Shadow69

Auto do ciepłego garażu, i czekać, może puści zamek. e39 ma problematyczne zamki, nie dość że padają linki, to i same mechanizmy też nie grzeszą trwałością. Ja jak kupiłem auto, że tylko drzwi kierowcy chodziło normalnie, pozostałe po otworzeniu nie dały się już zamknąć, a tylne lewe zatrzasnęły się na amen. Musiałem rozebrać wszystkie boczki, wyczyścić wszystkie zamki, od nowa przesmarować, i powymieniać linki, dopiero wtedy zaczęło działać normalnie.

Tak po pierwsze, to nie jeździ się jak wskazówka wychyla się w prawo od pionu, to już ponad 115 stopni, czyli źle. Po drugie, powinieneś zacząć od sprawdzenia podstawowych rzeczy, choćby takich jak poziom płynu chłodniczego. Jak masz poziom, to zagrzej auto i sprawdź czy nie jest zapowietrzony. Termostat może się wieszać w różnych pozycjach, ale najpierw ogarnij to co pisane wyżej. Jak tutaj wszystko będzie okej, to załącz test 7 i jeździj, przy czym patrz co się dzieje. Jak będzie przegrzewał dalej, to termostat główny będzie do wymiany na 99%,

e46 M47N i M57N też już sypia błędami jak egr zaślepisz. Starsze to tolerują.

No to poczytaj jeszcze o termostacie EGR, on też lubi niedomagać.

Nie osiągniesz takiego przepływu i ciśnienia bez obciążenia silnika, żeby olej wypluło. Jak nie wywaliło pod obciążeniem w czasie jazdy, to teraz ani tyle tego nie zrobi.

A który termostat wymieniłeś?

Dziwne odgłosy czyli co? Stukanie, pukanie, terkotanie....? I popraw temat, bo moderator czuwa...

Z tym nadajnikiem to dobry patent, miałem kiedyś takie coś w aucie, a odkryłem to po jakimś czasie, jak wyciągnąłem ze schowka coś jakby pilot ale bez guzika, i zaniosłem do domu :mrgreen:

Na tym zaworku jak złoto pisze VAC- czyli podciśnienie, to rurka ta najbardziej od brzegu zaworka, i OUT czyli wyjście, w tym przypadku EGR, czy turbo. Nie wiem dlaczego kombinujesz, podłącz tak jak ma być i ma chodzić. Jak nie, to czyszczenie zaworka, lub wymiana na nowy. A jak masz pompę próżniową, to sprawdź sobie czy ci się egr płynnie otwiera i zamyka.

Ale ten moduł montowali tylko w jednym miejscu, właśnie we wnęce na koło. :roll:

Felunek masz taki sam jak u mnie :cool2:

Wysyłasz samo to czarne, bez tego metalowego. :norty:

Do wentylatora trzeba górę deski zdjąć. A nie lepiej odpiąć kostkę od jeża, i podać bezpośrednio na wentylator napięcie? Jak nie ruszy, to masz winowajcę.

Sosna, czyżby prędkość? :norty:

No jak niby ta sama drogą? Śrubę ze sworzniem wyrwie? Przecież jakby się wahacz zsuwał w górę ze sworznia, to trzyma zwrotnica czy coś do czego jest przykręcony sworzeń, a w dół trzyma kołnierz sworznia, wahacz po nim nie zejdzie. To że potrafi samą kulkę wydrzeć z gniazda to wiem, bo za młodego we fiacie mi się rozpiął wahacz, i zaznaczam że nie był zregenerowany. No nie żartuj proszę, tak się składa że mechanikę akurat ogarniam, i wiem jak są zbudowane sworznie.

Bogi, powiedz mi, jak ten sworzeń ma wypaść? http://allegro.pl/sworzen-wahacza-bmw-3-e46-zestaw-4szt-wzmacniane-i3828549148.html No jak dla mnie, to musiał by się najpierw wahacz rozlecieć...

Przecież sworzeń ma od spodu kołnierz, więc wahacz na dół się nie zsunie, a w górę nie ma gdzie, bo masz mocowanie zakręcone.

Ale ten silnik ma być na pompie ABS. Moja teoria jest taka, że masz padniętą tą pompę doładowującą, albo czujnik, i twój sterownik złapał błąd, po czym nawet w innym aucie nie chce zadziałać bez kasowania i kalibracji, tak samo jest z obcymi sterownikami u ciebie.

Też o tym słyszałem, ale jakby nie było, wolał bym taki zabieg na ori wahaczu, niż najtańszy zamiennik.

Jak masz nieszczelności w podciśnieniu to może ci ono po prostu zniknąć, i wtedy będzie problem ze sterowaniem egr, turbo, poduchy silnika, a także możesz mieć problem ze wspomaganiem hamulców, bo serwo też działa na podciśnienie.

Zacznij od przeczyszczenia styków, sprawdzenia masy, i poprawienia tematu :!:

Dajcie spokój, jak ktoś chce, to niech nawet używane zamienniki zakłada, jego wybór. :duh: Nie wy będziecie potem mięsem rzucać, że coś się popsuło/odpadło/urwało. Każdy kto ma bmw powinien być świadomy tego, że utrzymanie auta w dobrej kondycji kosztuje, a drutowanie i patenty tutaj się nie sprawdzają. A jak ktoś sądzi że wszystko można po taniości zrobić, to zostaje życzyć mu czapki pieniędzy i stalowych nerwów. :norty: Btw, mnie też trafia jak widzę że ktoś składa ulepa, ale jego wybór, mi nic do tego, ostrzec o skutkach można, z góry narzucać co ktoś ma kupić/zrobić/wymienić nie jest okej. :!: Ojciec mi zawsze powtarzał: "co tanie to drogie, zrób raz a dobrze", i tego się trzymam. :cool2:

Zwalasz oba paski, odkręcasz imbusem rolki prowadzące sztuk dwie, odłączasz aku, potem klucz 13, odkręcasz kabel plusowy z alternatora, odpinasz kostkę z 2 przewodami, potem bodajże klucz 17 i 2 śruby od przodu, i masz altka odkręconego. Z wyjęciem jak kto woli, da się dołem i górą, jak górą, to musisz zwalić jeszcze dolot powietrza do chłodnicy paliwa, dołem trzeba wyjąć osłonę silnika. 20 minut i po robocie.

Ale łożysko amortyzatora jest łożyskiem oporowym, na nim zawsze będzie jakiś luz, gdy jest odciążone. Auto musi stanąć na kołach, wtedy luz znika.

Sprawdź,czy masz dodatkową pompkę pod elektrozaworami od wody.