artuj

Tutaj masz odpowiedź - http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/47/08 Pozdrawiam

Objawy uszkodzonej pamięci mogą być bardzo różne i występować losowo. Wystarczy, że masz uszkodzone tylko kilka komórek. Do momentu kiedy procesor nie usiłuje uzyskać do nich dostępu, błąd nie będzie występował. Jak na moje oko, sterownik do wymiany lub do naprawy (wlutowanie nowej pamięci + flashowanie). Być może ktoś coś skopał w sofcie i gdzieś trzymane są sumy kontrolne które się nie zgadzają. Polecam Ci jechać tam gdzie robiłeś soft, zgłoś problem. Nawet jeżeli nie są winni, to chyba najwłaściwsze osoby które będą wiedziały znacznie więcej na temat tego typu problemów. Pozdrawiam

Padł najprawdpodobniej silniczek sterujący jedną z klap, dokładniej mieszalnika dla strony prawej. http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/97/32 - element numer 14. Być może od strony schowka może uda Ci się do niego dostać. Pobaw się ustawieniem temperatury, ciepło/zimno i tak na przemian, jest szansa, że na jakiś czas się odblokuje. Przysłuchaj się na wyłączonym silniku i włączonym zapłonem, najlepiej z funkcją REST czy nie słychać ciągle rytmicznego cykania/pukania w okolic konsoli środkowej mogącego wskazywać na zablokowany siłownik. Aby wiedzieć dokładniej co jest grane, podłącz komputer. Silniczki mają potencjometr, sterownik mierzy ich położenie. Będziesz wiedział, czy to problem np. z otwartym obwodem czy usterka mechaniczna polegająca na zablokowaniu w jednej pozycji. Pozdrawiam

Niedobrze - Internal Control Module (ROM/RAM) Error Robiłeś ostatnio chipa, ktoś coś grzebał przy elektronice, odstawiałeś samochód na kilka dni do naprawy? Ten błąd wskazuje na wewnętrzny błąd sterownika przy próbie odczytu map z pamięci, mogą dziać się teraz różne dziwne rzeczy. Pozdrawiam

Podaj dokładny kod każdego błędu, bo inaczej diagnoza będzie średnia albo "coś w tym stylu" ...

Tutaj masz trochę informacji http://www.bmw-klub.pl/forum/search.php?keywords=320D+usuni%C4%99cie+DPF&terms=all&author=&sc=1&sf=all&sr=posts&sk=t&sd=d&st=0&ch=300&t=0&submit=Szukaj Pozdrawiam

Również regenerowałem reflektory. Po polerowaniu zostały zabezpieczone jakimś środkiem, raczej drogim bo musiałem jeszcze dopłacić 50zł za lampę. Przejechałem od tego czasu już kilka tysięcy kilometrów, jeżdżę głównie po trasach i po usunięciu owadów klosz dalej jak nowy. Zobaczę co będzie po zimie, bo wtedy dostają najbardziej po tyłku zwłaszcza na trasie. Moje były już w takim stanie, że rozpraszały światło i raziły kierowców z naprzeciwka. Teraz są jak nowe i śmiem nawet powiedzieć, że lepiej świecą. Pozdrawiam

Czujniki w E9x są dwustopniowe, maja dwa punkty pomiaru. Wewnątrz na dwóch wysokościach są dwa druciki o różnej oporności, podłączone równolegle do dwóch przewodów idących do czunika. Zmniejszona oporność = pierwszy punkt pomiarowy, otwarty obwód = przetarty drugi punkt pomiarowy. Nieprawidłowy montaż w gnieździe (np. zabrudzonym) może powodować odczyt niewłaściwej oporności. Z tego również powodu, nie należy kasować inspekcji jeżeli przejedziemy już spory dystans. Jeżeli został osiągnięty pierwszy punkt pomiarowy komputer każe nam od razu wymienić klocki. Liczenie dystansu przez komputer opiera się na wartościach wyliczanych (styl jazdy, łączny czas hamowania, prędkość itd.) oraz dwóch wskazaniach z czujnika. Aktualizowany jest w gradacji co kilka tysięcy kilometrów. Przez dłuższy czas może więc pokazywać to samo i nagle przeskoczyć o kilka kkm. Z moich obserwacji wynika (już kilka razy wymieniałem hamulce), że można na nim polegać. Pozdrawiam

Zmniejsz prędkość nagrywania i będzie OK, do tego zawsze zamykaj sesję.

