cdxa

Oczywiście że trzeba zdemontowac wszystko z podszybia, obudowy filtrów powietrza, rozpórkę, pokrywę silnika. Drugi siłownik jest pod spodem kolektora.

Siłowniki przykręcone są do kolektora. Przy wyciąganiu kolektora należy uważać na wąż pomiędzy separatorem i pokrywą zaworów, jest bardzo sztywny i kruchy, chyba że masz nowy to się nie musisz martwić, lecz moim zdaniem to zbędnie wydane pieniądze bo w tym silniku węże są ogrzewane, więc nie zbiera się w nich syf. Trzeba jedynie uważać żeby nie połamać. Kolejny wąż który trzeba odłączyć przed wyciąganięciem kolektora to wąż od separatora do bloku silnika, miejsce wygląda tak jak by miałą by tam być zamontowana rurka od bagnetu pomiaru oleju. Z tego co pamiętam przed demontażem należy też odkręcić metalową plytkę przykręconą od spodku kolektora, są do niej przymocowane złącza elektryczne, przepustnice, bo łatwiej się manewruje koletorem, pozatym do kolektora przykręcony jest kabel + z akumulatora itp. będziesz widział. Tutaj jest instrukcja z TIS http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/17/49

Na pewno? u mnie zaznaczenie opcji DRL w idrive powoduje że opcja "auto" przestaje funkcjonować, bo zawsze działaja xenony, czy ciemno czy jasno, a na "0" przyciemnone długie swiecą sie niezależnie od zaznaczenia "ptaszka" DRL, już od mometu wlączenia zapłonu.

Możliwe ale nie moge tego potwierdzić. Tutaj masz opis jak mniejwiecej działa DISA http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/22/58 Co do czasu pracy przy tym to chwile mi zeszło, ale dlatego że robiłem to pierwszy raz, a trzeba wiedzieć co odłączać żeby sie nie męczyć, bo niewiele widać. Pozatym rozbierałem obydwa mechanizmy klapek i czyściłem w nich zaolejone silniczki, a że to jest zrobione jako nierozbieralne to było też klejenie itp. w sumie to robiłem to chyba z 3 dni po około 1,5 godziny

Brzmi jak żart :)

pewnie któraś z klapek w kolektorze dolotowym jest niesprawna, w inpie w MSV70 jest test DISY, tam mozna uruchomic klapki i chociaż na słuch sprawdzić czy się poruszają. U mnie uszkodzony był separator oleju i silnik wciągał go pełno przez dolot. Obydwie klapki i ich silniczki były kompletnie zalane olejem i prawie się nie poruszały. Od czasu do czasu miałem podobne błędy

Nigdy nie robiłem inaczej niż na wirtualce, konkretnie to na vmware. Nie lubie mieć smietnika na komputerze a tak mam wszystko w dwoch plikach wirtualnego komputera, a wrazie nie powodzenia przy "przeróbkach" programów moge cofnąc sobie zmiany Dzisiaj wiekszośc produkcyjnych systemów na świecie to systemy wirtualne, i jakoś dają radę :)

Nie rozumiem, przecież to o czym mówie to normalny windows xp w wirtualnej maszynie, wygląda i działa jak kazdy inny xp. Rożnica jest taka że nie trzeba drugiego komputera, rebootowania lub poprostu zaśmiecania "głównego" windowsa programami do diagnostyki. Jeśli nie masz to można to doinstalować http://www.microsoft.com/windows/virtual-pc/download.aspx

W windows 7 jest "tryb XP" to taka wirtualna maszyna z windowsem XP i wszystko działa

Problem dotyczy głownie skraplaczy, szczególnie zabłoconych które podczas zimy potrafią przymarzać i się deformować. Metale są nie przenikliwe dla gazów, a to o czym mówisz to poprostu korozja, jeśli już sie pojawi to ze względu na panujące w instalacji stosunkowo wysokie ciśnienia czynnik ucieka w bardzo szybkim tempie a nie przez rok. I to chyba na tyle w temacie

Może porpostu sprężyna zwijająca rolete jest za słaba

Nie wiem skąd wziąłeś takie informacje że czynnik ucieka przez metal, ucieka za to przez gumę z której wykonane są połączenia instalacji pomiędzy silnikiem i nadwoziem, oraz poprzez uszczelki w łączeniach poszczególnych elementów instalacji oraz poprzez nieszczelne spręzarki.

