cdxa

Nie trzeba niczego deaktywowac, bedzie w menu navigation, a jak ktoś by chciał z tego korzystać to dorzucić antenke i już jest nawigacja. Wydaje mi się że antena powinna działać z pod kratki od głośnika na konsoli. W przypadku nawigacji jest plus bo czyta DVD, można wrzucić kilka GB mp3 na jednej plycie. Wydaje mi się że powinien czytać plyty DL wieć będzie 8GB

CCC to jest professional, mozna zamontowac radio poliftowe, czyli z 8 przyciskami do wersji przedliftowej bez większych problemów. Jedynie panel klimatyzacji bedzie miał duże szczeliny, jak ktos bardzo chce mozna tez wymienić na poliftowy. Wymaga lekkiej przeróbki kabelków, ostatnio usłyszałem że są problemy ze współpracą nowego panelu z samochodami z przed 09/2005 czyli z klasycznym kluczykiem, ale to jednostkowa sytuacja.

Będzie problem, ale coś za coś. Jak komuś bardzo zależy na takim programowaniu mozna zawsze na ten czas usuwać audio z FA i powinno być ok. Ale bez przesady samochód to nie komputer że co chwilę się coś "instaluje"

Zeby mieć obsługe mp3 najprosciej wymienić radio na poliftowe, dojdzie tez mozliwosć montażu zlącza USB(po montażu mulf2 high). Koszt takiego uzywanego radia to 300-500zl

Czy ktoś wie na czym dokładnie polega ta usterka/wada?

Już wiesz jaki jest sposób, ale nie oznacza to chyba że zaraz będziesz go sprawdzał. Naświetlanie słabości zabezpieczeń ma raczej dobrą ceche, ci którzy nie wiedzą zaczynają zdawać sobie z tego sprawę, ci którzy je wykorzystują wiedzą o tym już od dawna.

Sytuacja wygląda tak że przed samą wymianą separatora piszczał mi że ma stan na minimum. Po wymianie bez dolewania oleju stan wynosił ponad 1/2. Po 3000 kilometrów poziom znów spadł i prosił o dolewkę. Dolałem 1L od tego czasu mam fulla. Ale to było jakies 1500km temu. Generalnie zdaje sobie sprawę z tego że te silniki palą dużo oleju, ale u mnie to silnik jakby wyciągał olej z miski, w kolektorze miałem zbiornik oleju:) Więc musiałem wymienic separator

Podłączać do kompa nie trzeba. Węży nie wymieniałem, wyczyściłem tylko (ostrożnie kruche!)

Po wymianie separatora porawilo sie, ale generalnie mam wrazenie ze te silniki lubia sobie popic oleju, cos za cos. Co do elektrazaworu to nie wiem

Wszystko ok, ten komunikat mówi że dane dotyczące stanu oleju sa aktualizowane, to naturalne bo podczas pracy olej w misce przelewa sie i dopiero po kilku minutach pracy wskażnik podaje usredniona wartośc

Gdzie udało się tobie kupić te tłoczki? w katalogach ZF traktują całą mechatronike jako część wymienną

Większośc tych błędów związana jest z IBS i magistrala BSD którą komunikuje się IBS i alternator. Być moze podczas wymiany akumulatora doszło do uszkodzenia IBS(klema -) lub jego odlaczenia, zwarcia przewodów. Niezarejestrowanie akumulatora nie powoduje takich błędów.

Z pewnoscią jest łatwiej ukraśc taki z przyciskiem, odpada problem mechanicznego dopasowania klucza i blokady kierownicy. Wygląda na to że cały myk polega na tym ze trzeba doprogramować nowy klucz do CAS'a, jako kolejny i działa jak twój. Jest to dziwnie łatwe w bmw, wydaje mi się że do takiego doprogramowania w VAG'u trzeba kodu pin. Innymi słowy samochód bez obd byłby trudną przeszkodą... Tutaj jeszcze jeden filmik, ale z komentarzem

To kasowanie programowalnych klawiszy ktore masz na radiu

Możesz napisać coś więcej o tym jakie miałeś uszkodzenia w samochodzie? Czy faktycznie podpinają cos do gniazda obd i jazda ?