1,5 roku jeździłem samochodem i zaakceptowałem taki stan rzeczy uważając, że "ten typ tak ma". Rozpędziłem się nawet na Autobahnie do 235 licznikowych. Czar prysł, kiedy podjechałem go G-CS na hamownie i wyszło mi 138KM oraz 240nm. Samochód miał z uwagi na wadliwie działającą turbinę meeega laga. Po kilkudziesięciu sekundach w końcu pompował ile trzeba było na wysokich obrotach (dlatego v-max w normie), jednak hamownia inercyjna ujawniła ten problem. Umów się z Grześkiem, przedzwoń, dla forumowiczów ma naprawdę dobre ceny. Jak będziesz miał wykres w łapie, to wtedy będziesz mógł powiedzieć, że wszystko jest OK. 330D to zupełnie inna klasa. 320D po chipie to przepaść w porównaniu 330D, a Ty do serii porównałeś ... Pozdrawiam

Uszkodzony moduł TCU pod podłogą bagażnika w przedniej części. Jeżeli nie chcesz mieć problemów z funkcjonowaniem radia, musisz odłączyć ten moduł. Trzeba wypiąć światłowód (jest podwójny, jednym sygnał jest odbierany, drugim nadawany dalej). Stracisz jednak również zmieniarkę, TV (jeżeli posiadasz tą funkcję) oraz dźwięk, jeżeli posiadasz nagłośnienie Logic 7 (Harman Kardon). Magistrala multimedialna zbudowana jest w oparciu o topologie ring, przerwanie magistrali w jednym miejscu spowoduje, że wszystkie podłączone do niej urządzenia przestaną pracować. Pozdrawiam

Winny może być również EGR/AGR. Kiedy odłączyłeś przepływomierz, również układ EGR został dezaktywowany. Zazwyczaj nawala elektrozawór, co jest następstwem zassania dużej ilości brudu. http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/03/54/33 Pozdrawiam

Marcel, przeczytaj ostatnie posty z tego tematu - http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=193806. Zamontuj po prostu nowy przepływomierz i nic nie kombinuj nawet INPĄ i najprawdopodobniej rozwiążesz problem.

Przyczyna jest bardzo prosta. Bardzo ciężko zdiagnozować częściowo niesprawny przepływomierz patrząc na parametry jego pracy. ASO podłączyło komputer, soft diagnostyczny stwierdził, że wartości w normie i odznaczyli, że OK. Twój mechanik miał nosa i doświadczenie jak zrobić to skutecznie. Po odłączeniu przepływomierza, komputer używa stałych wartości zastępczych, dlatego falowanie ustało. Pozdrawiam

Zgłoś reklamację. Wymiana powinna być wykonana zgodnie z technologią producenta. Skoro producent przewiduje wymianę czujnika na nowy, również NordGlass powinien to uczynić. Podałem Ci link do dokumentacji na podstawie której możesz dochodzić roszczeń, ASO to potwierdzi. Pozdrawiam

Zamontowałem dokładnie tego Bosha do siebie. W konsekwencji okazało się, że wymieniłem sprawny na sprawny. Żadnych różnic w zachowaniu samochodu (usterka zlokalizowana była w innym podzespole), wizualnie wykonanie, miejsca oznaczeń identyczne. Nie daj się tylko naciągnąć na drogie kodowanie przepływomierza. Krąży taka plotka, jednak ona dotyczy określonych roczników E46. Z początku w E46 montowano wadliwe przepływomierze, później je zmieniono dokładnie na tego Bosha. Jednak nowy przepływomierz, miał inna charakterystykę i konieczne było wgranie nowych map do sterownika silnika. Pozdrawiam

Kurcze, tylko ten filtr powietrza. Idealne miejsce na suche warunki, ale w zeszłym tygodniu zauważyłem, że w jednym halogenie stoi mi woda mimo, że mam na nim tylko malutkie pęknięcie. Dobrze, że nie masz tam gwałtownych zim bo wtedy na pewno zamarzałby na nim lód. Na pewno dostałeś do zestawu instrukcję, nie ma tam jakichś wykluczeń co do uważania samochodu podczas kiepskich warunków atmosferycznych? To nie jest jakiś druciarski zestaw, inżynierowie którzy to konstruowali musieli przemyśleć takie ewentualności. Gratuluję samochodu, a przede wszystkim możliwości spełnienia marzeń. Wiem coś o tym, bo swoje aktualne BMW kupiłem jak nie miałem jeszcze ćwiartki wieku na karku, wyłącznie dzięki własnej ciężkiej pracy dniami i nocami bez najmniejszego sponsoringu ze strony rodziców. Jednak apetyt rośnie po obejrzeniu Twoich materiałów i dalej ciężko pracuję aby móc sobie kiedyś pozwolić na takie M3 :) Pozdrawiam

