artuj

Odkopuję kotleta, ale nie chciałem otwierać nowego tematu z tym samym tytułem. Mianowicie patrzę sobie ostatnio do I-drive do menu serwisowego, a tam mój samochód stwierdza, że na DPF mogę przejechać nie 60tyś km (jak twierdził jeszcze miesiąc temu) a 200 tyś km. Przez moment przez myśl mi przeszło, że to może komputer się zresetował. Jednak wszystkie pozostałe wskazania bez anomalii itd. Nie dawało mi to jednak spokoju. Uparty, doszukałem się w dokumentacji bardzo ciekawej rzeczy: To rzuca spory cień na kilka mitów odnośnie filtra DPF. Bo wychodzi na to, że wymiana nie jest konieczna po 160k km. Pozdrawiam

Proszę bardzo, więcej szczegółów z pewnego źródła raczej nie znajdziesz. Uważaj jednocześnie przy wymianie na parowniki DENSO, lub jeżeli sam posiadasz parownik DENSO wymień go. Mają wadę fabryczną i to tylko kwestia czasu jak zacznie się utleniać (źle zabezpieczone aluminium). BMW zastąpiło je od 07r. parownikami VALEO o ile mnie pamięć nie myli. Inna kwestia, czy gra warta świeczki. To już musisz sobie sam wycenić. Opis wszystkich komponentów. Masz dokładnie wymienione, czego nie posiadasz w wersji IHR a jest IHKA: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/97/32 http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/97/31 Opis PINów panelu sterowania: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/08/07 Czujnik zaparowania: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/09/87/84 Dodatkowe informacje, które mogą się przydać przy wymianie komponentów i ich adaptacji. http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/08/05 Pozdrawiam

Przeglądnij listę którą Ci przesłałem. Niestety taka ramka nie występuje dla wersji z Navi. Azajec niestety ma rację. Takie ramki występują tylko dla automatycznej. Będziesz musiał dorobić na zamówienie. Pozdrawiam

Dobierz sobie samemu, na podstawie aktualnego wyposażenia: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=UX31&mospid=51062&btnr=64_1445&hg=64&fg=20 Pozdrawiam

Ja obstawiam to. Mój samochód poniżej 2 tyś nie chciał się kompletnie zbierać jak jak powinien, jednocześnie bez problemu osiągał licznikowe 230km/h podczas powrotu z wakacji na Niemieckiej autostradzie. Częściowo problem rozwiązałem regulując nastawnik turbiny, jednak doszedłem już do skrajnego zakresu regulacji i jeszcze mu minimalnie brakuje do serii. Samochód niby się zbiera bez kompleksów, ale ma opóźnioną reakcję na gaz. Padł albo sterownik (chociaż specjalista z tej dziedziny twierdzi, że jak padnie to musi być błąd na komputerze) albo turbina jest już zmęczona. Wcześniej wymieniłem przepływomierz oraz czujnik ciśnienia doładowania, bez zmian. W każdym bądź razie, pod koniec miesiąca umówiony jestem na diagnostykę (ostateczne starcie). Przeglądnięcie całego dolotu, demontaż turbiny i sprawdzenie na urządzeniach diagnostycznych. Zobaczymy co wyjdzie, ale przy przebiegu 200k+ biorę pod uwagę, że będzie konieczna jej wymiana. Na razie mam tylko cały czas błąd 4530 Air charge control deviation. Mój temat który opisuje problem: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=156524 Pozdrawiam

To jest tylko Twoja teoria, która nijak ma się do rzeczywistości. Po kilkunastu minutach, kanały wentylacyjne zostają już schłodzone. Sprawdź samemu. Nie spodziewaj się, że wsiądziesz do chłodnego samochodu, ale zbicie tych 5-ciu stopni wcześniej i tak robi różnicę. Ja mam akurat ten komfort, że mam webasto więc zdalnie uruchamiam sobie przewietrzanie kilkanaście minut wcześniej. Przykładowo w Passacie można spotkać się z dachem Solarnym. Szyber dach jest baterią słoneczną która napędza wentylację przez cały czas jak świeci słońce. Znajomy ma taki wynalazek w Passacie z 2002r. w którym ma pełną czarną skórę. Sprawdza się to zaskakująco dobrze. W pełnym słońcu wentylacja dmucha tak na 3-kreski, całkiem przyzwoicie. Wystarczy skierować kanał wentylacyjny w stronę fotela i przy pełnym słońcu wsiadasz bez obawy o poparzenia. Pozdrawiam

No i elegancko :) Kolejnym razem, nie jedź przez McDrive tylko prosto do domu :D Pozdrawiam

Ma różne prędkości. Z wykorzystaniem INPY można wykonać jego test.