Wszystko działa poprawnie, temperatura w tym silniku waha się zależnie od sytuacji od 85-105 stopni. Jak bedziesz miał powiedzmy 100 za zacznij go ostro przyśpieszać(wysokieobroty), w pierwszej chwili temperatatura spadnie do około 85, to takie przygotowanie na ewentualne przyjecie duzej ilosci ciepla kiedy intensywnie uzywasz silnika

I potem się dziwić że T.U. piszczą że ubezpieczenia są dla nich takie kosztowne. Pierwsze co bym zrobił to wywalił na pysk ludzi którzy tak podchodzą do klienta, działają na szkodę spółki, jak widać jest to policzalne. Tym bardziej że przecież widzą że mam AC w wariancie serwisowym to po co walą głupa. :duh:

No więc jestem po naprawie, wymiana drzwi, lakierowanie, całość kosztowała 5200zł w ASO I teraz zachodze w głowę po co PZU zaniża odszkodowania? (na początku zaproponowano mi 650zł) Żeby ostatecznie zapłacić 900% procent więcej? Gdyby zaproponowali mi 2500 pewnie bym sie zgodził. Byli by 2700 do przodu. A teraz pytanko techniczne, nowe drzwi bardzo ciężko się zamykają, szczególnie jest to odczuwalne przy zamykaniu od środka, prawdopodobnie przez to że uszczelka jest nowa. Czy to normalne ?

Wygląda to na przewody antenowe od modułu telefonicznego TCU, lub radia satelitarnego, rozkoduj najlepiej VIN

To jest tylko gniazdko, musisz mieć urządzenie MULF2 High obsługuje ono bluetooth i USB.

Niektórzy muszą podnosić swoje ego "metkami" ale przy okazji nie widzą że z tyłu im coś z obuwia wystaje

Tak dla porządku opisany tu temat dotyczy silnika N53, a w praktyce być może ze tylko jakieś ich partii. Bo mimo jak mówisz "wtopy" i dziesiątek tysięcy takich silników na świecie nie słychac żeby to psuło sie na lewo i prawo, w odróżnieniu od wspomnianego osprzętu diesli.

Jeśli miałbym już takiego pecha jak autor tematu wymieniłbym pewnie popychacz i zapomniał o temacie. Ale jeśli nadal pech by mnie prześladował i spowodował całkowitą awarie silnika, to faktycznie wymienił bym silnik na inny egzemplarz. Operacja zamknęła by się prawdopodobnie w kosztach nowej turbiny i paru innych dupereli które wielu szanownych użytkowników diesli ma szanse u siebie wymieniać. Przyjmując twoją retorykę trzeba by powiedzieć że silniki diesla w BMW są dobre, "wtopa" to tylko osprzęt, klapki w kolektorach, turbiny nie nadające się do regeneracji, pękające kolektory, uszkadzające sie czasem wtryski i zatykający się DPF. Do tego silnik N47 i problemy z łańcuchem rozrządu. Oczywiście można przyjąć że to naturalne, że wszystko się psuje itp. ale w świetle tego jak się ma stwierdzenie "że w bmw jedynie w grę wchodzi diesel"? Przesadzasz troche z idealizowaniem. Dzisiaj przewaga sprzedaży to diesel, więc głównie na nich skupiają się producenci, jak zrobić silnik który mało pali ma dużą moc bedzie wyróżniał się w testach. Ale po okresie kilkuletniej eksploatacji, zaczynają się problemy, które w połączaniu z drogimi częściam z założenia mają skłonić do pomyślenia o czymś nowym. Ta zasada odnosi się także do benzyn, ale praktyka pokazuje gdzie lepiej się sprawdza. Polecam ciekawy film. http://www.youtube.com/watch?v=QPPW8KM7eEU&sns=fb Opisany w nim mechanizm dotyczy pewnie firm którym najlepiej sie powodzi, BMW w roku 2011 uzyskało rekordowy zysk :wink:

A ilu dotychczas używałeś tych benzynowych silników?

Tam zaraz wiocha, napisz do Monachium może sie tym dla ciebie zajmą, w końcu to ich pomysł...