cannibal2000

Z mojej strony z Nowym Rokiem - wyrazy współczucia :cry2:

Moim zdaniem za dużo w tym temacie "gdybania". Jak ma wał pęknąć to pęknie. Jak cię stać to rozbieraj silnik, niech wał wyjmą i prześwietlą :mad2: Jak chodzi ci o dalszą eksploatację i ograniczenie kosztów to daj kompletny dwumas ze sprzęgłem do regeneracji. Jak chcesz nie mieć kosztów sprzedaj ten bawarski "shit" niech ten co kupił dalej się martwi (kupując BMW wie co chce i na co się naraża - żadnych skrupułów) i kup sobie jakiś "normalny" samochód w benzynie.

Dobrze główkujesz. :D W commonrail cykl rozgrzewania zaczyna się od uruchomienia zimnego silnika, a kończy powyżej 70 stopni C. Powyżej 70 silnik pracuje już "bez ssania" - w optymalnych warunkach. Dlatego wskaźnik temperatury na liczniku znajdujący się w pozycji środkowej wskazuje optymalną temperaturę w ww. zakresie od 71 stopni. :cool2:

viewtopic.php?f=69&t=176372

A może ci pompa w zbiorniku lub pod progiem padła - jak przekręcasz kluczyk odzywa się :?:

Na orlenie: - od 15 września - ON przejściowy do -10 stopni - od 15 listopada - ON zimowy do - 20 stopni Ty masz ON letni, do tego lewy - ZŻELOWAŁO SIĘ (no chyba, że wtryski lub pompa padły od lewizny) :norty:

Ten tekst to mistrzostwo świata :D Brytol tu po prostu chodzi o tak propagowaną ostatnio przez UE ekologię i ochronę środowiska /instrukcja/- nic po za tym :idea: Na zimnym jeździ się umiarkowanie w celu wydłużenia żywotności turbo. "Olej nie dostaje się do zakamarków silnika" i brak jest smarowania w przypadku połączenia np. źle dobranego oleju 10w/... i temperatury -35stopni; i to tylko przez kilka chwil od uruchomienia. :cool2:

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=11_2101&hg=11&fg=25&lang=pl http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=11_2100&hg=11&fg=25&lang=pl

Od około 8 tys. Meyle HD - bez uwag

Jeżeli oryginalne koło pasowe wytrzymuje około 200tys. przebiegu :?: /niedawno wymieniłem/ - to moja ma aktualnie 190 tys. przebiegu. :idea: Dobre :lol:

Też mam podobny dźwięk przy odpalaniu - po wymianie koła pasowego założony nowy pasek Gates. Obstawiam napinacz - zrobię jak się bardziej rozsypie.

