Boggy e36

Zbyt Ogólnie opisujesz, a to temat- rzeka. Proponuje podłączyć pod komputer i poznać ewentualne bolączki, dawne i obecne, auta.

Tylko na jedynce i zaraz po ruszeniu, przez chwilę takie ..pyk-pyk , pyk-pyk...??? Jak hamujesz silnikiem też na początku tak jest ?

Zrób test. Jak możesz, skieruj chwilowo rurę dolotu powietrza do przepływomierza (pierwszy dolot od ścianki przedniej), w drugą stronę (w stronę silnika), tzn. tak aby pęd powietrza nie wpadał bezpośrednio do niej. Nie powinien gasnąć. Jest to sprawdzenie i nie powinno się tak jeździć na dłuższy czas, bo ciepłe powietrze zasysane w ten sposób z komory silnika, nie jest korzystne do składu mieszanki. Niestety nieudolni Gazownicy tak często "naprawiają" metodą "byle było dobrze zanim wyjedziesz z warsztatu" Sprawdz i napisz czy tak będzie.

W/g mnie wina może leżeć w przerobionym kolektorze i wydechu (bardziej w wydechu), pewnie zrobiłeś u siebie "wolny wydech" !?, i spaliny za szybko opuszczają wylot. Oprócz kolektora co zmieniłeś do końca wydechu?

W większości aut ta kontrolka zapala się jak sonda niedziała. Niby powinna się zapalać w każdym przypadku awarii elektroniki ale nie spodkałem innego przypadku niż awaria sondy.

W sklepie motoryzacyjnym są szybkozłączki do sond.

99,9% czujnik położenia wałka. Przerabiałem to u siebie.

A jak jest opór np. na 1 i lekko cofniesz lewarek do tyłu to za drugim razem wchodzi normalnie ???

Jak miałem M40 to podobne objawy powodowała zawieszająca się lambda. Dodatkowo, przy podjeździe na parking, wrzuceniu luzu, potrafił zgasnąć a podczas jazdy czasami nie reagował na pedał gazu, telepało budą, po czym przestawało i przez jakiś czas było dobrze.

Mogła by, ale ewidentnie nie pracuje u ciebie jak powinna i w niej leży problem w 99%.

żle naprawione. Konta z tyłu się nie ustawia tylko zbierzność, jeśli jest źle przyczyny szukaj w krzywym wachaczu, kielichu, ławie itp.

Lewe powietrze łapie.

"Silniczki krokowe" a w zasadzie silniczek odpowiada...ale za stabilizowanie obrotów silnika na biegu jałowym :lol: Kolega miał zapewne na myśli elektrozawory, ale one odpowiadają tylko za to, że mamy albo ciepło albo marźniemy zimą, jak się zawieszą. :D Kolego opisz dokładniej co się dzieje: czy jak zwiekszasz nadmuch to słyszysz że się zwiększa a nie leci, czy jak???

Możliwe, że odma wymaga czyszczenia bo się zatkała, jest nieszczelna, albo jej zawór zwrotny do wymiany. Klapy w wydechu też bym sprawdził czy przypadkiem nie zablokowały się w pozycji "zamknięty".

Pewnie coś jej się uszkodziło w sterowaniu po wystrzale. Jak masz możliwość, podmień na taką samą i wtedy będziesz miał pewność.

Zerknąłem w program i widzę że w m54 jest ciut inna przepustnica. Moduł pedału masz przy pedale, w środku auta. Otwarciem klapy przepustnicy steruje prąd, na podstawie odczytu z tegoż modułu. Nie zmienia to faktu ,ze przepustnica ma w sobie klapkę obracającą się osiowo, możliwe że przymarzła, albo bardziej coś w kostce zawilgotniało, która do niej dochodzi od pedału gazu.

Radzę się dokładnie upewnić, żebyś na darmo nie płacił. Parę dni temu, głowę dał bym sobie uciąć, że stuki słychać na górnej częsci amora, za zagłowkiem tylnej kanapy. Dobrze że mnie pokusiło, sprawdzić jeszcze tuleje ławy tylnej. Okazało się że wszystkie cztery do wymiany. Ludzie, często wymieniają tuleje wachacza tylnego ( te przy progach ) i myślą że napewno zawiecha jest ok... bo wymieniali niedawno. Tulejek jest trochę w zawieszeniu i tak samo mogą się uszkodzić, choćby ze starości.

Przesmaruj sobie układ dzwigienek na przepustnicy, i klapkę w środku. Możliwe że przymarzła i czujnik położenia pedału, który jest w przepustnicy źle odczytywał położenie. Czy zauważyłeś, podczas tych anomalij, ciężej chodzący pedał gazu ?

Jak zajrzysz do przepływki to zapewne klapka będzie pokrzywiona albo zblokowana w pozycji otwartej. Starannie spróbuj ją naprostować lub odblokować ( o ile się da ), żeby swobodnie się otwierała, a na wyjętym, w miarę szczelnie zamknięta. A "antywybuch" masz założony gdzieś w okolicach przepływki? To Ważny element, pozwala ujść ciśnieniu z dolotu podczas wybuchu LPG, i ratuje silnik przed "latającymi korkami oleju" :D

Sprawdż tuleje metalowo-gumowe w tylnej ławie.

A na dobrą, do twojego auta wymieniłeś, bo coś mi się zdaje, że to znowu ona daje o sobie znać !?

Miałem identycznie i walczyłem z tym parę miesięcy. Kupiłem nawet inną przepustnicę i podczas jej wymiany, pod kolektorem zauważyłem wiszący wężyk od regulatora ciśnienia listwy wtrysków. Po założeniu nowego obroty od razu zaczeły spadać do ok 750 jak zatrzymywałem auto na jałowym. Trochę niekiedy wolniej się to odbywa, 9 w porównaniu z M40 jakie miałem ), ale jest już dobrze. Dlatego śmiem twierdzić że, w pierwszej kolejności, sprawdził bym lewe powietrze na jakimś mało widocznym wężyku, który mogłęś przeoczyć. Później dopiero sprawdził bym, czujnik położenia przepustnicy, i przeczyścił krokowego.

A przepływomierz masz aby sprawny ??? Jeśli tak to popatrz na nieszczelności w dolocie powietrza, czujnik położenia przepustnicy i co ważne na wydajność pompy paliwa.

Sprawdż, na początek, czy nie łapie lewego powietrza. Możliwe też że przekłamuje czujnik położenia wałka lub sonda.

Po czyszczeniu krokowca, w moim przypadku, zaczeły bardziej falować i dopiero po adaptacji krokowego zaczeło być dobrze.