cdxa

W zamku, w klapie

Sterownik jest chyba ten sam msv70 lub w n52n msv80, inny jest na pewno program, 2.5 i 3.0 maja tez trzystopniowy układ DISA czyli zmienna geometria dolotu. Nie wiem jak wtryski. Kiedyś na amerykańskiej stronie czytałem o takiej przeróbce w e90.

Zastanów się dlaczego tak jest? Czy ty aby na pewno zajmujesz sie chiptuningiem czy wgrywaniem gotowych map ?

Raczej ma więcej siły więc już go tak nie butujesz żeby utrzymać prędkość, a słabszego sie ciśnie, pali więcej a niewiele z tego jest, stąd ta oszczędność :8)

Lub świadomość tego że drzwi sa nielakierowane skłania cię do wyszukiwania rożnic pomiędzy elementami :lol:

Dobrze mówisz, moc maksymalna jest faktycznie gdzieś w okolicach obrotów do których można uzyskać mieszanke stechiometryczną, a wynika ona z wydajności układu zasilania w paliwo i zdolności aerodynamicznych kanałów powietrznych i wydechowych, po przekroczeniu tego punktu może zacząć sie kopcenie itp. tylko głównie dotyczy to silników wolnossących. W turbo zawsze można wepchnąć więcej, wtryskiwacze z reguły też mają większy zapas, szczególnie w dieslach mających wyższą sprawność, można pozwolić sobie na więcej i dlatego jest taki spektakularny wzrost mocy. Dzięki podniesieniu ciśnienia doładowania można "upchnąć" większy ładunek w tej samej objętości komory spalania, ale ładunek nadal musi mieć ten sam "idealny" skład, przesadzenie z ciśnieniem prowadzi do jego zaburzenia i kopcenia, przegrzewania. Dzieki doładowaniu uzyskujemy także większą moc. Lecz turbina i jej chiptuning głownie przyczynia sie do wzrostu momentu, a ten z zawsze będzie wyższy przy niskich obrotach i w raz z nimi opada, ponieważ spada wielkosć rożnicy potencjałów siły wybuchu mieszanki do oporu poruszającego się tłoka. Im wał szybciej się porusza tym rożnica w prędkośći rozchodzenia się gazów po eksplozji mieszanki i ruchu liniowego tłoka jest mniejsza co za tym idzie daje mniejszy moment. Można podnieść go także i w zakresie wyższych obrotów, ale przeciętny silnik długo tego nie wytrzyma, i nie ma też większego sensu ze względu na nieprzystosowane przelożeń skrzyni. Podsumowując nie ma takiego czegoś jak zmiana składu mieszanki, jest to zjawisko niepożądane, po to jest przepływomierz i inne wynalazki Widzę że w podpisie oferujesz Chiptuning więc myślę że zasadę działania silnika spalinowego masz w jednym palcu, bo pewnie musisz byc gotowy aby wytłumaczyć każdemu zainteresowanemu klientowi...

Wszystko się zgadza, ale na tym polega idea produkcji seryjnej że unifikuje się wszystko co się da, bo to obniża koszty. Nasze BMW są malowane w zautomatyzowanych lakierniach i weryfikowane na w automatycznych systemach kontroli jakości, co powoduje że jakośc lakierowania musi trzymać standard. Wiekszość z parametrów trzeba i można utrzymać w zakresach nie wpływających na wygląd gotowej powłoki. Dysze, ciśnienie, posuw, kierunek, odległość od karoseri, wilgotność, skład farby, warunki suszenia, ogólnie całą masa zmiennych wpływających na wynik. Nie dziwne że lakiernik malując ręcznie osiąga efekt zawsze inny, nigdy tak samo nie ruszy ręką, farba przy ważeniu ręcznym malej ilości nie bedzie tak samo wymieszana itp. Więc przy większosci malowań trzeba cieniować bo tak naprawde jest to inny odcień, i trzeba zapewnić mu łagodne przejście. Słyszałem o przypadkach kiedy nie trzba było cieniować, czasem się udaje najlepszym, tylko gdzie takiego szukać jak u nas to każdy jest "najlepszy" a pozniej poprawki, poprawki...

