cdxa

Chyba rozładowany nowy akumulator... przeciętny akumulator w E60 ma 80Ah pobór pradu na pierwszej pozycji kluczyka(start bez hamulca czy sprzęgła) to 6-8A, na drugiej czyli zapłon to 10-12A Łatwo obliczyć ile czasu można by używac nowego naładowanego akumulatora...

Fakt, ale zawsze coś. A tak naprawdę to na codzień nie potrzebna jest temperatura wody, jak będzie za wysoka to będzie komunikat, a jak ktoś chce przeprowadzac "badania naukowe" np. termostatu to wystarczy wlaczyć temperaturę w ukrytym menu. Lub lepiej podłączyć komputer i sprawdzac temperaturę na wysciu z chlodnicy.

W f10 licznik jest podlaczony do magistrali optycznej, gra nie warta świeczki. Jak chcesz miec temperature to pomysl o liczniku od E60 M5, jest tam zamiast wskaznika spalania

Niektóre błędy w pracy pieca mogą go zablokować. Ja podczas zabaw piecem "na sucho" wielokrotonie go zablokowałem, blokada to system bezpieczeństwa piecyka. Myślę że można odblokowac ten piec przy pomocy isty. Ja robiłem to programem diagnostycznym webasto bo np. inpa tego nie mogłem zrobić

czyli juz dziala? bo mozna też zablokować piec i wtedy tez nie odpali

Bo widzisz takie czasy ludzie przestaja juz myśleć logicznie, szukaja tylko gotowego rozwiązania dookoła zamiast poprostu to zrobić... A do autora, żeby sprawdzić komunikaty bez szukania w idrive(bo dla niektorych to tez przeprawa) wystarczy przytrzymac przycisk "CHECK" na dzwigni kierunkowskazu. A jeśli brzmi niezrozumiele to można sobirz przepisać np. w http://translate.google.com Albo jak kolega wspomniał i czasem mówi idrive "Skontaktować się z najbliższym serwisem BMW"

Najszybciej NCS'em ustawic w module IHKA standheizung na active i w ccc lub mask to samo. Albo dodać ten kod do FA i przekodować, ale możesz stracić jakieś dodatkowe ustawienia

A dla mnie to jest niepojęte jak to wygląda w branży motoryzacyjnej z mechanikami ASO i nie tylko. Naprawa samochodu to usługa jak każda inna, a takie postępowanie serwisów związane jest z powszechna akceptacją tego stanu rzeczy. Tak na dobrą sprawę każdy amator z magaznem cześci w końcu naprawi nawet najbardziej skomplikowaną usterke, poprzez wymianę wszystkiego po kolei, ale czy po to idzie się do ASO które to ma "specjalistyczna" wiedzę i narzędzia? W praktyce często kończy się na wyciąganiu pieniędzy przez niepotrzebne wymiany. Czy ktoś zaakceptowałby np hydraulika który przyszedł naprawić cieknący kran a przy okazji wymienił wanne i drzwi do łazienki twierdząc że były zepsute i ich wymiana była konieczna?

Najłatwiej zmierzyć pirometrem temperature miski

Jaki komputer nie wykazuje błędów? Idrive czy diagnostyka ?

Oglądałem sobie ostatnio moduł LMA w środku, elementami wykonawczymi w nim są układy elektronicznych "przekaźników" BTS5240G i BTS5440G dostępne na ebay po pare $ za sztukę

No to musisz powtórzyc kodowanie z nowszymi plikami, ciekawe ze wogole mogles to zakodowac. Tutaj jest jakis nowszy ncs https://rapidshare.com/files/457991019/en_ce_es.rar ale byc moze trzeba by takz zaktualizowac pliki ECU

Sam sobie odpowiem, znalazłem, ale po niemiecku: http://www.jeae.dk/E60/Eftermontering/E60_Parkeringsvarme.pdf

Bo to nie żarówka, tylko lampa wyładowcza. Więc kiedy nie trzyma parametrów prądowych przetwornica przerywa start i podejmuje ponowny zapłon. Widziałeś kiedyś mrugające świetlówki ? to podobne sytuacja

Tak masz racje, błąd zapewne wynikał z tego że ncs nie rozumiał co to znaczy "active" z DRL_WERT_DIMMUNG trzeba sprawdzic, raz to sie przelacza a raz nie, odrazu widać czy swieca mocno czy słabo

Jak w temacie szukam instrukcji EBA 0303966, EBA 0417854 Idealnie jeśli była by w języku angielskim,polskim Tutaj udało mi sie znależć do E39 http://www.jeae.dk/E39/Benzinfyr/EBA_64500392163_Benzinfyr_Limousine.pdf

Wtyczki do webasto można bez problemów kupić, przewody trzeba dorobić, albo wyciąć z całej instalacji (kolory kabli)

Tutaj obrazek, częśc nr 2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NX91&mospid=50114&btnr=61_2230&hg=61&fg=35&hl=8 Cena detaliczna to: Nr: 61319204505 ; Cena z VAT: 1674.47 zł

Za wszystki te błedy może odpowiadać moduł szl, gdzie jest czujnik kata kierownicy

Wszystko jest najlepsze do do momentu kiedy nie poznasz lepszego...

Dla wszystkich tych którzy doszukują się magii w tych czujnikach, a slyszałem już teorie o tym że tam jest wbudowana pamięć! Pomijając już kwestie interpretacji wyników przez samochód to zasada działania czujnika, podsumowując ma trzy stany pracy(zużycia) które można poznać po jego rezystancji • mniejsza niż 5 ohm - klocki OK • około 470 ohm częściowe zużycie - wymiana (wkrótce klocki się zużyją) • otwarty obwód - wymiana https://wiki.bentleypublishers.com/display/tech/Brake+pad+wear+sensor+testing+BMW+5+Series+E60

A nie jest to czujnik skretu kola kierownicy? przynajmniej blad 5EBA by na to wskazywal

No w tej sytuacji to pewnie coś się usmażyło w srodku, jeżeli sterowanie jest przez jakiś tranzystor to być może da się prosto naprawić bez wymiany całego modułu.

Klamki świeca w E90, ale spełnia to taka role jak oświetlenie w lusterku E60, czyli oświetlenie okolic drzwi

Ta opcja jest tylko w LMA2, a ty masz samochód tuż przed liftem, zdaje sie od 09.2006 montowali LMA2. Ja mam samochód z 09 2005 i pomimo pelnego pakietu dodatkowego oswietlenia mam zwykle LMA