artuj

Miałem przez chwilę uszkodzony sterownik po regeneracji turbiny. Samochód był mułowaty do potęgi, jednak spokojnie wkręcał się na obroty. Trzeba było tylko dłużej poczekać (duuużo dłużej, do setki miał koło 20 sekund). Zostawcie turbinę w spokoju, to nie powód.

Asemka, co zrobiłeś z poprzednimi problemami? Od tego należy myślę zacząć: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=176696 E91, Silnik w czasie jazdy sam z siebie gaśnie http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=116274&p=1198531#p1198531 problemy pomiedzy 1500 a 1800 obr 320d http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=162540&p=1163391#p1163391 Problem z mocą po odpaleniu 318d Opisz wszystkie usterki z jakimi się borykasz, oraz co było wymieniane, bo najwidoczniej nałożyło się na siebie wiele problemów. Bez znajomości całego kontekstu nikt Ci nie pomoże, ja na pewno nie, akurat wczoraj popsuła mi się moja szklana kula ... Pozdrawiam

Grzegorz, aby była jasność, nie podważam Twojego profesjonalizmu i nie twierdzę, że robisz coś niezgodnie ze sztuką. Po prostu widząc wykresy gdzie od pierwszego do ostatniego hamowania upływa 15 minut coś mi nie pasuje na pierwszy rzut oka. To co mi przychodzi pierwsze na myśl, to wrzucenie dopracowanego gotowca. W każdym bądź razie, Twoi klienci są zadowoleni, to się chyba liczy najbardziej :) Pozdrawiam

To na czatach siedzą jeszcze kobiety? :D Z tym wystrzeganiem się gotowców to zajeżdża mi lekką ściemą. Skoro fabrykę masowo opuszczają samochody z tym samym softem, a również samo BMW oferuje gotowca http://www.bmw.pl/pl/pl/owners/accessories/performance/phase_4/bmw_performance_highlight_power_kit_diesel.html. i wszystko ładnie jeździ, to o co w tym chodzi? Również patrząc na wykresy (zamieszczane również na tym forum) i godziny pierwszego pomiaru seryjnego i drugiego, nie widzę realnej możliwości aby tuner od zera obrabiał skrupulatnie wszystkie mapy. Dostanę po uszach, ale po prostu na głos dzisiaj myślę. Pozdrawiam

Świece w nowszych dieslach BMW grzeją się bardzo szybko oraz operują na napięciu max 8V (pozdrawiam testujących je podłączone na krótko prosto do akumulatora, udanego pieczenia). Kontrolka zaświeca się dopiero, jeżeli świeca musi grzać się koło 2 sekund, w przeciwnym wypadku od momentu naciśnięcia "start" a włączeniem rozrusznika mija już wystarczający czas i kontrolka nie jest potrzeba. Świece pracują przed rozruchem, w trakcie rozruchu oraz nawet do ponad 3 minut po rozruchu (kwestie ekologiczne aby zimny silnik zaraz po rozruchu dokładnie spalał mieszankę). Wszystko oczywiście w zależności od warunków. Poniżej linki do oficjalnej dokumentacji na której się opieram: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/07/39/63. http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/07/39/61 P.S Szukaj dalej usterek w swoim samochodzie, na pewno coś znajdziesz. Tym razem pudło. Pozdrawiam

Obstawiam klapy zawirowań w kolektorze dolotowym lub EGR. W momencie kiedy naciskasz więcej gazu, EGR powinien się zamknąć/przymknąć a klapy otworzyć. Wystarczy, że masz uszkodzone/przybrudzone elektrozawory, co spowoduje, że te elementy będą reagowały z lekkim opóźnieniem. Pozdrawiam

Brakuje Ci jeszcze indywidualnej tablicy rejestracyjnej, jeżeli już się czegoś mam przyczepić :wink: Na zwykłym seryjnym samochodzie których jeździ dużo to nie wygląda dobrze, ale na tak wyróżniającym się okazie to konieczność IMO. Pozdrawiam