To "coś" na drzwiach, na wysokośći kierunkowskazu to wgniecienie, czy coś się odbija? Czy te drzwi LCI są w 100% takie same? kupiłeś uzbrojone czy gołe?

Tutaj możesz poszukać nr częśc: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=NE31&mospid=48461&hg=17 A kupić w ASO lub http://www.oryginalneczesci24.pl/

Troche się zagalopowałeś, stosunek mieszanki dla uproszczenia można przyjąć jako stały, z założenia zawsze dąży do "mieszanki stechiometrycznej" czyli idealnej proporcji paliwa do powietrza. Za to odpowiada układ sprzężenia zwrotnego przepływomierza i sondy w układzie wydechowym - ilość wtryskiwanego paliwa. Tuning polega na zwiekszeniu ilości powietrza, co przekłada sie na większe dawki paliwa. I jak to w naturze bywa nic nie bierze się z niczego, trzeba więcej spalić zeby uzyskać więcej mocy. Wrażenie mniejszego spalania wynika dokładnie z tego co powiedział mmw, po chipie z większym momentem przyśpieszamy szybciej, bez chipa niektórzy wciskają w podłogę, wtedy silnik daje z siebie ile może ale ze względu na mały moment nie jest w stanie przezwyciężyć oporu, i nie ma różnicy czy pedał gazu wcisnięty jest na 75% czy 100%. W dieslu to często dobrze słychać na niskich obrotoach i wysokim biegu, pełne wcisnięcie gazu powoduje zmianę dzwięku silnika, ale przyśpieszenie się nie zmienia w widoczy sposób, a spalanie już tak.

Ale mimo użycia siły nie unosi się wyżej? czy porostu trzeba ją popchnąć do końca żeby tam została? Po jeśli trzeba popchnąć to ja mam tak samo i tak chyba ma być

W zamku są styki które uruchamiają lampkę, pewnie coś sie uszkodziło

To z drugiego zdjęcia to wgniecienie, odciśnięcie krawędzi drzwi. Jest jeszcze na środku drzwi odciśniecie mechanizmy opuszczania szyby(chyba to to ) Zdjęcia tego nie oddają, ale w świetle dziennym widać deformacje

A z którego roku masz samochód? Widze kupiłeś drzwi 2009 Chodzi mi o ustalenie tego że jak to niektórzy mówią lakier bywa w róznych odcieniach, czego nie rozumiem, bo w końcu po to jest kod i receptura żeby był zawsze taki sam, a rożne odcienie wynikają pewnie z tego że ludzie niestarannie mieszają składniki... Tutaj receptura na mój kolor na farbach Standox: http://cdb.sxcolor.info/pl/Formula.mvc/306641@!TITANSILBER@!354@!O/5207476?showAllQuals=False Kod Opis gramy gramy (narast.) STBLUE 135 SILBERDOLLAR FEIN 496.1 496.1 STBLUE 191 TRANSPARENT 224.2 720.2 STBLUE 139 TRANSPARENT SILBER 224.2 944.4 STBLUE 199 METALLIC-ADDITIV 24.1 968.5 STBLUE 123 PERLGRUEN TRANSPARENT 42.9 1011.4 STBLUE 184 BLAUTONER 6 1017.3 STBLUE 157 BRILLANTGELB 5.6 1023 Jak widać niektóre składniki na jeden kilogram są w tak małych ilościach że naprawdę trzeba tu "aptekarza" dla fabryki pewnie mieszają w setkach kilogramów, wiec dlatego jest bardziej powtarzalne. Do tego Malują roboty z określonymi parametrami tj. posuw, odległość, ciśnienie, wilogotność etc.

Nie licze na zarobek, stoje tylko na stanowisku że miałem samochód który nigdy nie widział blacharza czy lakiernika, a tu sie zacznie cieniowanie itp. Chce zrobić najlepiej jak się da, tak żeby stan był możliwie zbliżony do tego co było przed uszkodzeniem. Zastanawiam się czy dawać do ASO (Poznań) i mieć samochód z cieniowanym bokiem, czy poprostu kupie drzwi z orginalnym lakierem i będe miał mniej więcej to co przed zdarzeniem, tylko ludzie straszą że odcień może być inny. Czy warto to robić w ASO czy jednak szukać innego specjalisty w poznaniu?

