omszały głaz

Co ma ciśnienie gazu do tego wentylatora??? On jest włączany na dwa sposoby: włącznikiem termicznym na chłodnicy przez przekaźnik lub włącznikiem ciśnieniowym klimy przez przekaźnik.Ten wentylator to jedna z łatwiejszych rzeczy do zdiagnozowania. Serwisówka to instrukcja serwisowa z obrazkami i opisem jak się coś instaluje czy naprawia. Tutaj serwisówka do szyberdachu: http://www.e38.org/e34/touring_sun_roof.pdf

Jeśli w szyberdachu zepsuty silnik lub przełącznik to niedrogo,jest nawet serwisówka do niego.Gorzej jak linka zdechła lub prowadnica i trzeba go wyciągać,to dużo roboty. Wentylator klimy używany jest dość tani,nowy kosztuje sporo.

Od centralnego są dwa 30 i 31 w tylnej skrzynce ale one z tą szybą nie mają raczej nic wspólnego. Szyba się nie otwiera bo masz najprawdopodobniej połamane przewody w wiązkach klapy. Od silnika zamka szyby jest bezpiecznik 37 też w tylnej skrzynce.

Ta dodatkowa pompa jest pomocnicza do grzania w korkach,jak silnik jest na biegu jałowym.Dla Twojej sprawy nie ma znaczenia.

Sprawdź nivo,tzn czy tył auta nie skacze na wybojach.

Właśnie przedwczoraj odebrałem przesyłkę - komplet uszczelek do dekla i śrub - z przesyłką zapłaciłem 150zł.Kupowałem przez Allegro od Qservice,okazało się że uszczelka(78zł) jest f-my Reinz (stara,dobra firma), gumki po 3,70zł/szt @adrian18 Ale jak kopci? Musisz powąchać czy to para wodna,olej kopci na błękitno i śmierdzi okrutnie. Jeśli nie śmierdzi palonym olejem z wydechu spokojnie możesz jechać.

W tej temperaturze każde auto,a zwłaszcza na gaz kopci na biało. Jeśli Twój silnik to M50,masz hydrauliczne popychacze i pewnie od nowości nikt nie otwierał dekla od zaworów.Jak tak to 3 uszczelki do dekla oraz (zwłaszcza) 15 szt uszczelek śrub dekla są zleżałe i nieszczelne,stamtąd kapie na kolektor oraz leje się po bloku.Łatwo to sprawdzić oglądając blok silnika,obserwując śruby nad kolektorem oraz zaglądając do dziur na świece.Jeśli w dziupli świecy jest olej to uszczelki są winne ;)

Wyskakuje komunikat o potrzebie zalogowania,mam takie pytanie - to jakieś sensowne forum? Dużo tam wiedzy ? Fajni goście? Warto się tam zarejestrować?

To dobry czas w takie mrozy na konserwację aku.Wyjąłem i przytargałem doma ołowiany złom,wyczyściłem styki,umyłem dziada.Teraz się grzeje do temp. powyżej 5st,to istotne bo poniżej tej temperatury elektrolitu ładowanie jest bezsensowne,można jedynie doraźnie podładować.Wprawdzie SEM wynosi 12,4V czyli jest naładowany,ale ma już prawie siedem lat i ładowanie wyrównawcze mu nie zaszkodzi, a pomóc może.Ma 70Ah,więc nominalny prąd ładowania to 3,5A,ale potrzymam go pod kontrolą na prądzie 0,5-1,5 A ze dwadzieścia godzin z dwugodzinną przerwą pośrodku.Powinien ładnie się zregenerować ;)

SKF kupiłem za 190zł,ale ona ma plastikowy wirnik,jeśli się nie boisz... ;) Jeśli zawory są zamknięte/przymknięte z powodu przyrdzewienia to żadna pompa Ci nie pomoże.

Rozebrać zawory,prosta robota.

Trzeba szukać po kolei: pompa,przewód do filtra,przewód od filtra do regulatora,regulator,listwa,wtryski.Jak wtryski,to ich zasilanie elektryczne.Może też być sprawa pęczniejącego przewodu elastycznego,taka bańka na połączeniu z przewodem metalowym.Ale ja stawiam na regulator.

Tylko możesz zamienić na inny.Jak dochodzi paliwo do niego,a listwę już nie, to na pewno on jest winny ;)

A regulator ciśnienia przed listwą sprawdzałeś?

