cdxa

Te wszystkie resety sterowników dają efekt taki jakby odłączyć zasilanie i wlaczyć ponownie

O DTC http://www.bmw.pl/pl/pl/newvehicles/x1/x1/2009/allfacts/engine/dtc.html Dzisiaj po przeczytaniu tego z linku powyżej wlaczylem DTC i muszę powiedzieć ze jestem miło zaskoczony, dzięki temu można sobie pozwolic na trochę zabawy w zakrętach. A jak traci sie kontrole interweniuje dsc. Lepiej wyzuwa sie auto i mozna nauczyć sie lepszej kontroli rwd.

A ja mimo wszystko mam wrażenie że kolega zderzył się z polską rzeczywistościa, tj. trafił do pazernego ASO, które chce wyciągnąć ile się da, tylko tym razem klient "awanturuje się" i donosi do centrali. Co to za usterka cyt. "podniesiona wartość luzów na trzonkach kilku zaworów" ? znaczy że miały luz liniowy, ten który ma być korygowany przez samoregulatory? Czy osiowy który oznaczałby to że do cylindrów lał by się olej bo uszczelniacze były by dodatkowo rozpychane a silnik paliłby ogromne ilości oleju? W niejednym warsztacie wymienili by popychacze i było by po sprawie, ale w ASO to rośnie wszystko do rangi remontu kapitalnego i wymyślania czego by tu jeszcze nie "dorzucić" Teraz BMW musi się z tego jakoś wytłumaczyć, bo przecież nie powiedzą że autoryzowany serwis kombinuje jak by tu jeszcze rąbnąć klienta, brakuje jeszcze żeby dywaniki zaporponowali gumowe na zime, tak przy okazji.

Pewnie że się da, powiem więcej mozna nawet zrobić negatyw, czyli np biale cyfry na czarnym tle, kwestia tego jak bardzo sie chce to zrobic.

W E60 wszystko na desce fabrycznie jest na ledach, o co konkretnie chodzi? Chcesz zmienić kolor podswietlenia?

Najprosciej pompe sprawdzić przy pomocy inpy. Pompe słychać także przez 1 sekunde po otwarciu uśpionego samochodu, np. pilotem. Pompa jest jedna ale pobiera paliwo z dwóch komór. Jeśli nie masz komputera to mozesz sie dobrać do pompy od góry i bawić sie z kablami. Ale tak prawde powiedziawszy to lepiej znaleźc kogoś z komputerem bo szkoda roboty, może to wogóle nie to.

Najbardziej wadliwa to jest tam rurka która kompresor pobiera świeże powietrze. Rurka ma bardzo cieńkie ścianki i z czasem guma pęka i kompresor zaciąga piasek, przez to sie zacina, zaciera lub ma za mała wydajność. Dlatego w pierwszej kolejności trzeba obejrzeć rurkę, nr 8 na schemacie: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NL51&mospid=48467&btnr=33_1223&hg=33&fg=50

Prościej będzie zacząć od obejrzenia go, a konkretnie rurki powietrza. Jeśli jednak jesteś na tyle doświadczony (ale nie pytałbyś o to :) to możesz próbować z kompa, obserwować jak szybko się pompuje itp. Są tam też testy szczelonosci poduszek itp.

Ciekawe jak wygląda zasilanie podczas tej utraty mocy, tzn. czy jest stabilne. Przy uszkodzeniu przewodów(korozja itp.) maksymalny prąd dla pompy może być ograniczony, troche wskazywało by na to skoki obrotów. Zwalnia bo nie ma wystarczająco prądu, kiedy zwolni, pobiera mniej prądu i znów próbuje się rozpędzić. Dobrze więć było by zmierzyć napięcie na pompie podczas tych skoków, może będzie to widoczne na zwyklym mierniku.

Latem jakieś 13 w ruchu typowo miejskim, teraz niestety mam na budziku 16,4 l/100km :cry2: A w trasie to jakies 8-9 To wskazania z BC. Niewiem czy dobrze to pokazuje, ale mam takie ciekawe zjawisko, kiedy mam rezerwe na kiladziesiat km, wskazowka już na 0 w ukrytym menu pokazuje ze jest jakieś 3litry w baku. A nalewając po korek wchodzi 62-63 litry a podobno zbiornik ma 72(chyba plus rura wlewowa) Więc albo coś mi nie tak pokazuje, albo nie mam 72 litrów pojemnosci

Mam takie pytanie czy ten pilot ma jakiś kontakt zwrotny? tzn. czy samochód nadaje sygnał że ogrzewanie jest aktywne i widać na pilocie jakieś świeciące kontrolki itp?

Tutaj znalazłem troche fotek na temat wymiany pompy i termostatu, pompa wygląda na rozbieralną, więc jeśli nie jest szansa na reanimacje. Z niektóych ujęc przypomina turbosprężarkę:) http://www.alfabb.com/bb/forums/attachments/engine-rebuilding/93390d1203622677-electric-waterpump-water_pump_500.jpg http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=347412

523i to będzie silnik N52 lub N53 i bagnetu brak. A jak najbardziej może być walnięty czujnik, psują się. Potrzebna diagnoza poprzez INPA widać odczyty poziomu w mm

Czasem pada tez wlacznik od otwierania szyby, mozna wtedy otworzyć przy pomocy inpy, modul Basic Body

A czy ktoś w tym serwisie potwierdził że to jakaś wada? bo jak narazie wszyscy tu o wadach ale nigdzie konkretów. A jak tam kontakty z mediami, bedzie wizyta w TV ? :)

Inna głowica, wtrysk bezpośredni, brak valvetronic, mniejsze spalanie, wiekszy moment, większa awaryjność układu wtryskowego

Nagrałem jak to wyglada u mnie, pomimo wlaczana ogrzewana na MAX obciażenie jest w okolicach 75%, dopiero obciazenie silnika daje wzrost predkosci pompy http://youtu.be/mWK0R9AqtT4

Może dzisiejsze silniki to nie mistrzostwo świata, ale jakoś nie znalazłem zbyt wielu informacji na temat wadliwości N52, zdarzają sie od czasu do czasu historie z tykającymi popychaczami. Co innego z N54 i pompy wysokiego ciśnienia. Czy faktycznie to jest jakaś czarna seria? Gdzie znajde jakies informacje które to potwierdza? Ciekawe jest to że kiedy rozmawiam z użytkownikami diesli mówią, że to juz ostatni diesel, niby troche mniej się płaci na stacji, ale co chwile coś jest do robienia. I koszta po podsumowaniu w całym okresie użytkowania bedą podobne jak w tym feralnym przypadku. Chociaż tutaj to już chyba lekkie przegięcie nawet pierścienie wymieniają, dlaczego? jeśli przyczyną (podobno) jest głowica

Ccc lub mask w zależności jakie masz audio

Bawiąc się NCS mozna to wyłączyć i zmieniac ustawienia dzwięku dla PDC

A czy ten nowy RLS reaguje na swiatlo?

Podaj jakie błędy zgłasza

polącz się inpa ze sterownikiem PDC i potestuj, obejrzyj sterownik

Java też, ale potrzebna jest także wtyczka do plików SVG http://download.adobe.com/pub/adobe/magic/svgviewer/win/3.x/3.03/pl/SVGView.exe

Zgadza się to jest coś z E9X pre LCI ma charakterystycznie spłaszczone nerki i brak wlotów powietrza do chłodzenia hamulców