CICHY525

To tak jak jazda Maluchem tylko o 170 koni mocniejszym :mrgreen: . PS:Mam zęby :cool2:

Też tak myślę.Amen.

Ogólnie temat jest trochę zabawny. Nigdy w takiej sprawie nie należy sugierowac się zdaniem innych,bo to rzecz gustu "jeden woli córkę,drugi teściową" :mrgreen: Jeżdzę w pracy 9-10 godzin automatem(tylko miasto) jest to rzecz bardzo dobra,ale prywatnie jednak manual,dobrze sobie czasami powajchowac. To tak jak w życiu i drążkiem też trzeba zadziałac :norty: :mrgreen: .

Manual.Tyle że E 39 jest cięższe od E 34.Nie zszedłem niżej niż 7,7 l/100. Edit: No i wypłynęło auto jeszcze raz i to bardzo szybko.Po tym co zobaczyłem jestem (jak już napisałem w tamtym poście) na wielkie NIE. Chcesz sobie poczytac tu masz link viewtopic.php?f=72&t=153846 Jak twoje 740 nie powoduje u ciebie bezsennych nocy to nie zamieniaj się bo będziesz żałował.

Jestem,jestem :D . Powiem tak jak dobry TDS,to jeszcze polatasz.Ogólnie zgadzam się z kol. HugoEmPe. Moje zdanie: Dziwię się,że chcesz zamienic E 38 i to na takiego golasa,no chyba że twoje 740 jest trefne i musisz z nim uciekac. Ogólnie nie zamieniaj się, zamiana zawsze źle mi się kojarzy(taka szybka ucieczka).Sprzedaj auto i dozbieraj trochę,E 39 szukaj w ostatnich rocznikach produkcji. Jeżeli masz swoją ok. to nie warto zamieniac zwłaszcza w przypadku takiej małej różnicy wiekowej,cena TDS-a też taka rewelacyjna nie jest.A oszczędnośc na Dieslu teraz jest żadna,jeżdząc praktycznie poza miastem,miasto sporadycznie wychodzi mi 8 l(bez szaleństw) :? .Kolega z tym 6.5 to trochę poszalał :8) ,ale 10-11 po mieście to prawda.Również co do ASB się niezgodzę,nie do tego silnika ASB zabiera z niego zbyt dużo,a te 143 KM w tak ciężkiej budzie szału nie robią,ta z oferty to manual(całe szczęście). Rozumiem,że sprzedac auto z silnikiem 4 litry nie jest tak prosto,ale 2,5 też jest uważany za duży silnik. Przemyśl temat bardzo poważnie,żebyś później nie żałował.Decyzja należy do ciebie. Pzdr. PS.Silnik w tej E 38 to M 60,a nie M 62.

Bez obrazy ale popsułeś felgi.Te felgi są ładne ale w wykonaniu fabrycznym.Jeszcze wszystko czarne,felgi czarne do srebrnego auta to tak,ale czarne felgi do czarnego auta nie.Zobaczysz jak je założysz,będziesz miał taką jeżdzącą bezpłciową czarną pigułę jeszcze brakuje tylko szyb zaklejonych folią też oczywiście czarną.

Twoje posty są zawsze nie do wyczesania :mrgreen: W sumie to w tym coś jest :norty: :norty: :norty: Bo kolega nie zajrzał gdzie trzeba i dlatego teraz musi czyścic siedzenie a mógłby co innego.Powinien dostac naganę za niedopełnienie obowiązków :mrgreen: .No chyba ,że aż tak heblował. I tak trzymac. Ja bym się ucieszył :cool2: :mrgreen: Sorry.Ale ten temat jest tak zabawny,że musiałem zsumowac najlepsze wypowiedzi. Swoją drogą to już dawno nie było nic wesołego na forum,tylko ciągle awarie i naprawy.A taka awaria jest przyjemna(może nie dla kolegi od tapicerki,chociaż nie wiadomo co było przedtem.A może warto było?????) tylko trzeba uważac "jak się spuścic,żeby nie wpaśc" :mrgreen: Pzdr.

Zrobił jak uważał. Niektórym same opony spadają i też dobrze. Nie ma o co toczyc piany,bo też nie wiadomo czy macie 100% rację,jak kolega pisał próbował odpowietrzac (dwa dni).

Do każdego silnika potrzebne są właściwe przełożenia skrzyni biegów i przekładni głównej.

Większośc objawów wskazuje na głowicę i remont może nie kosztowac aż tak dużo. Praca,praca.A ten sprzęt to kultowe PR 110 lub M 120.Prawdziwe muzeum :mrgreen: .

To nieźle kasują. U nas niezależne warsztaty biorą 100-150 zł.A kiedyś robiłem w serwisie Peugeot-a to skasowali 240 zł.

