cdxa

Na początek odczytaj błędy.

Za generowanie wszelkich dźwięków odpowiada radio, w twoim przypadku ccc, które otrzymuje komunikaty po can, o alarmach z licznika, o sygnałach pdc z pdc, itp. Wiec problem tkwi w ccc, albo jest nie odpowiednio zakodowane, albo czegoś mu tam brakuje w firmware. Odezwij sie do tego kto ci naprawiał ccc

Możesz tez mieć poprostu niedoladowany akumulator. U mnie pobór prądu w uśpieniu to około 10mA http://obrazki.elektroda.pl/4541455800_1494429047_thumb.jpg

Sprawdź miernikiem ile prądu pobiera w uśpieniu. Może tez być uszkodzenie akumulatora, to ze ma rok nie znaczy ze jest Ok. Sprawdź tez czy podłączony jest ibs, niebieska wtyczka przy akumulatorze

A kiedy był wymienany akumulator? Niestety ale E60 jest pod tym względem porąbanym samochodem, jak akumulator nie jest doładowany lub ma za małą pojemność to objawia się to resetem, chociaż odpala normalnie. Też tak mam, samochód wcale nie pobiera za dużo prądu, bo chyba około 20mA w uśpieniu. Jak wrzuce nowy akumulator to przez 2 lata spokój.

recznie wysterowac zawór, podłączyć do +12V 1 - prawy 2 - lewy 3 - masa widok wtyczki http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/zi_images/G_14339169.png

W twoim przypadku awaria wydaję się prosta i szybka w diagnozie. W odróżnieniu do innych awarii układu poziomowania wymagających żmudnego poszukiwania nieszczelności. W grę może wchodzić jednka z kilku rzeczy: 1. uszkodzony sterownik EHC - nie wysterowuje zaworu upustowego lewej strony, może ale nie musi pokazywać błędu, można recznie próbowac wysterowac zawór upustowy, podłączając się pod złącze EHC 2. uszkodzona instalacja na drodze EHC-zawór spustowy, uszkodzony kabel, złącza itp. 3. uszkodzony zawór - np. zablokowany w stanie zamkniętym(zanieczyszczenie, korozja), a elektrycznie sprawny lub zatkany przewód powietrzny do lewego miecha, ale to łatwo zdiagnozować, wystarczy go odkręcić od rozdzielacza z zaworami, jak będzie uciekać powietrze znaczy że przewód drożny a zawór nie otwiera się.

Czasami błąd systemu RPA jest spowodowany przez problemy ze sterownikiem EHC, czyli pneumatycznej regulacji tylnej osi. Zobacz profilaktycznie czy w piance pod kołem zapasowym jest sucho. Masz dach panoramiczny?

https://www.google.pl/#q=bmw+vin+decoder

Pompa jest jedna a w baku jest sprytny system rurek i zaworków który odpowiada za to z której połówki baku pompa ma zasysać

Fajnie wygląda oprogramowanie, do tego wiele kanałów, niestety cyrlica troche utrudnia mi rozeznianie w screenach, ale wygląda ciekawie. Taki sprzęt w odpowiednich rękach to potężna moc ;)

Tak, nic specjalnego bo Rigol DS1054, ale daje radę kiedy go potrzebuje

Ty myślisz, że każdy ego ma ? ))))))) Pewnie nie każdy, ale kazdy elektronik powinien mieć oscyloskop, i co najwazniejsze umieć go używać. Chyba że lubi robotę w "ciemnościach" :P

Może tak może nie wróżenie:) podjedz do kogos kto ma oscyposkop i zobaczy co tam sie dzieje na tym bsd

Generalnie linia BSD jest odmianą magistrali LIN i zawsze będzie tam napięcie zbliżone do napięcia akumulatora, które podczas pracy jest kluczowane. Jedynym urządzeniem które mogło by tam "wstrzykiwać" impulsy wyższego napięcia jest uszkodzony regulator napięcia w alternatorze. Czy te czujniki sa już trwałe uszkodzone?

Tak zobrazuj mi to i wytłumacz. W jaki sposób wykorzystać światło które "wali troche po koronach drzew" do lepszego oświetlenia drogi, przy pomocy obniżenia lamp.

Dokładnie wiem co masz na myśli znam też odpowiedz na twoje pytanie, ale daruje sobie bo wiem że i tak to w niczym tobie nie pomoże. Przepraszam ale to naprawde brzmi jak żart, zastanów się dobrze jak zbudowana jest lampa, jaki jest porządany rozkład światła, może wtedy dla ciebie to też bedzie żart :) EOT

Brzmi to jak żart... Jesli nawet jakoś wymusił byś obniżenie reflektora to co to miało by dać? Oślepiający blask światła przed autem?

Pewnie będzie działać, filozofii w tym zadnej nie ma, zamiast wtyczki jack masz odbiornik bt.

Nie wiem co ty tam masz nagrzebane w tym samochodzie ale ta wtyczka która masz na zdjęciu to do modułu telewizji a nie mulfa. http://ertasvc.ru/userfiles/image/BM-tun%20E60.jpg Dziwne bo z businnessem raczej nie było tunerów tv. Może rozkoduj sobie VIN to będzie trochę bardziej przejrzyście.

Moje E60 na włączonym zapłonie, bez świateł pobiera jakies 10-12A(z włączonymi światłami około 19A), na akumulator jak jest naładowany idzie niewielki prąd. Ale 30A to jest dużo za dużo. Moim zdaniem 12A to tez za dużo, ale ten typ tak ma, za dużo sprzętu tam chodzi, a widać projektantom nie zależało na niskim poborze. Efekt tego taki że jak jeżdzisz E60 na krótkich trasach to akumulator jest notorycznie niedoładowany. Do bezinwazyjnych pomiarów prądów ładowania itp. polecam amperomierz cęgowy, oczywiście taki z pomiarem prądu DC.

wczoraj zauważyłem podobny objaw, niby zaczyna ładować się java, a na konieć cisza. W starym IE faktycznie działa, dzięki :)

Też się zastanawiam jak to się robi, byc może wystarczy pobrać FSC z BMW ASAP, zamiast sciągać esysem, i z niego wygenerowac sobie kod?

W układzie chłodzenia po latach zawsze wystepuje delikatny nalot. Faktem jest że jego ilość jest zależna od jakości płynu, dodatków hamujących korozje i wody, powinna być zdemineralizowana. Czyli stara pompa działa teraz poza samochodem, czy nie może wystartować?

A wiesz z jakiego? To co w takim razie leci po MOST?