CICHY525

Zrób spowrotem jak miałeś przedtem,czyli żadnych dziennych na żarówkach od długich tylko tradycyjnie.Znajomy też miał podobny cyrk(przy włączaniu kierunków włączały się też długie i mijania) i też miał rozbebeszac auto,jakiś magik podłączył się i zrobił spowrotem jak ma standartowo i wszystko wróciło do normy(odpowiedział koledze "Pan nie pierwszy jest").Ale znów musi włączac i jeździc na mijaniach.Elektronika jest jaka jest i już nie tylko ja doświadczyłem,że z tym się nie kombinuje,bo chce się dobrze a wychodzi tradycyjnie źle.Moim zdaniem z tymi pseudo dziennymi na długich to trochę kombinacja i jakieś przypadkowe odkrycie w module na zasadzie jak coś tam grzebnę to będe miał,dlaczego żadny model wychodzący z fabryki nie miał nic takiego? No ale przecież Polak potrafi :cool2:

No to bije czy nie?Nie licz na to że ułożą ci się klocki i cokolwiek się zmieni :nienie: ,nieprawda. Podejrzewam ,że uciszyłeś na trochę i problem ponownie wróci.Przerabiałem ten temat i kompleksowa wymiana podzespołów ukł. hamulcowego nie dała nic :cry2: .Jest to sprawa zawiasu jak trzęsie podczas jazdy , potęguje podczas hamowania.Też będę walczył z tym,ale na razie wymiany oczywiste które muszę,bo do tego już się zdążyłem przyzwyczaic przez ponad rok :? . Pod tym wzgłędem to "Nieeeeeeeeeeeeeedoooooooooooobry kotek" :norty:

Podejrzewam że nie rocznik zegarów jest ważny tylko jaki typ wskaźników da się zamontowac.Wskaźniki w E39 są chyba 3 rodzaje,nie wiem jak jest z wskaźnikami manual - automat ale chyba też się różnią.Zależy również jakie OBC posiadają wskaźniki,bo są inne wtyczki. Co do wskaźników są tutaj na forum kol. co się znają i potrafią kodowac itd.Dlatego niech się jeszcze wypowiedzą i na 100% udzielą informacji.

Ale się nacytowałeś.Nie porównuj W124 do E39,bo dzieli je przepaśc w dziedzinie elektryki,tam jest prosto(fajnie) tutaj NIE. Same ceny zaporowe:używane wnętrze/tapicerka(takie full)przynajmniej 2-3 k,nawigacja(wszystkie elementy,a trochę ich jest)ok. 5-5,5 k.To tylko przykłady nie wspominając jakichś kombinacji z klimą,webastem lub innymi rzeczami,i jeszcze to podłączyc żeby to działało jest mega ciężko,a potem wychodzi że i tak nie działa jak trzeba. Sam sobie odpowiedziałeś.Z reguły tak. Mata też,w E 39 w siedzeniach nie ma poduch tylko w boczkach drzwi.Poza tym w siedzeniach masz pirotechniczne napinacze pasów.Jeźeli chcesz wymontowac siedzenia trzeba odłączyc aku,jeżeli dobrze nie styka kostka pod siedzeniem(zdaża się bardzo często-śniedzieje) masz od razu w zegarach kontrolke niesprawnego Air Bag-u(trzeba wykasowac kompem). Ano niestety, jak każdy inny model też.Matę grzewczą też nie takprosto naprawic jest wszyta :roll: I nadal nie rozumiesz,to napiszę jeszcze raz tak prosto. Kupic w dobrym stanie: 1.Bogato wyposażone(nie wiem czy to takie też dobre)i nic nie robic. 2.Ubogo wyposażone i też nic nie robic. 3.Najlepiej poszukac złotego środka tak pomiędzy i też nic nie robic.

Dokładanie rzeczy których nie ma w tym modelu a chcesz miec,w BMW jest bez sensu bo: 1.W większości jest to nieopłacalne.Ceny części przewyższą model który posiada to fabrycznie.Dlatego poszukac już z tym. 2.Nie jest to na zasadzie plug & play.Są róźne wiązki elektryczne. 3.Musi to zrobic osoba która się na tym zna(nie zrobi tego za darmo),a takich osób jest mało.W większości źle podłączone coś tam,mści się potem na całym aucie(dzieją się dziwne rzeczy w działaniu innych el. wyposażenia). Podłączyc same siedzenia też trzeba umiec,związane jest to chociażby z prawidłowym działaniem Air Bag-ów. W tych autach najlepsze jest to co fabryczne(co też potrafi dac popalic),dlatego unikac wszelkich kombinacji i zabaw z elektroniką zwłaszcza. Dlatego nie pragnij,aż tak wyposażenia max,bo to jest fajne na początku pokazac się przed kolegami(przyszpanowac),bo potem można popłakac sobie.Spójrz realnie na sytuację "bo wszystko dobre, jak się nie psuje" a czasami najlepsze jest tzw. ABC,czyli Absolutny Brak Czegokolwiek. Dlatego lepiej miec ubogo a mechanicznie sprawnie i pewnie,niż posiadac bogato wyposażony złom,o czym już wspomniał kol. NetSerwer.Nie napalaj się przy zakupie na wyposażenie,bo tym się nie jeździ. PS.Grzanie d...y szkodzi na męskośc :norty:

