cannibal2000

W najgorszym wypadku może być UPG - kiedyś w innej furze miałem podobnie, wypychało olej na zewnątrz właśnie spod uszczelki /że tak powiem lało już nieźle/, a płyn chłodzący cały czas był czysty, zero mazi, przegrzewania się silnika. Trzeba ustalić skąd cieknie i naprawiać /może to coś innego/. Pewnie kupiłeś bunię po okazyjnej cenie? Też kupiłem okazyjnie, ale miałem farta. Po zakupie okazało się, że dość szybko ubywa płynu chłodzącego, a sprawdzałem przy zakupie nic nie ciekło /pewnie poprzedni właściciel spanikował - kupiłem taniej o parę tysiączków/. Pomyślałem oczywiście o najgorszym, okazało się, że puszcza na plastikowym króćcu przy bloku silnika /parowało/ - koszt 32 zl, robota własna. Morał: nie szukajmy okazji w BMW, bo tylko niektórym się udaje.

Ostatnio był fajny programik na tvn turbo - chodziło o to, że opony typu "runflat" do jazdy bez ciśnienia powodowały "dzikie" odczyty na ścieżce do amortyzatorów - wychodziło, że amory są do wymiany, zużyte prawie maksymalnie. Po założeniu innych zwykłych opon samochód miał amortyzatory na 74 %. Jednym zdaniem wyszło, że większość ścieżek diagnostycznych nie jest przygotowanych na opony bezciśnieniowe.

Z tego co wiem to zaślepienie EGR powoduje podniesienie temperatury spalania w cylindrach (silnik nie dymi na czarno - można się naciąć przy kupnie auta) - a co za tym idzie i niektórzy się później dziwią - przepalają się denka w tłokach ( czyli nie tylko od wtryskiwaczy).

Podłączę się - bolo73 ja mam olej na sprężarce klimy - ale nie chciało mi się jeszcze grzebać - coś doradzisz? Oczywiście turbo delikatnie śwista. Odma wymieniona.

Spróbuj nasmarować jakimś mazidłem silikonowym do uszczelek - nie uszczelki gumowe drzwi - a ten taki dziwny welurek materiałowy przy uszczelce na górnym rancie drzwi - przylega do plastikowej listwy przy dachu i słupku. Ten typ tak ma - jak deszcz pada i jest wilgoć nie trzeszczy - jak sucho trzeszczy.

Z tego co widać z naklejek to padł ci amortyzator ori jeszcze z 2003r., ten drugi nowszy jest z 2007r. - temu jeszcze sprawny. Amortyzatory wymienia się oczywiście PARAMI !!!! /chyba, że ..... "ten ma jeszcze sporą sprawność" kupisz drugi ori w serwisie BMW/ - ale ja bym nie kombinował.

Tu masz temat do DRL - viewtopic.php?f=69&t=126007 Ledy podłączasz - akumulator + i - , oraz do przewodu żarówki postojowej którejkolwiek z lamp.

Ja tak z innej beczki odnoście filmiku, zauważyłem, że kolega ma przednią szybę marki GLAVET - u mnie siedzi taka sama /myślałem przez cały czas że była wymieniana/ - to w końcu ori szyba czy nie ori.

Tak to turbina - ja mam 170 tys. na blacie - ale u mnie śwista a u ciebie zaczyna gwizdać, nie dziwne masz ładny przebieg. Do poprzednich postów - zawsze odpalam na sprzęgle i na pewno tego nie zmienię.

Po pierwsze odniosłem się do dwumasu, coś o tym wiem bo rozwalił mi się w 2 dieslach - dlatego bawią mnie teksty o cykaniu, mrowieniu i wymianie. Nie napisałem, że się znam na wszystkim - na wszystkim zna się "serwis" :wink: i to nie zawsze. Niestety w naszych buniach, czasem aby wyeliminować usterkę trzeba trochę "poczarować", pozbierać opinie i próbować - nie każdego stać na wydawanie kasy na tą lub na tą lub na tą część. Też mam 2 problemy w swojej buni /brak pomysłów na rozwiązanie bez wydawania kasy na chybił trafił - po prostu poczekam, aż się rozsypie albo symptomy będą rozpoznawalne/.

Właśnie przez takich znawców jak wyżej, mówi się że BMW jest drogie w utrzymaniu - "cyk cyk" przy gaszeniu silnika i dwumas do wymiany - dobre! Napiszę jeszcze raz jak pada dwumas przy gaszeniu napiżdża metalicznie jak rura o rurę, nie można wbić biegów, wcisnąć sprzęgła przez wibracje ogólnie sajgon. Może jeszcze doradzicie koledze, że jak mu mrowi sprzęgło przy delikatnym wciśnięciu przy jeździe to też niech wymieni dwumas - ... ech?!