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/00/79/12 http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/08/86/97 Montaż nowego. On jest klejony do szyby. Nowy wygląda tak - https://www.equalizerfusion.com/ProductDetails.aspx?QString=DQvMyVuc3vNdREUNeHQ07el1q6im3Bj+BrFiEwTeDTM= Ktoś kiedyś na forum podawał kiedyś link ze specjalnym klejem, czy też taśmami dwustronnymi (już nie pamiętam) których odpowiednia aplikacja podobno powoduje dalszą poprawną pracę. Dobry warsztat montujący szyby, powinien wiedzieć jak to poprawnie wykonać, wiele współczesnych samochodów ma już ten czujnik. Pozdrawiam

Wymiesza się, bez problemu. Chociażby przez to, że to paliwo które nie podadzą wtryskiwacze, wraca przewodem powrotnym znowu do baku. Jest jeszcze pogrzane, to sprzyja mieszaniu. Polskie drogi, są tutaj jednak niezastąpione ;) Pozdrawiam

Mała dygresja co do światłowodu. Należy trzymać się w życiu zasady, aby nie patrzyć w światłowód jeżeli nie mamy pełnej pewności co do tego, co jest na jego drugiego końcu. Akurat ten w samochodzie jest niegroźny, ale np. w światłowód telekomunikacyjny można popatrzyć się tylko dwa razy w życiu. Raz prawym, raz lewym okiem. Warto jednak być ostrożnym, ponieważ przy niektórych zastosowaniach światłowodu wykorzystuje się jako źródło światła laser o charakterystyce długości fal mogących nieodwracalnie uszkodzić wzrok. Pozdrawiam

Wg. instrukcji, ta ikona oznacza usterkę pilota jednak z możliwością uruchomienia silnika. Aby to wykluczyć, sprawdź jak zachowa się zapasowy kluczyk. Jeżeli nie masz drugiego pilota, podjedź do ASO niech go wsadzą do tych swoich czytników i sprawdzą czy zaskoczy. Ewentualnie potrzebna INPA i odczytanie błędów z CAS. Pozdrawiam

Może niechcący zatankowałeś Cola-Cao i dlatego słodkawy zapach? :wink: Ja przez ostatni tydzień objechałem trochę Europę, tankowałem na stacjach w Chorwacji, Włoszech oraz Austrii zawsze od 1/3 zbiornika do pełna i żadnych różnic nie odczuwałem na mocy, czy też spalaniu. Ten charakterystyczny zapach o którym piszesz występuje u mnie od początku jak mam swój samochód, a miałem już wymieniany DPF na nowy. W poprzednim samochodzie udało mi się zmodyfikować zapach spalin, wywaliłem permanentnie katalizator. Po tym zabiegu czuć było z rury jakoś tak inaczej. Jednak z uwagi na zawartość związków rakotwórczych nie mam w zwyczaju zaciągać się zbytnio spalinami swojego, czy też cudzego samochodu. Tak więc dokładnych doznań nie opiszę. Pozdrawiam

Nieprawda -> http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/07/39/61. Wstępne nagrzewanie włącza się już przy temperaturze cieczy 25C (ale na bardzo krótko, mniej niż pół sekundy), przy temperaturze cieszy 20C pracują również 10 sekund po rozruchu. Odpowiednio przy niższych temperaturach, dłużej. Nie zmienia to faktu, że najprawdopodobniej nie ma to nic do rzeczy, ale szkoda aby takie nieprawdziwe informacje były przekazywane dalej na forum. Pozdrawiam

Jedyne co ma RS, czego nie ma 335D to dźwięk silnika. Niby to 5 cylindrów ale brzmi przepięknie. Posłuchaj sobie jednak tego, pytanie czy u Ciebie by nie szło zrobić czegoś takiego? Polska produkcja. http://www.youtube.com/watch?v=-PQtcXJSnVQ&feature=player_detailpage#t=20s Pozdrawiam

Focus RS ma w serii 305km i 440nm z 5 cylindrowego, 2,5 litrowego turbodoładowanego rzędowego silnika produkcji Volvo. Fakt, że to przedni napęd, jednak RS posiada również fabryczną mechaniczną szperę co mocno ratuje sytuację. Ze startu zatrzymanego miałby problem, jednak na prostej z tak zwanej "rolki" trzeba to przyznać ale niestety Focus dosłownie połyka seryjne 335D. Pozdrawiam