Przewody klimatyzacji idące do kabiny nie są zbytnio rozgrzane? Jeden powinien być ciepły (gaz jest sprężony, dopiero w momencie rozprężenia nastąpi jego schłodzenie) ale nie bardzo gorący. Może to wskazywać na problemy z zaworem rozprężnym. Sprężarka ma wtedy problem, ponieważ pojawiają się za duże opory. Wiatrak klimatyzacji pracuje prawidłowo - dmucha mocno po włączeniu klimatyzacji? Pozdrawiam

Strzelam w ciemno, że czujnik zaparowania. Możesz zdemontować obudowę lusterka i go wypiąć, tutaj masz pokazane jak wygląda: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=129623. Jak problemy ustąpią, to masz już pewność. Pozdrawiam

Sprawdź, czy w tym czasie, prawie cały nawiew nie jest kierowany na przednią szybę. Podczas normalnej pracy, nawet przy mocnym schładzaniu, automat nie puszcza pełnego nadmuchu na szybę. Jedynym wyjątkiem jest sytuacja, kiedy ta zaczyna parować. W ten sposób szybko dowiesz się, czy może to być niewłaściwa praca czujnika zaparowania. Pozdrawiam

Pewnym pół środkiem, jest przednia szyba z filtrem IR + zaprogramowanie wentylacji wnętrza na daną godzinę. To nie klimatyzacja, ale sama wentylacja kilka stopni zbije we wnętrzu. Alternatywnie, lekkie uchylenie szyb pilotem jeżeli samochód stoi przed budynkiem i mamy go w zasięgu wzroku, aby wypuścić trochę tego żaru ze środka. Pozdrawiam

Amsat, za 5k zł to masz już sensowne wakacje. Jeżeli problem da się rozwiązać regulacją/regeneracją sterownika za 10x mniej ze skutkiem identycznym, to w jakim celu przepłacać? Przy sprzedaży samochodu nie odzyskasz tych pieniędzy. Doświadczenie z turbinami mam takie, że poprzedni samochód na jednej zrobił 400kkm. Sporo ludzi ma problem z muleniem samochodu po regeneracji turbo, gdzie winowajcą jest błędna regulacja sterownika lub jego uszkodzenie. Padają jak muchy. Wolę te pozostałe 4500zł przeznaczyć na lepsze wyposażenie mojej przyszłej F30-stki :8) Pozdrawiam

Jakoś ciężko mi sobie wyobrazić, aby turbosprężarka która potrafi rozbujać się do 200 tyś obrotów na minutę, pompując nawet 1,6 bara robiła to zupełnie bezszelestnie :wink: Pozdrawiam

Znalazłem filmik, który dokładnie ilustruje jak powinno się regulować zmienną geometrię. Jak ktoś ma zwinne palce, to może to zrobić również na samochodzie: Pozdrawiam

No to coś nie tak. Bo też miałem wrażenie, że samochód mi puchnie i byłem wręcz zaskoczony jak IC spisuje się w seryjnym 320D. Nie bije rekordów świata, ale różnica w porównaniu do mojego poprzedniego Passata jest znaczna. Na drodze szybkiego ruchu miałem maks +15C w porównaniu do otoczenia. Dla odmiany ja spotkałem się z opinią, że koszt nie warty przyrostów przy tym silniku. Pozdrawiam