Wygląda na uniwersalny,fajny sprzęt,jeśli tylko specyfikacja jest nieprzesadzona to ok. Do samego incydentalnego podładowywania to jednak przerost formy nad treścią ;) Do takich zastosowań wystarczy prosty sprzęt,np taki: http://allegro.pl/inteligentny-automatyczny-prostownik-4a-promocja-i2042153288.html

Hej, możesz coś więcej o tym napisać jak to działa (bardziej łopatologicznie :))? Zastanawiam się nad kupnem prostownika. Chciałem kupić automatyczny 6 amper, ale widzę że lepszy będzie z regulowanym natężeniem prądu, tak? Automat jest dobry jak nie kombinujesz,on dba o to żeby aku jak najlepiej i najszybciej naładować.Ale taki z regulacją prądu/napięcia ma więcej możliwości tylko się musisz na tym znać,jak się nie znasz to możesz łatwo spieprzyć aku.Najlepszy jest prostownik mikroprocesorowy,on ma zazwyczaj funkcję ładowania wyrównawczego.Ogólnie polega to na kontrolowanym przeładowaniu aku małym prądem.Poszczególne cele mają minimalnie różną rezystancję wewnętrzną,a co za tym idzie różną SEM i to pogłębia się z czasem,zwłaszcza jak działamy sporym prądem.Przeładowanie małym prądem wyrównuje te różnice,niejako odświeża aku.Likwiduje też małe zasiarczenie (efekt zbyt głębokiego wyładowania aku).

Trzeba się przeprosić ze zwykłą oliwiarką ;) Wożę taką buteleczkę z dozownikiem w drzwiach i non stop kroplę olej,to do stacyjki,do zamków,do zawiasów,do sworzni,osiek itp,itd Polecam ;)

No to nic nie dolewaj tylko naładuj.Nie byłoby źle gdybyś zapodał ładowanie wyrównawcze,małym prądem ale długo.Prąd max 3-3,5A (pod koniec malejący do ok 1-1,5A) do pełnego naładowania czyli 14,65V przez co najmniej 24h.

To jest tzw akumulator bezobsługowy,producent nie przewidział coby gawiedź wkładała w niego łapska bo je kwas zeżre :twisted: Ale widzę klapki dwie z korkami zespolonymi żeby specjalist mógł ewentualnie dolać wody.Nie otwieraj ich,nie ma potrzeby,odpowietrznik jest i tyle wystarczy.Jest inny problem,jak aku postał na mrozie to mógł się wyładować,ale mógł też zamarznąć i wtedy niestety "na złom" czyli na kaucję przy kupnie nowego.To jest "mokry" aku,nie żelowy,ma "magiczne oko",jak aku naładowany to jest zielone,inaczej czarne,zależy od gęstości elektrolitu.Zmierz napięcie jałowe aku,jak nie niższe niż 11,5V to do ładowania głębokiego i potem wyrównawczego,może będzie dobrze.Jak ma 10-11V to do ładowania odsiarczającego,tu na dwoje babka wróżyła.

Te wały mają różne kody i nie pasują zamiennie.

http://www.bmwtechinfo.com/repair/main/741en/images/7410297.jpg

75kg

Na stacyjce masz następujące styki i odpowiadające im piny w kostce: styk 30 (pin 1) to zasilanie,napięcie jest cały czas styk R (pin 2) tu napięcie się pojawia po przekręceniu kluczyka z pozycji 0 do poz.1,2 i 3 styk 50 (pin 8) pod napięciem w poz 3 styk 15I (pin 6) pod napięciem w poz 2 styk 15 (pin 7) pod napięciem w poz 2 i 3 Wystarczy zmierzyć miernikiem przejścia pomiędzy w/w stykami (miedzy stykiem 30 a resztą) w różnych pozycjach kluczyka i będzie jasność co ze stacyjką.

Podejrzewana jest stacyjka ale co robić?? Na Twoim miejscu odłączyłbym akumulator a następnie kombinowałbym ze stacyjką tzn spróbowałbym jednak wyjąć kluczyk albo wymontować całą stacyjkę.A blokada kierownicy jest zapięta?

No ale jak sprawdzana ta opornica? Trzeba po ludzku wziąć miernik (10zł w dowolnym markecie jak kto nie ma) i zmierzyć. Najlepiej zrobić to tak: dotrzeć do opornicy,odpiąć i mierzyć napięcie(między konkretnym pinem a masą!) na złączu dochodzącym do opornicy.Jak zmieniamy przełącznikiem bieg wentylatora napięcie również "wędruje" po kolei na pin nr 3,2,1,4. Jak tak jest znaczy przełącznik wentylatora ok.Opornica oprócz rezystorów posiada na wyjściu na wentylator (pin 4) tzw thermal switch,jakieś zabezpieczenie termiczne.Nie wiem co to fizycznie jest (bimetal?elektronika?) ale jak zdechły może w ogóle nie dawać napięcia(obstawiam tą opcję).Mierzymy więc rezystancję na pinach opornicy - każdy z każdym,jak między jednym, i jest to pin 4,a resztą jest przerwa to mamy winowajcę.Poza tym rezystancje powinny być następujące: między 3 a 2 - 2,2ohm; 2 a 1 - 1ohm; 1 a 4 - 0,7ohm ; kontrolnie miedzy 3 a 4 - 2,9ohm,wtedy też wiemy że wszystkie rezystory i opornica sprawna.