeśli zostaną spełnione następujące warunki: silniki mają masę ok, oba przewody silnika wycieraczki będą ok, przewód kontroli zamka tylnej szyby będzie ok. Na mój nos znowu zdechł któryś z trzech przewodów w wiązkach klapy (dwa od silnika wycieraczki,jeden od otwieracza szyby) jeśli ich poprzednia naprawa była słaba.Przerabiałem tak samo ten temat i drugą naprawę wiązek zrobiłem profesjonalnie :twisted:

Tutaj jest narysowana cała procedura: http://www.bmwtechinfo.com/repair/main/741en/index.htm Wchodzisz w contents->24 Automatic transmission->A5S310Z->26 Transmission - remove and install, i później Forward

Nic więcej niż wlanie do pełna nie zrobisz ;)

To zależy czy masz katalizator czy nie.W Twoim aucie z baku idzie rurka do zbiornika wyrównawczego (w sedanie widać go w bagażniku po prawej stronie na nadkolu) a stamtąd jest wyprowadzona rurka w dół,pod podwozie (jeśli brak katalizatora) lub pociągnięty jest do komory silnika i za lewym reflektorem w kącie podłączony do filtra z węglem aktywnym i dalej do dolotu. W korku nic nie ma,jest szczelny.Dodatkowo jest połączenie między górą baku a wlewem paliwa osobną rurką,do wypuszczenia powietrza przy tankowaniu. Sprawdź czy masz bak plastikowy czy metalowy.W metalowym z racji wieku mogą się pojawić dziury.Woda z paliwa się skrapla od wewnątrz w górnej części i tam następuje (prawie zawsze po kilkunastu latach) perforacja,miałem tak w e28. Widziałem raz na stacji jak gość do Volvo wlewał paliwo,a ono wylewało się na glebę,jak się okazało właśnie przez dziury z wierzchu zbiornika :)

@Zibiolot Z tym modułem do świateł to niestety nie wiem,w to były wyposażane wszystkie auta na konkretny krajowy rynek,ze schematu nic nie wynika. BMW podzieliło sobie swoje auta e34 na dwie grupy wykonania: wersja low - diesle i benzyna 1,8 i 2 litry, oraz wersja high - benzyna 2,5 , 3 , 4 litry. Ten podział widać również w schematach elektrycznych (osobne dla td i benzyn do 2l,osbne dla benzyn 2,5l w górę),książkach (np Bentley omawia tylko wersje high).Takim najprostszym probierzem jest CC - zegar z wyświetlaczem alfanumerycznym i odpowiedni moduł w przedniej skrzynce bezpiecznikowej.Oczywiście różnic jest duuużo więcej,do tego w obrębie danej grupy też są spore różnice,no i jeszcze w zależności od rocznika.To tworzy spore zamieszanie,ale jednak da się dość łatwo odróżnić wersje high (bogate) od low.Ściągnij sobie instrukcję po polsku do e34,tam opcjonalne wyposażenie jest znaczone gwiazdką.W założeniu wersja 540iA Touring z 1996r będzie miała wszystko ;) Wycieraczki są sterowane przez moduł sterujący(komfortu),to od jego wykonania zależy czy są programowane.

To zależy od wersji krajowej auta,w niektórych wersjach jest zamontowany układ do jazdy ze światłami w dzień,jak wyłączysz zapłon same gasną.W wersjach z check control (od 2,5l benzyna w górę) jak wyłączysz zapłon i otworzysz drzwi wyświetla się napis "light an?" i dzwoni gong. Jeśli chodzi o wycieraczki to znów zależy od wersji,w bogatszych można programować długość przerw podczas pracy przerywanej.Oprócz tego długość przerw zależy od prędkości jazdy.

Ze schematami do modeli td,tds, i mniejszych od 2,5l są kłopoty,one mają zubożoną wersję elektryki tzw low.Generalnie części wspólne schematów wersji high (od 2,5l w górę) i wersji low są podobne.Do Twojego modelu mam tylko schemat z 1994r (po dość istotnym lifcie) : http://download.golgofa.ru/valera/ETM/bmw_e34_520_low_ETM/E34.html

U mnie też skrzypi,będę wymieniał w przyszłym tygodniu,mam pytanie czy z kanału da się wymienić te łączniki wahaczy bez "naciągania" przy pomocy łomika coby śruby wlazły tam gdzie trzeba?