Będziesz Miał Wydatki. Jeżeli masz DPF, to jazda z nieszczelną turbiną może go dobić. Jak wyskoczysz gdzieś na trasę gdzie potrzymasz silnik przez dłuższą chwilę na obrotach 3000+ to zobaczysz, że zużycie oleju zauważalnie wzrośnie. Duże ciśnienie oleju, do tego rozgrzany i bardziej rzadki. Masz dwa wyjścia. Jeździć samochodem który w każdej chwili może wylądować na lawecie, albo dla spokoju oddać do regeneracji / kupić nową. Pytanie nie brzmi "czy" tylko "kiedy" się posypie, a to już loteria. To, że będziesz delikatnie operował gazem nic tutaj nie zmieni, koledze turbina wysypała się jak ruszał bez buta w podłodze ze świateł i co dopiero drugi bieg wrzucił. Wcześniej nie było żadnego ostrzeżenia, samochód jeździł jak należy. Mitsubishi się nie popisało konstruując ten podzespół, jest bardzo nietrwały w porównaniu z samym silnikiem który spokojnie bez remontu wytrzymuje spore przebiegi. P.S Regeneracja turbiny, to też lekka loteria. Patrząc po forum w 3/4 przypadków pełne powodzenie, ja byłem w tej 1/4 i musiałem ostatecznie kupić nową za 4K pln. Po regeneracji nie trzymała odpowiedniego ciśnienia doładowania. Aby uniknąć nieprzyjemności, oddaj samochód do warsztatu który na miejscu wymontuje, zregeneruje oraz zamontuje ją ponownie. Oczywiście dochodzi wymiana oleju, filtrów, uszczelek przy turbinie oraz bardzo często węża powrotnego oleju od turbiny. Ja tak całe szczęście zrobiłem i warsztat nie mógł zwalić winy za wadliwe działanie na niepoprawny montaż. Oddali wszystkie pieniądze, zamontowali fabrycznie nową na swój koszt. Pozdrawiam

Jak się zapcha, to już po ptakach. Zalegający zapieczony nagar który pod wpływem działania różnych związków chemicznych jest już trudny do wypalenia w naturalnych warunkach. Musi być wypalany w miarę na bieżąco. Najgorszy dla DPF jest jednak popiół powstający ze spalania oleju, tego już raczej nikt nie ruszy. Pozdrawiam

Natek, nie masz racji. DPF może zacząć wypalać się sam z siebie w momencie kiedy temperatura spalin osiągnie punkt zapłonu zgromadzonej sadzy i komputerowi nic do tego. Jedynie kontroluje parametry na podstawie czujników i odnotowuje taką sytuację, aby nie wymuszać niepotrzebne dopalania poprzez dotrysk benzyny (powód przybywania oleju) i odpowiednie sterowanie przepustnicą w kolektorze, aby podnieść sztucznie temperaturę spalin. Pozdrawiam

Piszesz to tak, jakby Ci handlarz sprzedał Mercedesa i wmówił że BMW to nazwa najnowszego modelu tego producenta :D Zajmij się jazdą, polubisz ten samochód i przestaniesz wymyślać.

On liczy do 999km, później zabawa zaczyna się od początku. No chyba, że wcześniej go zresetujesz "bolcem" :wink:

Mam te zwykłe allegrowe do lamp pre-lift. Nie świecą. No chyba, że włączysz światła postojowe to wtedy dzienne świeca dalej + ringi. Jednak również z oświetleniem tablicy oraz tylnymi światłami, wygląda to kiepsko. Mam tutaj na myśli cały czas pre-lci. Wyglądają na solidne, jednak bez szału jakościowego. Montaż wymaga demontażu nadkola, trzeba dostać się od strony koła. Brak błędów, świecą 8-my miesiąc. Wymieniłem, ponieważ w odstępie tygodnia spaliły się mi oba ringi. Pozdrawiam

