cdxa

Brak diody nie powinien powodowac problemów. Lusterko nie wymaga programowania, wystarczy tylko zasilanie i ewenutalnie przewód do LMA, w celu rozjaśniania lusterka na wstecznym. Lub Lusterko z asystentem świateł drogowych, nie trzeba ciągnąc kabla do LMA poczytaj tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=143558&hilit=+asystentem

Tye że błąd DD jest wyraźnie opisany jako "Dynamic Drive" a błędy zawieszenia pneumatycznego to: -Level control has failed! -Level control malfunction Pewnie zbieg okoliczności...

Nie ma nic wspólnego, wspomniany błąd dotyczy pneumatycznego zawieszenia kół tylnych

Tak jak kolega nawaho pisze. Po wpisaniu kodu raz w dół idrivem i przycisnąć, wtedy na iphonie pojawi sie zapytanie o kod. Myslałem żeby to napisać to wcześniej ale nie wpadłem że można nie wpaść...

Strzałki są, ale nie po zmianie softu, ale sprzętu. Musi być nawigacja CHAMP a nie MASK

Nie wiem o jakim komputerze mówisz, bo ja sterowniku świateł jest przy nogach kierowcy, Nie ma nic w tym strzasznego wyciągasz wtyczke i sprawdzasz. W aso zaporoponują ci na dzien dobry pewnie wymiane tego, a to jak znam idzie pojdzie pewnie ponad 1000 na start

A jesteś pewien że to działa na nawigacje MASK? bo kolega ma samochód '04

Jedno i drugie to CCC tylko że ten poliftowy ma panel z programowanymi guzikami i w przypadku tych aukcji lepszy LCD. Aby nie mieć szpar i mieć te klawisze funkcyjne(bardzo fajne) musiałbyś wymienić panel klimy i ramke radia i panelu. Poczytaj tutaj przy CIC trzeba zrobić to samo: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=145342

Jest jeszcze jedna możliwość, sprawdz czy masz w wyposażeniu S644A PREP. FOR. MOB. PH. BLUET. INTERF. Bo jest też taka słuchawka na BT i wtedy nie można się połączyć z normalnym telefonem. Być może da się to jakoś przekodować bo nie wierze zeby był tam inny sprzęt. Sprawdz swóje wyposażenie po VIN

Z tego że są ekrany starsze i nowsze, te starsze to VDO Siemens Nowsze to Alpine. Elektrycznie kompatybilne ale te alpine mają lepszy kontrast , wylączone są czarne i mają filtr antyrefleksowy o niebieskawym odcieniu, ale najbardziej widać to na zdjęciach z flashem. Jak kolega wcześniej wspomniał przy CIC są również ekrany Alpine, ale maja inne złącza i rozdzielczość.

Kable minusowe tych żarówek prawej i lewej połączone są razem w złączce X11273 i dalej do nadwozia. Sprawdz to. Ale jeżeli świeci prawa żarówka to wygląda mi to mimo wszystko bardziej na problem z kablem +, żeby sprawdzić ten muisałbyś się dostać do LMA( kilka śrubek w okolicy nóg kierowcy) http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/zi_images/GREO_E60_61_0041.png

A dlaczego tak sądzisz? One maja oznaczenia E65 np. na płytce sterownika jest naklejka E65. Ale to naturalne ponieważ wiekszość elektroniki w E60 jest na bazie E65, widać to szczególnie w plikach do obsługi rożnych urządzeń. Mam webasto wyciągnięte z E60 LCI i również są opisy E65. Podsumowując, ten piec jeżeli jest sprawny i poprawnie podłączony to MUSI działać! Sprawdzałeś piec tym Webasto Thermo Test?

Tak, Bez obaw

Miga do czasu uśpienia czyli około 20minut, później nie tam już zasilana. A tak pozatym akurat dioda\pendrive to pobiera tam najmniej, najwięcej sam MULF około 350mA podczas pracy

Na stronie webasto jest programik do diagnostyki, i sterowania. Interfejs to VAG kkl albo taki jak do inpy. Podłączasz się pod 1 pin webasto z 7 pinem kabla VAG. Czy instalacja jest na 100% wykonana? chodzi o podłączenie K-CAN

Widzę jakieś chlodniejsze rejony hiszpani, ogrzewane fotele No No :)

Może przy okazji robienia chipa, specjalisci odlaczaja dpf zeby nie mieć "ekstra" reklamacji bo jak chipują to węgiel się sypie z rury.To tylko nocna OT teoria spiskowa :)

Gdzieś tam pisałeś że jestes elektronikiem, rzuć okiem na schemat to zrozumiesz że masz slabszy dzień. Ale co do możliwości uszkodzenia LMA masz racje... BTW. skad pochodzisz, tzn gdzie mieszkałeś w polsce? Nie trzeba niczego kasować stan sprawdzany jest przed i podczas wlaczania każdej zarowki sterowanej przez LMA. Zeby mieć 100% pewności musiałbyś dobrać się do LMA i zmierzyć napięcie na 3 pinie. Jezeli wyjdzie to samo czyli ok. 7V to wyciągnąć przewód ze złącza i połączyć z piniem 9 lub 47, to jest napiecie +12, w tym momecie zarówka powinna się świecić. To potwierdzało by 100% sprawna instalację i w 99% niesprawny LMA. W tej sytuacji mozna naprawiać LMA, wymienić, lub spróbować wyłączyć kontrolę tej zarówki aby nie pojawiał się błąd. A samą zarówkę połączyć z prawą, pin 49, albo na tylnej klapie jak wolisz.

Jak jest nowy to może byc w trybie transportowym, można to zrobić za pomoca inpy

a ilu cfrowy wpisujesz kod ? bo jak mniej niz 4 to wlasnie taki jest efekt

Mi nie czyta flac, mam 6FL A myślisz że taki bez diody nie pobiera prądu :lol: A tak na powaznie w uśpieniu nie ma tam wogóle napięcia więc nie masz co się martwić.

Dobrze się zorientuj w temacie zanim zaczniesz pisać takie historyjki. Czy ruch kierownicą o np. 5mm spowoduje jakiś odczuwalny skręt? Za to luz 5mm na listwie przekładni daje w odpowiednich warunkach wyrażne i glosne stukanie, ale nie bedzie wplywal w widoczny sposob na kierunek poruszania sie auta.

Jeśli chodzi tobie o modul skretu to jest przykrecony do reflektorów przednich, od spodu. Wyciągasz reflektor i odkręcasz 3 srubki

Bo nie o stan klemy chodzi tylko o uklad elektorniczny który jest przy niej zamontowany, ta klema czyli IBS jest na jednej magistrali z alternatorem, w celu diagnozy mozesz odlaczyć przewód sygnalo od niej sprawdzić jak wtedy sie to bedzie zachowywac

Dobry test przekladni można zrobić ruszając energicznie kierownica na zgaszonym silniku, ma być sztywno i żadnego stukania. A regeneracja regeneracji nie równa.