Przekaźnik K15 to ten lewy,bliżej modułu sterującego,rozmieszczenie przekaźników masz w schemacie,albo w książce Bentleya,albo w polskiej do BMW.Wszystko do wyjęcia z forum ;) Może to być moduł sterujący (dość prawdopodobne),moduł przekaźników(mało prawdopodobne-on steruje już konkretnymi rzeczami a Tobie świrują wszystkie).Zimne luty nie są na kablach,tylko na płytkach elektroniki czy w przekaźniku.Chyba mniej stresu będziesz miał jak się udasz do elektryka :) Ten gwint zamyka tylko rurę w której jest amortyzator,to nie jest regulacja.A jaką masz wysokość z tyłu po regulacji NIVO? Zmierz od dolnego rantu felgi do błotnika,przy 15" powinno to być chyba 522mm.

Być może z tą lepkością masz rację,ale do Toyoty jest 10.000,stąd to wziąłem.Nie wiem skąd ta cena,w modelarskim możesz wybrać za 10-12zł dowolną lepkość,od 500cS do 150.000cS,robi je (konfekcjonuje?) np firma Silcar Import,kupowałem na stoisku modelarskim w M1 w Krakowie. Behr kosztuje najmarniej 170zł,a za stówkę jakiś Hans Pries czy coś podobnego jest do dostania.Zainwestowałem w takie "stówkowe" dwa razy,pierwsze zdechło po 4 dniach,drugie działało aż trzy miesiące,oba zwróciłem i oddali kasę,nie wytrzymały mechanicznie.Zregenerowałem stare i elegancko działało 4 lata,potem sprzedałem auto.

Z Twojego opisu wynika że moduł sterujący i moduł przekaźnikowy są chyba dobre,nie działa,albo działa jak chce ten przekaźnik K15,on służy do zabezpieczenia modułu sterującego.Albo w podstawce tego przekaźnika jest error z jakimś przewodem (mało prawdopodobne) albo jest kłopot z tzw zimnym lutem w przekaźniku (bardzo prawdopodobne).Oglądnij/pomierz ten przekaźnik lub go podmień. On jest zasilany z bezpiecznika f37 - koniecznie również sprawdź jego połączenia.

Wisko w miarę starzenia traci olej,trzeba uzupełnić.W samochodach ciężarowych (w tzw transporcie zawodowym) to normalna procedura,nikt tego sprzęgła nie wymienia,tylko dolewa się oleju.W osobowych chodzi o to żeby producent zarobił na częściach więc jedynie serwis Toyoty uzupełnia,reszta producentów każe wymienić część.A jest to prościzna,kup olej silikonowy o lepkości 10.000 cS dla modelarzy,koszt ok 10zł,strzykawkę szklano-metalową (ona ma inną średnicę wypustu-idealnie pasuje) i dolej ze 2-3 cm3 oleju,procedurę znajdziesz w sieci. Co do wypadającej jedynki mam takie pytanie: jak auto się lekko toczy,czy możesz ją wrzucić bez zgrzytu? Jak zgrzyta to synchronizator i prawdopodobnie może wypadać.Miałem taki przypadek w e28,był zdechły synchronizator dwójki i się tak działo.Miałem skrzynię wymienić od razu po zakupie,ale na jakimś forum rajdowym wyczytałem że w Subaru Imprezie można powalczyć prewencyjnie i naprawczo z tematem przeciążonych lub już padających synchronizatorów za pomocą reklamowanego wtedy przez Hołowczyca Militecu (nazywało się to Motor-Life).Bez przekonania zastosowałem i...po kilkuset kilometrach synchronizator ożył :) Przejechałem na tej skrzyni potem 250.000 km już bez problemów.Możesz spróbować,ale zastosuj Militec w wersji K2,kosztuje 40-50zł.Ja wlewam go do wszystkich mechanizmów od 1996r i je unieśmiertelniam ;)