cannibal2000

To że przepływka mierzy za duże wartości jest rzadko spotykane - zawsze mierzy w "dół" i muli pojazd. Ponadto jeżeli mierzy więcej niż oczekuje ECU, będzie to przecież widoczne w parametrach livedata np w INPIE. Ktoś pisał na forum że wymienił przepływkę i spalanie nie spadło. Trzeba się przyzwyczaić że to BMW i nie będzie nigdy paliło jak TDI.

Jak jeździsz po mieście do pracy 5km w jedna stronę (jest jakby nie patrzeć zima - furka się do końca nie dogrzewa) - to jest normalne spalanie - nie wierz w cuda które niektórzy wypisują o cudownie niskim spalaniu. Możesz też wejść na forum opla i poczytać ile w takich warunkach pali 1,9 - 150 km - 10-12 litrów. Ale i tak masz do wymiany termostat główny - zrób test 7.0

na zimnym samochodzie - włącz test 7.0, odpal silnik i sprawdzaj co jakiś czas temperaturę dolnego węża chłodnicy, jeżeli zrobi się ciepły przed 85 stopniami - termostat główny za wcześnie otwiera i jest do wymiany. Istnieje również możliwość, że masz uszkodzony czujnik temperatury cieczy w bloku silnika (komputer może nie pokazywać usterki) - jak go sprawdzić pisał kiedyś chyba "TC" - miernik i pomiar rezystancji.

Ja dorabiałem kluczyk w ASO BMW, ale plastikowy serwisowy (otwiera zamki, odpala auto) - koszt 190 zł. A tak apropo jak masz 1 kluczyk to jest więcej niż bardzo prawdopodobne, że miałeś grzebane przy liczniku przebiegu km - sprawdź przebieg i historię auta :(

Oleje LL-04 są do modeli które powinny spełniać normy euro 4 i 5, jeśli macie samochody które spełniają euro 3 to lepiej zalać LL-01 ponieważ ma lepsze dodatki w oleju które lepiej chronią silnik. No z tym to się nie zgodzę niestety :D

U mnie Mobil 3000 5w/30 , w normalnej, ludzkiej cenie i ma BMW longlife 04

zwykły ON - Bliska, Orlen czasami Auchan

mma - nie o to mi chodziło, popatrz: ORLEN Klasa lepkości: 10W/40 - zgodnie z klasyfikacją lepkościową olejów silnikowych SAE J300 Klasa jakości: API : SJ/CF ACEA : A3-98/B3-98 wyd.2/B4-98 Klasa jakości potwierdzona w akredytowanych laboratoriach europejskich. Olej przeszedł z wynikiem pozytywnym rygorystyczne badania według specjalnej procedury ATIEL – Code of Practice wymagane przez europejską klasyfikację ACEA oraz spełnił procedury CMA – Code of Practice wymagane przez API. Normy, aprobaty, specyfikacje: WT-2003/OO-111 MB 229.1 Spełnia wymagania: VW 500.00/505.00 Porsche KLASYFIKACJA JAKOŚCIOWA OLEJÓW SILNIKOWYCH Według klasyfikacji API (Amerykański Instytut Naftowy) oleje dzieją się na dwie grupy: - oznaczone symbolem "S" przeznaczone dla silników z zapłonem iskrowym - oznaczona symbolem "C" przeznaczona dla silników z zapłonem samoczynnym (wysokoprężnych) Grupa olejów silnikowych z zapłonem iskrowym obejmuje następujące kategorie: 1. Silniki benzynowe: SA, SB, SC., SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL. Najwyższą jakość mają oleje kategorii SJ i SL, które stosuje się w najnowocześniejszych i najbardziej obciążonych silników (bezpośredni wtrysk, turbodoładowane, wyposażone w katalizator). Grupa olejów silnikowych z zapłonem samoczynnym obejmuje kategorie: 1. Silniki wysokoprężne: CA, CB, CC, CD, CDII, CE, CF, CF-4, CL. Najwyższą jakość mają oleje kategorii CF i CL, które przeznaczone są do najbardziej wysilonych mechanicznie i cieplnie (także z doładowaniem) wysokoobrotowych silników wysokoprężnych. Grupa olejów silnikowych przeznaczonych zarówno do pojazdów z zapłonem iskrowym jak i samoczynnym (Oleje Uniweraslne). Oleje te oznacza się podwójnymi symbolami w układzie łamanym np: CF/SJ, API SG/CD, API SH/CD/EC, SAE 15W/40, API SG/CD. /tekst z forum samochodowego/ Zwróć uwagę na to co pogrubiłem i od razu zobacz jakie API dla silników wysokoprężnych ma olej orlenu - i co kopara opadła :norty: :cool2: dalej chcesz przepłacać ? jeszcze jakieś bzdurne uwagi? A piszę to tylko dlatego, żeby udowodnić, że polskie też dobre!!!!!