Poszukaj, nic trudnego - http://realoem.com/bmw/ Pozdrawiam

Masz do wymiany przekaźnik http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC51&mospid=47751&btnr=12_1205&hg=12&fg=35&hl=2 zlokalizowany w skrzynce z DDE (sterownikiem silnika). Tak zwany "DDE Main Relay", manual jak się do niego dostać - http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/05/38/95. Leci tyle błędów, ponieważ przekaźnik nie działa prawidłowo i tnie zasilanie DDE. Dlatego błędy wskazują na inny sterownik, a nie DDE. Pozdrawiam

To, że Ty nie znalazłeś, to nie znaczy, że w instrukcji tego nie ma. Proszę bardzo, strona 53: http://instrukcjebmw.ccp.com.pl/E90/e90_0305_basis_pl_mail.pdf Pozdrawiam

To dziwne, bo w okolicy lusterka jest w niej wycięcie (aby działał np. pilot od bramy) i czuć to wyraźnie przejeżdżając palcem w miejscu gdzie się ona kończy a zaczyna to wycięcie. Wcześniej miałem szybę IR z zielonym paskiem, teraz mam bez paska i w obu tak było. Pozdrawiam

Też tak sądziłem, że to łożysko oporowe ale to okazało się być prawie sprawne. Docisk sprzęgła w 320D jest samoregulujący (kompensacja zużycia), sama tarcza była też mocno wytarta i już coś tam tarło. Po wymianie kompletu wszelkie odgłosy, wibracje, szarpania ustały na dobre. Jeżeli przebieg jest 200kkm+ to polecam wymienić wszystko i mieć spokój przynajmniej na kolejne 160kkm. Pozdrawiam

Przednią szybę masz zwykłą, czy z filtrem IR? Jeżeli to drugie, to zamienniki nie występują i montowałem oryginalną. Koszt takiej szyby w serwisie to prawie 2K. Trochę to dla mnie nie uzasadnione, ponieważ filtr IR jest tak naprawę folią nałożoną od wewnętrznej strony no ale co poradzić. Pozdrawiam

Do poczytania: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/47/89 http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/47/90 http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/47/91 http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/47/92 http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/47/38 Pozdrawiam

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=51_5860&hg=51&fg=75 Pozdrawiam

Ta dyskusja do niczego nie prowadzi. Jestem więcej niż pewien, że mam sprawny samochód (bo części fabrycznie nowe) i to mi wystarcza. Świst czy ktoś go słyszy, czy też nie nie świadczy ani o sprawności samochodu ani też jego usterce i tyle. Pozdrawiam

Zależy co rozumiecie pod pojęciem świstu. Przy otwartych szybach na pewno go usłyszycie, jest bardo delikatny w momencie dodania gazu. Nawet na filmach promocyjnych F30 słychać ten delikatny świst więc kitu mi tu nie wciskajcie - 28 sekunda. Pozdrawiam

Masz specjalną wersję, sama się rozkodowuje. Jak wciskasz przycisk BC to co się dzieje?

W życiu, nie waż się nawet dotykać! Lepiej niż seryjnie tego nie zrobisz. Starą się można bawić, skoro i tak już się kończy i jej nie żal. Kupiłeś nową turbinę i ją przestawiałeś? Po co? Ja mam również fabryczną nową turbinę, zamontowaną dwa tygodnie temu. Również słychać gwizd tak samo jak starej, tak ma po prostu być. Turbina rozkręca się do 200.000 obrotów na minutę, nie da się tego zrobić nie generując żadnego dźwięku. Wymienione wszystkie filtry i oleje, wyczyszczony dolot. Wymieniony wąż powrotny oleju, nowe uszczelki a turbo zamontowane bez żadnej kalibracji jeździ perfekt. Pozdrawiam