Też tak uważam,zresztą pisałem o tym wyżej. Można.U mnie występują takie egzemplaże,które potrzebują na 450-500 km jakieś 10 litrów (czasami i więcej).

Jeżeli chodzi o zamykanie i otwieranie pilotem to tak.Jeżeli chodzi o odpalanie to nie.Każdy kluczyk ma zakodowaną kośc immobilajzera który jest odczytywany przez komputer sterowania silnikiem i można wtedy odpalic auto.Immo jest po to właśnie aby obcym kluczykiem nie można było odpalic np twojego auta jedyną rzeczą która jest wymienna i działa po własnoręcznym kodowaniu to pilot.I nie wierz w to,że weźmiesz obcy kluczyk i natniesz grot pod swoje auto i wszystko będzie dobrze,będzie prawie czyli nie uruchomisz silnika bo kod kluczyka będzie niezgodny z tym co wymaga komputer auta.Musi jakiś fachowiec który trudni się kodowaniem immo,zakodowac immo kluczyka.Niektórzy mylą pojęcie kluczyk,a pilot to są dwie oddzielne niezależnie współpracujące ze sobą rzeczy tyle,że upakowane w jedną całośc.Najprościej i wcale nie dużo drożej będzie zamówic drugi kompletny kluczyk pod twoje auto.

No to wymieniłem olej(spowrotem wrócił Schell helix plus 10W40,100 zł-4l).Wymieniony został również termostat.Warsztat za robociznę policzył 70 zł za wszystko :D. Po wyjęciu okazało się,że termostat był cały czas w pozycji trochę więcej jak uchylonej,był tam taki jak kupiłem czyli BEHR i miał nabity znaczek BMW,czyli oryginał. Dodam tylko,że układ w M 51 odpowietrza się sam nie ma żadnych odpowietrzników. Zastanawia mnie jedna rzecz,mianowicie czy termostat powinien się otworzyc całkowicie,czy tylko uchylac i po momencie zamknąc. Przy wymianie uciekło trochę płynu(nie wiem ile),na uzupełnienie poszło ponad 4 litry.Po uruchomieniu silnika wężykiem przelewowym z chłodnicy do zbiorniczka zaczął iśc płyn wraz z powietrzem,po jakimś czasie zaczął się przelewac sam płyn.Wskazówka stoi pionowo nawet nie dygnie :norty: ,tylko wąż który idzie od termostatu do chłodnicy jest cały czas zimny,chłodnica jest ciepła,ogrzewanie ok,zmian temperatury na wskaźniku brak,poziom płynu stały(nie zmienia się). Moje pytanie brzmi-czy to dobrze,że ten wąż od termostatu do chłodnicy jest cały czas zimny,czasami letni(nie wiem czy to termostat uchyla czy nagrzewa się od temp. która panuje w komorze silnika).Silnik po wymianie termostatu i uzupełnieniu płynu pracował ponad godzinę,gdy poziom płynu się ustabilizował odebrałem auto i jeździlem nim dobrą godzinę po mieście(z małymi przerwami) i pół godziny trasy(pociągałem momentami 170 km/h).Po dojechaniu do domu,poziom płynu ok.,wąż chłodnicy zimny.Dodam,że w czasie jazdy wentylator nie zapiął ani razu.Nie macałem :norty: węży na tamtym termostacie kiedy był jeszcze dobry i nie wiem jak było. Czy tak jak mam teraz jest dobrze?Jeszcze dziś sprawdzę jak szybko silnik osiąga właściwą temperaturę od zimnego. Edit: Odpowiem sobie sam.Wygląda na to,że wszysyko jest dobrze :D .Stan płynu jest ok. a do pionu nagrzewa się po przejechaniu około 3 km,czyli o jakieś 12 wcześniej niż przed wymianą. Dzięki wszystkim za porady.

Instrukcję obsługi mam i to oryginał Holenderską,a Polską (kupiłem w serwisie za 70 zl), sam naprawiam też mam.A książki serwisowej, serwis nie sprzeda bo to chyba nielegalne.

A skoro kol. Luczar trochę siedzisz w tych tematach to może podpowiesz mi w sprawie lamp tylnych.Mialem kiedyś taki przypadek u siebie mianowicie tylne lampy te z pozycjami 2x5W w każdej lampie,na odpalonym silniku przy wyłączonych światłach żarówki tylko pozycyjne(dotyczy tulko tylnych lamp) delikatnie migały tak na zmianę raz jedna lampa,raz druga i nigdy obie żarówki w lampie razem tylko naprzemian.Po włączeniu świateł było jak potrzeba,czyli wszystko świeciło normalnie.Kiedy żarówki się poprzepalały(zjawisko raczej normalne)i przy wymianie na nowe przestały "mrugac". Co to za zjawisko było?Wyglądało to kiedy było ciemno bardzo fajnie,taki delikatny stroboskopik.