Tekst przytoczony z opony.com.pl: Opony bieżnikowane Zalety Cena niższa o minimum 30 % od najtańszych nowych opon do samochodów osobowych. W przypadku ciężarówek oszczędności są większe. Współczesne opony bieżnikowane mają takie same indeksy prędkości jak opony nowe. W ramach homologacji przechodzą równie surowe testy wytrzymałościowe. Wiele opon bieżnikowanych ma głębszy bieżnik niż seryjne, co może zmniejszać prawdopodobieństwo wystąpienia aquaplaningu i co może sprzyjać trakcji w kopnym śniegu w przypadku opon zimowych (wpływając jednocześnie negatywnie na zmniejszenie sztywności klocków bieżnika co ma znaczenie w czasie hamowania, zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni). Optymalnie użytkowane opony ciężarowe można bieżnikować nawet 2-3 razy (w przypadku pojazdów pokonujące znaczne przebiegi roczne), co znacznie obniża koszty ich eksploatacji. Proces bieżnikowania znacznie mniej obciąża środowisko naturalne, niż produkcja nowych. Szacuje się, że do wyprodukowania jednej nowej opony do samochodu osobowego trzeba zużyć 25 litrów ropy naftowej, a do dużego samochodu ciężarowego nawet 90 litrów. W procesie bieżnikowania zużywa się ekwiwalent odpowiednio 6 i 25 litrów ropy. Teoretycznie możliwe jest "uszlachetnienie" opon klasy budżet poprzez wyposażenie ich w bieżnik opon klasy premium, chociaż generalnie zaleca się bieżnikować opony z wyższych półek. Wady Mniejszy wybór rozmiarów. Nie warto liczyć, że łatwo znajdziemy nietypowy rozmiar bieżnikowanej opony do swojego pojazdu. Współczesne opony osobowe są konstruowane jako opony „o jednym życiu”. W związku z tym konstruktorzy dobierając materiały i budowę karkasu, nie biorą pod uwagę tego, aby wytrzymywały one przebiegi większe niż guma bieżnika. Silna konkurencja i walka o koszty wytwarzania, sprawiają, że opony osobowe produkowane są z minimalnym koniecznym marginesem dodatkowej trwałości. Pośród opon osobowych, które pokonały kilkadziesiąt tysięcy kilometrów po dziurawych polskich drogach, trudno znaleźć nadające się do bieżnikowania. Prawdopodobieństwo wystąpienia usterki w karkasie opony kilkuletniej jest statystycznie większe, niż w karkasie opony nowej. Poziom osiągów, takich jak przyczepność hamowanie, głośność oferowany przez opony bieżnikowane zwykle jest niższy niż opon nowych, a z pewnością nie dorówna oponom z wyższej półki. Jeśli chodzi o rzeźbę bieżnika większość oferowanych modeli jest wzorowanych na modelach (często tych, które już wyszły z produkcji) dużych koncernów. Jak to jednak zwykle bywa kopia nie jest w stanie dorównać oryginałowi. W rzeźbie bieżnika znaczenie mogą mieć kąty ustawienia poszczególnych klocków, specjalnie opracowane lamelki itp. Formy wulkanizacyjne stosowane do bieżnikowanie rzadko są wystarczająco zaawansowane technicznie. Inną kwestią są mieszanki stosowane do bieżnikowania. Koncerny oponiarskie przeznaczają ogromne kwoty na opracowywanie odpowiednich mieszanek, zapewniających zadowalający poziom osiągów. Firmy bieżnikujące zwłaszcza te mniejsze nie mogą sobie zwykle na to pozwolić. Zdarza się, również że do bieżnikowanie stosowane bywają mieszanki odpadowe. Część zakładów korzysta jednak z elastomerów wyższej klasy oferując produkty specjalistyczne o podwyższonych osiągach. Nie liczmy jednak na to w przypadku standardowej opony bieżnikowanej. Ogólnie rzecz ujmując opony bieżnikowane pozbawiane są niesłychanie ważnego etapu rozwoju, badań i testów. Jednocześnie biorąc pod uwagą, że zastosowane karkasy mogą pochodzić od różnych producentów i mogą różnić się budową i właściwościami, powtarzalność osiągów poszczególnych opon jest zdecydowanie mniejsza niż opon nowych. Opony bieżnikowane osiągają krótszy przebieg do wymiany niż opony nowe. Wzrost znaczenia krajów o taniej sile roboczej i w związku z tym obecność na rynku nowych opon o stosunkowo niskiej cenie, zmniejsza dysproporcję cenową między oponami nowymi, a bieżnikowanymi. W pełni zadowalająca jednorodność opon bieżnikowanych osobowych jest cięższa do osiągnięcia niż w przypadku opon nowych, w związku z tym mogą one sprawiać trochę większe problemy jeśli chodzi o wyważenie, mogą generować więcej drgań i hałasu w czasie toczenia. Oferowany poziom może być ciężki do zaakceptowania dla właścicieli współczesnych samochodów. Opony bieżnikowane nie mogą być montowane na osiach kierowanych autobusów o dopuszczalnej prędkości podwyższonej do 100 km/h. Biorąc pod uwagę limity szybkości dla samochodów osobowych z oponami bieżnikowanymi obowiązujące w niektórych krajach (i podstawy ich wprowadzenia), mając takie ogumienie lepiej nie utrzymywać prędkości powyżej 140 km/h przez dłuższy czas podczas podróży autostradą, w upalny dzień.

http://www.autocentrum.pl/spalanie/bmw/seria-3/e46/ masz opisane 330 xd

Pytanie za 100 punktów: Tak było od kupna pojazdu czy dokonałeś "poprawek" i wtedy się zaczęło?

Lotos syntetic plus 5w40 BMW LL-01 - tego na pewno nikt nie podrabia. Wymiana co 15 tys.

....puszcza na luz - no to rzeczywiście z niego zawodowy kierowca :lol:

Nie rozpowiadaj bzdur bo reszta znowu będzie je dalej powielać - tylko poczytaj sobie (bo nie chce mi się pisać) od czego pada koło dwumasowe. http://www.auto-swiat.pl/1-kolo-dwumasowe-dwie-masy-kupa-kasy-100

Ja mam zalany ten http://www.motointegrator.pl/produkty/186184-olej-przekladniowy-polsyntetyczny-motul-motylgear-75w80-2-litry i działa.

Jonizator powietrza - załącza się przy wciśnięciu i wspólnym załączeniu 3 przycisków ze strzałkami od kierunków nawiewów (mają się świecić 3 zielone diody). Po chwili mamy w kabinie zjonizowane jak po burzy z błyskawicami powietrze - bardzo zdrowe powietrze. ps. Kris te 30cm to długość twojej "linijki" czy stopy :D

Bardzo dziękuję za "taką" wiedzę :D

U mnie pomogło - teraz czyściutko chociaż turbo lekko puszcza olej do dolotu.

EGR może się zawieszać lub jest częściowo otwarty.

Jajogłowi się męczą, powielają techniczne bzdury, reszta to łyka, a wystarczy tylko porównać obieg chłodzenia: bez termostatu EGR http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3325&hg=11&fg=35&lang=pl i z termostatem EGR http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3326&hg=11&fg=35&lang=pl i od razu widać, że nie ma on żadnego wpływu na optymalne nagrzewanie silnika (spójrzcie jaki "potworny :duh: " obieg zamyka) Pozdrawiam "wszechwiedzących" :cool2:

tuleja wahacza

Bieżnikowane założyłem na krótką próbę (uprzejmość kumpla z wulkanizacji) z ciekawości tamtej zimy. Moja ocena: zalety - miękkie, wgryzają się dobrze w śnieg, trakcja ok, cena ok 205/55/16 - 130 zł. Wady - psychologiczny strach przed szybszą jazdą, powyżej 100 km/h wiszczą nie do zniesienia, po wyważeniu i założeniu odczuwalne wibracje, jakby się po kamykach jechało. Moim zdaniem - do jazdy po mieście jak najbardziej ok, poza miastem - do d u p y.