Z racji wiosny temat przycichł(pewnie dlatego bo cieplej jest)i temperatura stała się mniej ważna,ale to co nie jest tak czy wiosna,lato czy zima trzeba naprawic co następuje. W końcu zbieram się z naprawami.Nadszedł czas wymiany oleju trochę przegiąlem nawet(brak czasu)i przy okazji za jednym zamachem rozprawie się w końcu z termostatem.Teraz w plusowych temperaturach(5-10.C) nagrzewa się do prawidłowej temperatury ale zajmuje to ok. 15 km jazdy w trasie(jeżeli podniosę sobie temp. we wnętrzu trwa to odpowiednio dłużej),ale w czasie gdy jadę równą prędkością i puszczę nogę z gazu to temp.spada jw. Kupiłem wczoraj filtry do rutynowej wymiany i zamówiłem termostat.Proponowano mi jakiś tam GATES(35 zł),ale zażyczyłem sobie lepszy, wiec będzie BEHR(100 zł). Mam pytanie odnośnie producenta słyszałem o tym,że do BMW BEHR produkował części na pierwszy montaż,ale wyczytałem gdzieś na forum o tym że WAHLER był montowany na pierwszy montaż.Nie kupowałem obudowy termostatu gośc w sklepie powiedział mi "jak nie ma nieszczelności to nie ma potrzeby" To jak to w końcu jest? Mam nadzieję, że dokonalem dobrego wyboru.Bo nie lubię kleic na sztukę i to jakąś chińską tandetą.Jeszcze została zawiecha z przodu(szarpie kiera) i DO PRZODU :cool2: Pozdrawiam.

Widziałem na allegro regulatory zrobione z aluminium,chyba nawet do wersji polift.

Jednak te chromowane bardziej mi się podobały,ale ważne jak tobie się podobają bardziej.Zastanawiałem się czy lakier nie będzie odskakiwał bo chrom jest dosyc twardy i raczej nie przyjmuje powłok lakierniczych.A jak jest w oryginale,też są malowane?A czy wogóle wychodziły fabrycznie z czarną nerą? Na szczęście gryzonie jakoś omijają moje auto,czasami jakaś mysz się gdzieś zawieruszy.Może to zależy od okolicy w ktorej szkodniki urzędują? Może kotek Ci się przyda :mrgreen: ?

I tak trzymac :cool2: Jeszcze żeby te ceny były normalne.Byłem wczoraj zalac świeżynki i 5,13 za litr ON,spojrzałem na benzynę to 5,19 :cry2: .

Na 16" powinny byc 225/55,ale nie sądze abyś miał jakieś wielkie rozbieżności na tych o profilu 50.Podejrzewam że w normalnej eksploatacji nie odczujesz tego,spadnie Ci nieznacznie spalanie paliwa :D (oczywiście tylko przy obliczeniach, związane z miejszym obwodem koła). Co to za felgi stalowe?Do E39 nie było felg stalowych,były tylko felgi aluminiowe o wyglądzie stalowych(na zapasie też jest alu).

Nie wszystkie miały przycisk BC w manetce,nie posiadają go auta z zestawem wskaźników ubogim w których nie ma BC(to normalne),posiadają go z małym i dużym OBC. Wersję językową nie wiem czy we wszystkich,ale w niektówych się da(zależy chyba od tego na jaki kraj językowy były produkowane),aż tak dokładnie to nie wiem tego,poszukaj na forum bo było o tym. Ale nawet w wersji niemieckiej nie jest to kłopotem ponieważ tych komunikatów tak dużo nie jest.