Tu masz to co cię interesuje: http://czescidobmw.pl/Oleje-przekladniowe/Olej-przekladniowy-Fuchs,2689.html

mma - dajmy na to kupujesz wahacz z metką BMW i płacisz 650 lub kupujesz wahacz Lemforder (jakość jak tego z logiem BMW ) i płacisz 400. Moje pytanie brzmi: za co przepłacasz? Oczywiście, że za logo - tak jest ze wszystkim? Lub inna sytuacja dot. tzw. audiofili - w recenzjach najlepszy odsłuchowo sprzęt to przeważnie zawsze ten najdroższy, a niemcy zrobili tzw. test w ciemno, puszczali muzę zza zasłony i co wyszło? Że sprzęt uznawany za niskiej klasy grał odsłuchowo lepiej niż ten za kilkadziesiąt tysięcy. To mówi wiele o ludziach podatnych na tzw. sugerowanie marką. Albo czy e46 bo to BMW jest mniej awaryjne niż opel? Niestety nie. Z byle czego nie biorą się kawały o sałatce z buraków którą robimy wrzucając granat do BMW. :D

Zgodnie z mądrą książką do BMW E46 można lać oleje o lepkości od 0W-x do 10W-x (x zastępuje dowolną liczbę 30, 40 lub 50) API SJ/CF (nawet dizle), oczywiście mające zalecane przez firmę longlife 98 lub 01. (z "przeciwpyłkiem" longlife 04). Do silników N42/N40 i M54 od VI 2001 można lać tylko longlife 01 - może jednak o to longlife biega. (dopiero zobaczyłem że jego 1,9 jest z 1999r)

A właśnie że można wymienić jeden i będzie cacy - tylko trzeba mieć kasę na drugą geometrię jak po miesiącu padnie drugi. Na precyzyjne prowadzenie koła ma też bardzo duży wpływ tuleja wahacza.

Najlepsze to jest to, że nikt nie używa a się znawcy wypowiadają (cudze badziewie castrol, jakieś motule i valvolainy chwalą :mad2: , a swojego krajowego nie znają i ganią :duh: ). Każdy olej ma specyfikacje API :cool2: i przy tych samych nie różni się niczym od innego o takiej samej API. Jakie wymagania producenta taki olej :!: ( i może być nawet "ruski" :cool2: byle był orginalny i miał właściwe API. W toyocie od "castrata" swego czasu się łańcuchy rozrządu wydłużały ( nie mylić z przedłużaniem fiuta), a i tak większość leje go do BMW (pewnie myślą, że im też powiększy :D ). Swego czasu widziałem rozebrany silnik benzynowy (wymiana uszczelki pod głowicą od gazu) po 220 tys. na Lotosie srebrnym półsyntetycznym - zero nagaru, jak nówka :norty: . Po prostu trzeba wymieniać olej zgodnie z instrukcją i będzie git. Jak ktoś kupi furę od właściciela co wymieniał olej co 60tys lub w ogóle to i płukanka nie pomoże. I myślicie, że jak wleje jakiś tam proponowany przez "znawców" "super olej" to zawory przestaną stukać - powodzenia!!! :norty:

A jeździłeś na "brembo" czy jesteś tzw. niedotykowym teoretykiem!!!

Pamietajcie, że na rynku są Bosche i tzw. "chińskie Bosche" - różnica w jakości kolosalna a w wyglądzie żadna.

"najleprzy" jest olej z pestek winogron... :D

Do swojego 316i to możesz nawet wlać Selektol po 10 zł za litr i bedzie jeździł tak samo lub lepiej niż na jakimś syntetycznym wynalazku.

Ja mam wywalony pierwszy kat, wspawana rura (samoróbka) plus nowy nie orginalny łącznik elastyczny, stare zawiechy i nic nie rezonuje - trzeba się przyłożyć i skręcić odpowiednio.

Też polecam Brembo lub Bosch - nie słuchaj bzdur o pakowaczach, w rajdach nie jeździsz, jak po ostrym hamowaniu gwałtownie schłodzisz to każde się zwichrują, a na ceramiczne posiadaczy e46 niestety nie stać.

A ja myślę, że wpływ na kopcenie w tym temacie może mieć: - za niskie lub wysokie ciśnienie w oponach, - brak powietrza w kole zapasowym, - brak znaczka bmw na masce, - jazda zimą na stalowych felgach, - brudna szyba tylna i zaplamione fotele, - kurz na silniku, - ptasia kupa na dachu, - zużyte koło dwumasowe, skrzynia biegów i wytarta kierownica itp, itd. :mad2: :lol:

Sprawdź śruby regulacji zbieżności tylnych kół (te przy progach) - już w 2 bemkach widziałem poluzowane lub odkręcone.

Moim zdaniem nikt o tyle czyli 30 tys. licznika nie kręci - dam rękę uciąć że masz ponad 300 tys. lub więcej - sprawdź w module świateł godziny świecenia i przelicz. Znajomy też kupil passata z 2008r. z przebiegiem 180 tys. - był pewny że orginalny - poźniej wyszło ponad 400 tys

Jak od osoby prywatnej - to nie zwrócisz samochodu niestety nawet tego samego dnia ( w umowie jest zapis że znasz stan techniczny pojazdu) - chyba, że pojedziesz z trzema łysymi :cool2:

Ja smarowałem tłuszczem z sadła bobra :D żartuję - silikon w sztyfcie turtle wax

Silnika mu nie dogrzewa i mówi, że termostaty ma sprawne - co za pierdolenie!!! W każdych warunkach ma trzymać 89-92 stopnie (nawet jak ci uszy na zewnątrz zamarzają).