Niestety ale w moim samochodzie zostały uszkodzone drzwi kierowcy, zarysowania do podkładu, blacha zagięta na krawędzi drzwi i odciśnięty element mechanizmu zamykania szyby, wygląda jakby ktoś od środka puknął młotkiem. Szkoda będzie likwidowana z OC sprawcy. Dzisiaj dzwoniłem do ASO BMW i w rozmowie dowiedziałem się że nowe drzwi są u nich lakierowane. Do tego będzie wykonane cieniowanie na błotnik i drugie drzwi, które i tak mają na krawędzi delikatne rysy po tym zdarzeniu. W związku z tym że niechciałbym dorzucać dodakowych mikrometrów lakieru na części w sumie nie uszkodzone, szczególnie błotnik. Chciałem dowiedzieć się czy nie lepiej kupić używane drzwi z podobnego rocznika w stanie idealnym i czy nie wyjdę na tym lepiej? Pozostaje pytanie czy kolor lakieru jest w miarę powtarzalny, obawiam się że może być rożnica w odcieniu. Jak to wygląda w praktyce? Mój kolor to srebrny TITANSILBER METALLIC (354) Na tych zdjęciach nie wygląda to źle, ale drzwi wyglądaja jak po przejechaniu papierem ściernym, były brudne i piasek zrobił swoje. http://obrazki.elektroda.pl/3138444300_1329907464_thumb.jpg http://obrazki.elektroda.pl/3041618500_1329907465_thumb.jpg Może post nie do końca w odpowiednim dziale, ale niestety na forum jest taka segregacja że w niektórych działach naprawde niewiele się dzieje, a co za tym idzie ciężko o sprawną odpowiedz...

Spoko nie mam nic do twoich ledów, śmieje się tylko z powszechnego określania ledowych zamienników jako posiadających canbus, rownie dobrze można by pisać że maja cannabis i jedno i drugie to nie prawda. Zrób zdjęcie na krószym czasie lub w dzień bo z tego zdjęcia wynika że brewki to też nieźle u ciebie dają, kiedy w rzeczywistosci każdy wie jak świecą.

A od kiedy zarówka komunikuje sie po CAN'ie ? :wink:

Światowe koncerny pozywają, ale tylko dystrybutorów którzy chcieli by to sprzedawać np. w europie(chociaż chętnyn na to jest bardzo mało) W chinach nikt nie walczy z wiatrakiami, co więcej takie pozwy zachodnich producentów są bardzo źle odbierane i w efekcie obniżają sprzedaż pozywającego. Poprostu taka jest segmentacja rynku ktoś kogo stać na X5, kupi go, a obecność nieudolnych podróbek tylko podnosi wartosć orginału. Taka chińska mentalność...

Oswietlenie jest sterowane przez moduł KBM, zasilanie tyłu jest równoległe z tym na suficie w kabinie, jeśli tam świeci to nie wina bezpiecznika. Wyciągnij żarówkę w bagażniku i zobacz czy na jednym ze styków masz +12. Jeśli będzie tam napięcie to problem może być ze stykami w zamku, bo tam jest uruchamiana ta lampka

Kolego minęły już dwa tygodnie a ty nadal nie poleciłeś mi jakiegoś podręcznika, nie pozwół abym kolejne dziesiątki lat żył w błędzie...

Najzwyklejszy VAG kkl na ftdi bedzie działał dobrze, nie potrzeba żadnego specjalnego kabla, wykrywanie zapłonu i akumulatora do diagnozy i tak jest niepotrzebne. Wystarczy w ukladzie ftdi na stałe zrobić aktywne te dwa stany.

Statystyczny Hans czy Kowalski i tak nie zrozumiałby wiekszosći tych zmian...

W plikach ExxAEDOC.000 (gdzie xx to kod modelu) są informacje dotyczące zmian, z pewnością nie wszystkie ale co nieco tam widać

Błąd dotyczy alternatora, z zapisanych danych widać że brak ładowania. Być może to regulator, wymaga dokładniejszej diagnozy.