Trzy śrubki i wyciągasz lampe, tak jak na filmikach. Najwięcej strasza ci którzy wiedzą najmniej :)

Każdy diesel jest ekonomiczny a najbardziej ten który się nie psuje :) A na poważnie to jest tu przecież cały wielki temat o tym: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=153312

Do E60 z większością silników jest to 700gr Tutaj przykładowa tabela do większości samochodów http://www.ariazone.com/brochures/Refrigerant%20Capacity%20Guide.pdf

Jak dudni to niedobrze :) od dudnienia są inne głosniki, sub ma tylko wypełniać najniższymi częstoliwościami, których niestety nie uzyskasz podłączając sie do tylnych głosników. Mocne i dobrze skonfigurowane subwoofery działają tak że przy dużej glosności np. na swiatłach wśród wielu samochodów wszyscy dookoła czują bas, ale nie można zlokalizować jego żródła, a jak dudni to od razu wiadomo skąd :) Podsumowując nie ma siły żeby przy dobrej instalacji nie było słychać w środku auta

A konkretnie to tutaj: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/zi_images/GREO_E61_51_0002.png

Chopie trzymaj wodze, jakich kilogramów? chyba gramów Jaka zmiana stanu!? nie ma czegoś takiego jak zmiana masy w zależności od stanu skupienia. W klimatyzacji samochodowej czynnik ucieka poprzez elementy gumowe lub nieszczelności. Widziałeś kiedyś lodówke lub klimatyzację domową gdzie trzeba uzupełniać czynnik? tam jest instalacja w pełni metalowa

Moduł jest w bagażniku pod wykładziną. Teoretycznie powinno odrazu to ruszyć, czasem jest potrzebne kodowanie. USB działa na aux http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/zi_images/GREO_E87_65_0016.png

Podlacz zaworek do zasilania to zobaczysz czy zmienia sie jego stan

Ale raczej po wymianie na MULF2 HIGH, bo masz pewnie wersje bez USB

Teoretycznie tylko do migania i jako dzienne, ale można przekodowac żeby działały razem z długimi

Akurat nie miałem okazji zrobić zdjęcia, ale znalazlem w sieci, jak widać układ jest prosty jak drut. Ten okrągły wałek to elektromagnes, który wysuwa "z siebie" pręcik, a ten odchyla przeslone w dół. Może u ciebie przysłona zacięła sie w pozycji otwartej, lub w jakiś sposób spadła z ośki, na zdjeciu wygląda jak czarna srubka. Jest tam jeszcze jedna blaszka która niweluje wcięcie w przysłonie, przelącza się to pod okrąglą klapką na górze lampy. Wymontuj palnik i zajrzyj do środka powinno być wszystko widoczne. Z zewnątrz tę powinieneś dojśc do elektromagnesu, moze jest zacięty i trzeba go "rozruszać" A co do brzęczenia to czy przypadkiem nie brzęczy przetwornica od ksenonu, bo to normalne :) http://swiatla.arbiter.pl/files/g/2_1552254994_IMG_3265_.jpg

A gdybyś pociągnął kable od radia i podłączył do pinów 3,4 i 9,10 ze złącza B na powyższym obrazku to miałbyś dużo lepsze efekty. Sygnał który idzie do głośników, które sa przecież malutkie, jest obciety z najniższych częstotliwości stąd slabe efekty.

80Ah to jest standardowa pojemność z tym silnikiem, ale masz aktywne wspomaganie i dynamic drive wiec może być inaczej.