Duże BC ma w zestawie wskaźników długi pasek ten pod przebiegiem na którym dostajemy komunikaty dotyczące spraw eksploatacyjnych tzw długi wyświetlacz(zużycie paliwa,średnie i w danym momencie,zasięg na paliwie które mamy,średnia prędkośc itp.)jak również informacje o spalonych żarówkach i potrzebie uzupełnienia płynów ekspl.typu płyny spryskiwaczy,chłodzący,olej itd.Wyświetlacz również zastąpił niektore kontrolki np.świec żarowych(napis vorgluhen),zaciągniętego hamulca ręcznego,pokazuje również komunikaty o otwartych drzwiach,klapie bagażnika,tylnej klapy,szyby w tylnej klapie(touring).Komunikaty te przełącza się przyciskiem w dźwigience od kierunków(BC)i podobne komunikaty są w radiu z tzw. MID czyli z dużym wyświetlaczem.Jest to tzw "bogaty" zestaw wskażników,są jeszcze dwa rodzaje:małe BC i "ubogi" w którym pokazywana jest tylko temperatura zew. oraz przebiegi całkowity i dzienny.Ten z małym BC charakteryzuje się miejszym wyświetlaczem tym pośrodku nie wyświetla on komunikatów w systemie literowym,ale można sprawdzic wartości podobne jak w zestawie "bogatym",pokazywane są przez cyfry.O spalonych żarówkach i otwartych/niedomkniętych drzwiach informuje nas wyświetlacz w postaci tzw.samochodu z kontrolkami naokoło niego(cały rysunek samochodu z góry jest kontrolką). Zestawy wskaźników tzw "bogate" dają nam dużo więcej informacji na temat naszego auta,jest to też taki bajer który fajnie wygląda,mają jednak jedną wadę o której napewno wyczytałeś na forum czyli tzw. ginące pixele(z czasem świecące punkciki które tworzą napisy/litery i cyfry,giną i wyświetlacze stają się mało czytelne)to samo dotyczy wyświetlaczy MID w radiach.Z bardziej ubogimi zestawami wskaźników też życ się da.W każdym zestawie wskaźników można odczytac testy które są ukryte i trzeba je odblokowac,ale to już zupełnie inny temat. Co do testów zegarow masz tutaj: viewtopic.php?f=72&t=140465&hilit=+test+wska%C5%BAnik%C3%B3w

Stawiam na nastawnik.

Amortyzatory również zmienia się parami. Jeżeli były kiedyś razem wymieniane to przeważnie jest tak,że obydwa powinny skończyc się w tym samym czasie,w przypadku kiedy ten jeden nie uległ uszkodzeniu mechanicznemu.Miałem już tak, kiedy amortyzator teoretycznie dobry rozleciał się przy wyjmowaniu go,wystrzelił olejem.To że dziś ma 70% to nie oznacza że jutro nie będzie 0.Wymień obydwa.

Na pewno :wink:

Jak zużyje ci się most,to zapewne usłyszysz to,będzie wyło,pojawją się luzu na ataku i kole talerzowym oraz mechaniźmie różnicowym. Szpera to na chłopski rozum :mrgreen: blokada mostu.Jest wtedy ograniczony uślizg kół,czyli normalnie jak podniesiesz auto i wrzucisz bieg(na uruchomionym silniku) to kręcic się będą koła,gdybyś zatrzymał jedno to znaczy że szpery brak,bo przy szperze(w zależności od %,czyli na ile procent można wychamowac dane koło względem tego drugiego) wychamował byś to koło ale tylko do pewnej prędkości nigdy do zera.Szpery stosuje się głównie do driftu nawet takie 100%(nie nadaje się do normalnej jazdy)wtedy koła wprowadzone w poślizg zawsze obracają się z jednakową prędkością.100% polega to poprostu na zaspawaniu mechanizmu różnicowego,a takie %-towe(profesjonalne)mają zastosowane tarczki na mechaniźmie różnicowym.O ile się nie mylę w BMW była stosowana szpera w mostach aut z silnikiem diesla,aby ograniczyc uślizg kół,coś koło 25%,ale tak na bank to nie powiem dokładnie. Visko jak na zgaszonym zimnym silniku da się zakręcic bez nadmiernych oporów to jest dobrze,a na rozgrzanym powinien byc duży opór przy próbie zakręcenia nim,co niektórzy sprawdzają to na uruchomionym silniku wtedy wiatrak kręci się bezwładnościowo i próbują go zatrzymac powinno stanąc,a na rozgrzanym silniku nie da się zatrzymac,to wtedy visco jest ok.(ja jednak lubię swoje palce i sprawdzam na zgaszonym silniku :mrgreen: ) Ech,za mało miałeś chyba problemów i ciągle wyszukujesz nowe,odsapnij trochę i przez jakiś czas(przynajmniej)już przestań naprawiac.Twój portfel i nerwy będą Ci wdzięczne :mrgreen: Pozdrawiam.

Zmiana oleju na minerał przy takim zużyciu jakie masz nie sądze aby pomogło.Jak do tego łyka jeszcze płyn,to głowica naprwno,a co jeszcze to okaże się po rozbiórce.W takim wypadku to kompletna regeneracja głowicy,uszczelniacze zaworowe nie są odpowiedzialne za ubytki płynu,więc gubi uszczelkę pod nią.Może okazac się,że będzie pęknięta(złom),a może tylko krzywa.