Nie wiem czy każdy sprzęt do geometrii wymaga tyle samo i czy każdy model(wersja silnikowa)też tyle samo czy inaczej się obciąża.Nie pamiętam dokładnie,ale napewno trzeba miec pełen zbiornik paliwa,i obciążali u mnie chyba(nie pamiętam dokładnie)po 35 kg miejsca tam gdzie są dywaniki na podłodze. Może ktoś bardziej się orientuje.

Może ktoś posiada książkę przeglądów (w którą wpisuje się wymiany olejów,płynów itd)w języku Polskim.Jeżeli tak to bardzo byłbym wdzięczny za jakiś skan lub zdjęcia poszczególnych stron.Posiadam do swojej w języku Holenderskim,a nie znam nikogo kto mógłby przetłumaczyc,w chwili nadmiaru czasu zacząłem sobie tłumaczyc przy użyciu translatora,ale wychodzą jakieś głupoty i tak połowy(conajmniej)nie zrozumiałem.A są tam różne opisy co robione jest przy inspekcjach,interwały kilometrów,co trzeba sprawdzic,a co nie trzeba.Myślę ,że paru osobom też by się przydało. Na allegro za orginał krzyczą sobie dużo,a ja ne chcę podrabiac książki bo tą co mam prowadzona jest od nowości auta,tylko poczytac. Z góry dzięki i pozdrawiam.

To akurat jest możliwe.Tylko dla popychającego oznacza min. 250 zł i 6 pkt. karnych :mrgreen: .

Rozumiem,że nie było aktywne bo nie.Zresztą nieważne, po uaktywnieniu tej funkcji u kolegi w '99r działy się różne rzeczy i po wyłączeniu tej funkcji wszystko wróciło do normy.Lepiej przywrócic pierwotną formę i włączac sobie swiatła mijania włącznikiem i miec wszystko ok.,niż od razu wymieniac moduły itd,warto spróbowac to napewno nie zaszkodzi.Co do błędów to kol. Shadow 69 pisał,o błędach pojawiających się po "niedawno zaprogramowane" a nie po zmianie na ksenon czy tylnych lamp.Skoro również DRL zostało uaktywnione to łącznośc z modułem jest. Ja mam ubogo i wcale mnie to nie martwi,bo czego nie ma to się nie psuje :D .Nie widzę w swoich wypowiedziach rozwodzenia się nad potrzebą/czy nie świateł DRL,skoro każdy taki mądry to niech coś doradzi mądrego, a nie opierdziela jeden drugiego. ASO no cóż.............wystarczy jak sobie pooglądam Turbo Kamerę. Pozdrawiam :cool2: .

Nie rób tego :!: :!: :nienie: Jeżeli już to zawsze z tego samego aku.

Jeżeli rozrusznik się nie odzywa to albo coś z nim lub brak prądu ze stacyjki,może byc też uszkodzony przewód(od stacyjki lub ten gruby co idzie z aku). A najprościej sprawdzic: Zdjąc przewód z rozrusznika ten cienki co idzie od stacyjki i podłączyc kontrolkę przy przekręceniu stacyjką do pozycji kiedy rozrusznik powinien kręcic powinna zaświecic się kontrolka,co oznacza że prąd ze stacyjki jest. Na zdjętym przewodzie od stacyjki podac do mocowania od tego przewodu prąd bezpośrednio z akumulatora.Jeżeli rozrusznik jest sprawny to nie ma bata,żeby się nie odezwał.

Magneti Marelli jest bardzo dobrą firmą.Produkują większośc elektronicznych gratów na pierwszy montaż dla Fiata.

Dorabjają kluczyki tyle,że bez centralnego kodują również immo.Dowiedz się u dobrego fachowca od dorabiania.Serwis Inchcape W-wa w zeszłym roku chciał za kluczyk z pilotem 750 zł, znajomy chciał dorobic bo centralny z pilota mu nie chodził i wszyscy stawiali na kluczyk więc.......,ostatecznie wyszło że to zaśniedział bezpiecznik(odkryliśmy przy piwku) :D .Potrzebny jest dowód rej. ponieważ do zamówienia kluczyka potrzebny jest Vin,i serwis musi wiedziec że to właściciel, a nie osoba obca zamawia kluczyk do auta.Bo jak przy sprzedaży auta sprzedający udostępnia Vin kupującemu do sprawdzenia, to ten by z Vin-u dorobił sobie kluczyk i ........... :mrgreen: