Shadow69

Oczywiście że może, w e34 jest podobny układ kierowniczy też z przekładnią ślimakową, i jak mi padła ta tulejka to auto telepało kierownicą jak dzikie.

Cieszymy się :mrgreen: No wiesz, to zależy jak intensywnie go użytkujesz :mrgreen:

Cichy, no mało miałem, to tak wyszło :mrgreen: Sosna,ty naprawdę czekasz aż zajedziesz pompę paliwa? :P

Panowie, widzę żeście są mocno wygłodzeni jak wam się podbicie maski tak kojarzy :mrgreen:

Wydech jest okej, pod warunkiem że trochę się namęczysz przy robocie: Tak to u mnie wygląda, aktualnie poustawiałem końcówki żeby równo siedziały względem siebie, ale gdzieś przepiłem świeższe zdjęcie :roll: http://img838.imageshack.us/img838/3789/xrsw.jpg Zaznaczam, że roboty wbrew pozorom jest sporo. Najgorzej tak dziada ustawić, żeby równo dymił.

Zaznaczam że mówimy o wygłuszeniu maski :mrgreen: No chyba ze na tych suplementach chcecie go jakoś postawić do pionu, to czekam na tutorial :mrgreen:

Powiem ci, że bał bym się wracać do PL z takim altkiem. Może wyślesz paczką komuś z rodziny żeby zregenerował?

U mnie był mix: :mrgreen: -Maluch elegant 1998r - takie o, co tu dużo pisać, nie przypadł mi do gustu, źle trafiłem i więcej stał niż jeździł. -Polonez Caro 1.4 16V :mrgreen: 1995r - mały killer,tym to boki leciały, ale pół ośki też leciały... wbrew pozorom 100KM uciekało :mrgreen: -Ford Orion 1.8d 1992r - do miliona się dokręca i jeździ dalej, obecnie u wuja, auto niezniszczalne, tylko ta rdza. -Audi 100 2.0 1994 - 400tyś i do żyda, poprzednik tak go zajechał że bez szans na ratunek. -Fiat Bravo 1.9 JTD 2001r - kupiłem klepanego z każdej strony, przebieg 90tyś, służył do końca, dopóki choroba zwana BMW mnie nie dopadła - został za e39 w rozliczeniu. - i teraz mam obecne e39 :8)

Ja się tylko raz spotkałem żeby nie wisiało :mrgreen: Jak na mnie, to podciekający płyn ze spryskiwaczy nasiąka w materiał, zmiękcza go, a ten traci sztywność i wypada z mocowania.

No to pasuje wywalić alternator i dać do sprawdzenia komuś.

Temat wałkowany mnóstwo razy, jak byś poszukał, to byś znalazł odpowiedzi. :search: viewtopic.php?f=72&t=197767 viewtopic.php?f=72&t=172115

Tak jak Mati dodał, najlepiej po prostu odłącz sam ten cienki kabel sterujący, jak mimo tego ruszy to jest do wymiany. Sterownik owszem, znajduje się w obudowie silnika, i nie jest wymienny. Można próbować go naprawiać, ale to dość skomplikowane.

Przedlifty, czyli 136KM takiej pompy chyba nie mają, czy może żyję w błędzie? :shock: Ale wtopa, sorry, z automatu już pisałem :oops:

Sprawdź ciśnienie pompy progowej.

Tylko dobrze odpowietrz, jeśli robisz to sam. Wskazówka przy nagrzanym silniku ma stać idealnie pionowo. Nawet niewielkie wychylenie w prawo oznacza że przegrzałeś silnik. Pion to 75-115 stopni. Dokładną temperaturę odczytasz w ukrytych testach OBC.

Może być że ma już słabe szczotki, i gubi przy wyższych obrotach. W testach sprawdzisz ładowanie, u mnie testy zaniżają, ale ogólnie będziesz widział czy ładuje cały czas, czy przy zapaleniu kontrolki urywa. Powiem wam taką małą ciekawostkę, że u mnie po wyjęciu alternatora całkowicie z auta, i odpaleniu go w celach prze parkowania, kontrolka ładowania gaśnie normalnie. :shock:

Wentylator jest sterowany elektronicznie, ma stały plus i masę, a 3 cienki kabelek we wtyczce to sterowanie sygnałem prostokątnym. Podając mu sygnał na ten 3 kabelek uruchamia się. Jeśli chodzi non-stop, to za pewne padł sterownik wentylatora, jest przy silniku. Możesz to potwierdzić podłączając tylko 2 grube kable z kostki, bez sterowania, jak ruszy, to wiatrak do wymiany.

Czujnik ABS wymienić, jak nie pomaga czyszczenie. Czujnik skrętu kierownicy spróbuj skalibrować, bo dość często się rozjeżdża, i widzi kilkaset obrotów kierownicą w jedną stronę, i wywala to jako błąd.

Można i tak, zakładając że na pewno chodzi o tą wtyczkę od strony czujnika, a nie instalacji.

Chłopie, podbijanie postów nic ci nie da, jak nie zaczniesz sie stosować do kilku wskazówek podesłanych w 2 poście. :nienie:

Jak masz wyłączyć napinacz, aktywując system airbag tylko do czasu usunięcia usterki, to lepiej nic nie wyłączaj, a po prostu napraw usterkę i wtedy pokasuj błędy. Jak coś jest uszkodzone, to się naprawia, nie powinieneś wyłączać tych elementów, bo będzie tak jak mówię, wyłączysz napinacz, a system się uaktywni, bo będzie widział że wszystko jest w porządku.

Odżałuj i kup lemfordera, inne siądą bardzo szybko. Z tego co pamiętam, w tulejach lemiego jest olej w środku, a w pozostałych innych producentów nie ma :?

Wysokość opony jest procentem z jej szerokości, co przy gumie 235 nie jest wcale tak mało. Jeździ się w porządku, nie narzekam, wg mnie jest optymalnie, mniejszy profil będzie już trochę tłukło, a wyższy to będzie auto trochę pływać.

Trochę za wysoka, ja mam na 17 cali 235/45, więc wiesz... U ciebie, myślę że przy 225 szerokości 50 wysokość to max.

Pomyśl, głowa nie jest od tego żeby było czym w poduszke powietrzną uderzyć :roll: Poducha przy wystrzale ma ok 300km/h, na czas jej odpalenia utrzymuje cie napinacz, uderzasz w nią gdy jest już rozłożona i miękka, a tak to bez napinacza spotkasz się z nią w momencie detonacji, i rozkładania. Przemyśl jeszcze raz czy na pewno chcesz WYŁĄCZYĆ napinacz.