Z tym to nie trafisz,a apetyt rośnie w miarę jedzenia :wink: Kiedyś wystarczało(musiało)24KM w f 126,poprzez jakieś tam 60,75,100 i ponad sto itd.i po jakimś czasie jest zawsze mało.Jak kupiłbyś 286 to pewnie za jakiś czas też się przyzwyczaisz,no ale wtedy to zostaje już tylko ///M5 :modlitwa: Dodam jeszcze,że w pracy mam sprzęt prawie 370KM i też jest mi mało.

Głowica lub pierścienie.Przy remoncie trzeba sprawdzic w jakim stanie są gładzie tulei.Zmiana oleju ci nic nie da,ulepszacz zresztą też jeżeli pomoże to na bardzo krótko i bardziej prawdopodobnie że zgon silnika nastąpi bardzo szybko.Nie wierz reklamom ulepszaczy to tylko chwyt marketingowy,tak jak kiedyś sławetny magnetyzer. Remoncik może trochę kosztowac,bo zawsze przy jednej rzeczy wychodzi jeszcze z 5 innych.Ja na twoim miejscu,o ile motor ma jeszcze moc, zalał bym tani olej,żeby dolewki nie były bardzo drogie i jeździł bym,aż silnik wyzionie ducha,a to nie musi nastąpic wcale szybko.

Tego typu pompy ma mnóstwo samochodów Volkswagen też,konstrukcja Boscha była udana i miała prawie monopol.Ale ten typ pompy do M51 ma tylko BMW,nie wiem jak z bebechami w pompach ale nawet w M 51 były chyba 3 rodzaje(napewno te co były w E 34 różniły się parametrami,niedużo ale....). Koleżanka trochę pobłądziła i napisała....(ciekaw jestem czy rozumie sama to co napisała),ktoś coś powiedział,założył głowiczkę od mana(czyta się EM A EN nie man),zawiesił w błocie na podwórku i mógł się wypiąc czujnik lub spalic,samochodu nie wyregulował tzn pompy bo było już za późno i miałam przyjechac po weekendzie bo robił to w PIATEK,ciśnienie oleju jest-jak można sprawdzic ciśnienie oleju w silniku skoro silnik stoi,coś zaczęło w nim stukac....samochód osłabł a potem sam zgasł-wogóle kto jeździ w przypadku kiedy zaświeca się kontrolka od oleju!!!-No przepraszam bardzo, bez obrazy, ale to jakiś bełkot.Sama napisała "jestem nieszczęsną",a nie nieszczęśliwą,nie jest to miejsce do komentowania innych,ale kolega z uporem manniaka piszę to co zrobiła koleżanka(ja przytoczyłem więcej). POTEM WŁAŚNIE SĄ TAKIE OPINIE NA TEMAT TDS-ÓW,JAK SĄ TACY MECHANICY I TACY WŁAŚCICIELE.Ważne że moja chodzi jak przecinak(200 no problem :cool2: ) Nie wiem co to za warsztat ci kolego naprawia ,ale jak sypła się pompa w poprzednim aucie,która była bardzo nietypowa bo auta z tymi pompami wychodziły tylko jeden rok,to poczekałem tydzień warsztat ściągnął części z niemiec i złożył(chodziło jak ta lala) i nie musiałem nic latac i szukac(po naprawie nawet auto było odprowadzone pod dom). Serwis Boscha nie sprowadzi ci tego?Napewno dadzą radę skoro chcesz oryginał.

To tak trochę więcej niż przeciętnie ale są i tacy co biorą jeszcze więcej.Ważne że hula nie narzekaj bo coś musiałeś zaniedbac przy składaniu skoro ci ścieło klin,to tak jak bezpiecznik w inst elektr.Na środku deski jedyna pomarańczowa kontrolka w tym kształcie(te kółko to bardziej taka strzałka okrągła jest) to ASC(automatyczna kontrola stabilności)

Trzeci taki temat na tej stronie :?

Następny się odezwał,sam jesteś wadliwy.

Ja bym poprosił już 10-ty,bo to Matki Boskiej Pieniężnej(przynajmniej u mnie).

Akurat przyszedł czas na wymianę oliwy(nawet przeciągnąłem 1tys.) A co tam też zaleję Lotosa może i byc dobre,chociaż tańsze.Zobaczę co i jak,jak nie to następny raz wróci Castroll,chociaż to tak trochę dziwnie mi się kojarzy bo malucha miałem na semisyntetic. Jeszcze jedno czy jak auto chodzi X lat a napewno ze 6 na 10W,to jakbym zalał 5W hmmmmm(przebieg niemały).Co o tym myślicie?