Sprawdzałem w Inpie - u mnie obroty na postoju /ciepły silnik/ 830, w czasie toczenia się na luzie są trochę wyższe - jak zwalniam to spadają po zatrzymaniu do podanej wyżej wartości. Klima pracuje bez zakłóceń na wolnych obrotach /normalnie lodówka/.Jak odpalam klimę licznik obrotów nawet nie drga.

Niewiarygodnie się rozbawiłem czytając ten temat - "gaszę silnik mam cyk, cyk ... i wymieniam dwumas" - dobre. Nie dziwię się, że ludzie gadaja "kupisz BMW będziesz miał wydatki. Dwumas - jak padnie to napiżdża przy gaszeniu metalicznie jak rura o rurę, nie można wbić biegów, wcisnąć pedału sprzęgła, jednym słowem sajgon. Mrowienie na pedale sprzęgła jest wyczuwalne nawet w nowych dieslach. Diesel przy gaszeniu skacze - a co ma stanąć jak zamrożony?! Pozdrawiam kolegów z forum!

Miałem identycznie tylko, że na razie nie w swojej buni, a w samochodach służbowych. Faktycznie spuścisz takiego patałacha z oczu, to później w trasie zaczyna terkotać i trzeba dokręcać. Osobiście jak jadę na zmianę i widzę, że gość dokręca śruby od początku pneumatem (nie wkręcając z 2 obrotów ręcznie), a później dociąga zwykłym kluczem to mówię co o debilu myślę. Dwa razy przez takie coś miałem przegwintowywane otwory w piaście. Oczywiście omijam następnym razem i reklamuję "negatywnie" wśród znajomych. Nawiedzam ze dwa zakłady oponiarskie w których bez słowa wykonują to jak należy, dokręcają kluczem dynamometrycznym.

U mnie się udało - super sprawa z tymi światłami. Do "krystian0511" może dopisz brakujące ustawienia w pliku który trzeba wyedytować.

A może to będzie "tylko pompa wody" - czasami wydaje różne dziwne metaliczne dźwięki.

Właśnie tak to u mnie wygląda. A węże tak: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3325&hg=11&fg=35&lang=pl

Sprawdziłem żaluzje chłodnicy - działa, sprawdziłem węże w czasie nagrzewania silnika - górny ciepły, dolny zimny ale jak silnik nabrał temperatury (też zrobił się ciepły). A więc termostat jest raczej sprawny, obieg zamyka się i otwiera. W mojej buni jest tylko jeden termostat, nie ma tego od egr ani chłodniczki spalin.

Wiecie co mnie jeszcze właśnie tknęło czytając posty - muszę sprawdzić żaluzję chłodnicy bo wydaje mi się że jest cały czas otwarta - ale to jutro.

Poczytałem trochę na forum o zaślepionym EGR - niektórzy robią to specjalnie - i nie skarżą się na wyższe zużycie paliwa. Jeździłem normalnie bez cegły na bucie. Przepływka moim zdaniem też odpada bo autko ciagnie od wolnych obrotów. Wymienię termostat i wtedy zobaczymy (ale chyba za rok, bo już wiosna mnie złapie) - z drugiej strony jak będzie paliła mniej gdy jest cieplej to wiadomo że się bunia niedogrzewała.

I co nikt nic nie podpowie?? :D :(

http://zapodaj.net/51728bb57045.jpg.html http://zapodaj.net/088ccacae5ff.jpg.html http://zapodaj.net/9262cb84b777.jpg.html Sorry ale coś mi nie idzie z tymi fotami - o udało się!!!??? Dodam, że robione na wolnych obrotach.

:x

I co ktoś pomoże????? Dorzucę parę fot z inpy:http://zapodaj.net/5458a8b2fcf0, http://zapodaj.net/b3144115bb69.jpg.html,http://zapodaj.net/1bc908a5f93f.jpg.html. Gdzieś kiedyś czytałem na forum, że takie parametry daje przepływka przy zaślepionym niedziałającym EGR - to prawda???

A więc tak: podłączone pod komputer diagnostyczny - temperatura płynu chłodzącego 80 stopni, w dalszym ciągu błąd zaworu EGR, parametry przepływki dwukrotnie przekroczone od wymaganych. A samochód chodzi jak strzała, nie dymi - co o tym myśleć. Znajomy poinformował mnie, że błąd EGR może być powiązany z parametrami przepływki. Co wymieniać? Jak przepływka to rozumiem że tylko oryginalna czy podejdzie tani zamiennik (rok produkcji bumy luty 2003), egr to pewnie do wymiany zaworek sterujący????????????????????? Aha i jeszcze zużycie ON jest duże bo dostosowuje się do przepływki?????