Sprzęgło zaczęło chodzić coraz ciężej, pojawiły się odgłosy "szurania" przy w pół wciśniętym sprzęgle, wibracje na pedale i rezonans przy przyśpieszaniu z niskich obrotów. Zmniejszony skok w rzeczy samej utrudniał płynną jazdę w korkach, czasami niechcący robiłem hopkę do przodu. Ciężko było wyczuć moment kiedy sprzęgło już złapie. Sprzęgło komplet LUK razem w kołem dwumasowym 1800zł + 250zł robocizna. Jeżeli mechanik ma narzędzia i wie jak montować ten typ sprzęgła, to nie jest to dla niego skomplikowana operacja. Nieumiejętny montaż sprzęgła z uwagi na mechanizm SAC może spowodować jego przedwczesne zużycie, więc lepiej się zapytać mechanika czy kojarzy temat. Mercedes i VW w niektórych modelach, również montuje ten typ sprzęgła. Pozdrawiam

W BMW montowane jest sprzęgło SAC (Self Adjusting Clutch), lub jak kto woli samonastawne. Docisk (element pośredni) posiada w sobie element mechaniczny, który potrafi kompensować zużycie okładzin tarczy sprzęgła. Dzięki temu, sprzęgło powinno przez cały okres eksploatacji łapać w tym samym miejscu, z taka samą siłą. Tak więc jeżeli ktoś na tej podstawie chce badać zużycie sprzęgła, to życzę mu powodzenia. Wyczuwalna różnica w pracy sprzęgła występuje dopiero w momencie jego granicznego zużycia (mechanizm kompensacji ustawi się już w skrajnym położeniu), kilka tysięcy przed jego zgonem. Jestem po wymianie kompletu sprzęgła + dwumas. Sprzęgło łapało mi na dole, z tym, że bardzo szybko zasprzęglało (niewielki skok). Nowe zaczyna łapać na dole w tym samym miejscu, jednak ma większy skok zanim w pełni zaprzęgli. Łagodna jazda na pół sprzęgle czy delikatna zmiana biegów jest łatwiejsza, nie trzeba zbyt precyzyjnie operować nogą. Pozdrawiam

W przypadku BMW nie musi na tym samym. Tył masz zawsze zapięty na sztywno, to przód jest dołączany (jednak nigdy nie rozłączony w 100%). Tak więc lepsza trakcja na tyle, nie może negatywnie tutaj wpływać na układ przeniesienia napędu. Gorzej, gdyby ostatecznie wychodziły Ci różne średnice kół na osiach (źle dobrany profil). Pozdrawiam

Sam zamontowałem wzór 188 do siebie, jest mało pretensjonalny. Często w stanach wyjeżdżają na nich 335xi, ale jako setup zimowy. Masz coś jeszcze na lato? :)

Na obiegu zamkniętym dmucha mocniej? Filtra kabinowy do wymiany i do montażu odpowiednią stroną oznaczoną na jego boku. Pozdrawiam

Jesteś pewien? Nawet przy m-pakiecie zawieszenie do xi były standardowe, takie same jak dla pozostałych xi. Również w realoem nie występuje na liście części taka opcja. Jeżeli jest obniżenie, to raczej we własnym zakresie. 335xi http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=KF91&mospid=52120&btnr=31_0742&hg=31&fg=10 335i http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=KG71&mospid=52119&btnr=31_0766&hg=31&fg=10 Pozdrawiam

To kwestia indywidualna, ale nie można stawać się niewolnikiem własnego przedmiotu. Chciałbym też zauważyć, że spora cześć samochodów na forum pochodzi z drugiej ręki i nie macie nawet bladego pojęcia co wcześniej mogło się z nim dziać, zwłaszcza przy niskim przebiegu kiedy silnik może się jeszcze docierać. Nadmiernym głaskaniem już się mu nie pomoże. Tak więc pozostaje tylko cieszyć się z jazdy, chyba, że ktoś lubi trzymać w garażu eksponat. Pozdrawiam

Kwestia gustu. Jak chcesz go sadzać nisko, to aż prosi się o szerokie felgi i oponę z naciągiem. Jedynym plusem byłoby to, że byłbyś mile widziany na różnych zlotach za Odrą ;) To jest wyłącznie moje zdanie, ale przód dźwignąłbym do góry aby wyrównać proporcje. Takie niskie sadzanie pasuje bardziej do VW/Audi niż BWM, jakoś tak nie ta linia nadwozia aby to się zgrywało. Pozdrawiam

Coś tak nieproporcjonalnie teraz, przód jest za nisko (jak na mój gust). Na tyle masz ładne w miarę równe odstępy od nadkola. Weź przynajmniej zatankuj do pełna, może się wyrówna :D