artuj

1800zł części (komplet LUK) + 300 zł robocizna. Dramatu nie ma.

Wczoraj w końcu wymieniłem komplet sprzęgła, łożysko, dwumas. Moje wrażenia: - dziwne odgłosy przy wciśnięciu sprzęgła do połowy odeszły w niepamięć - znikły całkowicie wibracje na pedale sprzęgła. Przy wciśnięciu do połowy nie czuć absolutnie nic. - biegi wchodzą lżej, zniknął problem przy wbijaniu jedynki z dwójki. - sprzęgło łapało wcześniej na samym dole i to dosyć gwałtownie. Teraz łapie ciut wyżej i jazda na pół-sprzęgle występuje teraz w większym zakresie. Wcześniej przy zdecydowanej zmianie biegów samochodem szarpało (sprzęgło łapało za wcześniej, było ciężkie do wyczucia), teraz nie trzeba się starać aby jechać płynnie. Po zdemontowaniu tarcza sprzęgła była zużyta. Dwumas miał nie tyle luz skrętny, to po prostu latał we wszystkie strony, w tym na boki. Mechanizm kompensacji zużycia sprzęgła był już w skrajnym położeniu. Pozdrawiam

Witam, http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=51_5721&hg=51&fg=30 http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/10/97/15 Część numer 11 Jak to mawia mój kolega który inwestuje absolutnie każdą złotówkę w samochód, zapytany dlaczego jeździ w lepszych warunkach niż mieszka odpowiedział - "W samochodzie się wyśpisz, a domem nie pojeździsz" :D Pozdrawiam

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=154217 Do przeczytania w całości. Pozdrawiam

Sterownik turbiny. Najprawdopodobniej coś mu dolega i nie potrafi ustawić się w skrajnym położeniu aby turbina zaczęła pompować. Ma czujnik położenia, jednak komputer twierdzi, że sterownik działa w pełnym zakresie. Problem złagodzony (bo jak się okazało, nie w 100% usunięty) poprzez pokręcenie śrubką określającą początkowe położenie zmiennej geometrii względem sterownika. Teraz zamiast o 2,5 tyś obrotów zbiera się od 1,8. Jednak mimo wszystko, przy najniższych obrotach dalej nie ma tego momentu co powinien być. Pozdrawiam

Przedni stabilizator jest taki sam, inny jest wyłącznie tylny.

Niewidoczne ale we wstecznym lusterku, kierowca za nami zauważy. Sprawne 320D bez DPF będzie puszczać delikatne aczkolwiek widoczne bączki przy zmianie obciążenia silnika (gwałtowna zmiana biegu, nagły but w podłodze po dłuższej spokojniejszej jeździe). Jeżeli ktoś we wstecznym lusterku zauważa własne dymienie, to oznacza, że musi już konkretnie kopcić. Pozdrawiam

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VA11&mospid=48820&btnr=65_1540&hg=65&fg=30

Wujekwadus, moc masz odcinaną płynnie wraz ze wzrostem temperatury oleju. Dopiero w momencie dojścia do krytycznej wartości ECU reaguje bardzo stanowczo. Czy masz u siebie opcję S840A - dostosowanie do wysokich prędkości? Z tego patrzę na opis Twojego autka to nie. Przy termostacie olejowym masz dodatkowe miejsce na zewnętrzną chłodnicę (zaślepione śrubą), wydaje mi się, że to dobry kierunek do ewentualnej rozbudowy bez drutowania, możesz zamontować taki fabryczny zestawik :) -> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VB73&mospid=49550&btnr=17_0375&hg=17&fg=05 Pozdrawiam

Mój brat moim samochodem, na tej samej trasie przy znacznie niższej prędkości średniej spala nawet 0.5l więcej ode mnie. Jeździ tym samochodem sporadycznie i go po prostu nie czuje. Zawsze kiedy oddaje samochód, spalanie z kilkuset kilometrów jest mocno podniesione. Również trasa trasie nie równa, na jednej potrafię wyciągnąć 5.2l , na innej chociaż co bym nie kombinował 5,8 - 6.3 (teren górzysty, ruch nie pozwala aby rozpędzić się z góry i wykorzystać to w pełni na kolejnym podjeździe). Tak więc porównywanie się z innymi co do dziesiętnych nie ma większego sensu, za dużo zmiennych. Ja zacząłem się martwić, jak ze spalaniem nie mogłem zejść poniżej 6.8 nie przekraczając 100km/h (miałem padnięte termostaty). Tobie też polecam taki test, spróbuj pobić rekord. Jeżeli nie osiągniesz wartości poniżej 6l to faktycznie jest coś na rzeczy. Jeżeli Ci się to uda, to jest to kwestia stylu jazdy czy też charakterystyki tras które pokonujesz. Pozdrawiam

LEDy w końcu zamontowane. Lampki do czytania póki co sobie darowałem, ponieważ nie świecą się w momencie otwarcia drzwi. Sesja zdjęciowa zaplanowana na najbliższą niedzielę. Wygląda to wszystko naprawdę świetnie.

Żarniki to jedno, ale oddałem ostatnio reflektory na regenerację. Z zewnątrz wyglądają jak nowe. Wcześniej był już zmatowiony z uwagi na fakt, że większość przebiegu robię na trasach i warunki zimowe dały im popalić. Reflektory zostały również ponownie pokryty warstwą ochronną (UV itp). Osram Xenarc Cool Blue + regenerowane reflektory dają rady. Wcześniej, światło było rozpraszane. Widać to było po podjechaniu do ściany (efekt trochę jak Zenon wpakowany do zwykłego reflektora). Najbardziej dawało popalić we mgle, przede mną robiło się kompletne mleko. Poprawa nie tyle wyglądu, co samej jakości oświetlenia drogi. Pozdrawiam

Wersja EfficientDynamics jest posadzona niżej, aby poprawić właściwości areodynamiczne. Przy w pełni obciążonym samochodzie, trzeba mieć jednak na uwadze, że zrobi on "łódkę" i przód stanie dęda, więc efekt może być również odwrotny ;)

Ja pokażę, ale w niedzielę. Najprawdopodobniej jutro w końcu odbierę po 3 tygodniach samochód z serwisu i czym prędzej montuję zestawik od Ciebie. Na razie pomykam zastępczą Octavią 1.6 102KM z wypożyczalni :twisted: Pozdrawiam

Potwierdzam, w dokumentacji BMW jest napisane, że pompa wspiera obieg przy niższych obrotach kiedy trzeba ogrzać kabinę. W porównaniu z główną pompą wody ta to jest mała popierdółka która wydajnością nie grzeszy, ale skoro oficjalne źródła tak donoszą to tak też najwidoczniej jednak jest. Pompa sterowana jest przez moduł IHKA (panel klimatyzacji). Pozdrawiam

Nieprawda, jest wykorzystywana również przez ogrzewanie postojowe (Webasto) w samochodach które je oczywiście posiadają do wymuszenia obiegu. Pozdrawiam

Mam zaufany warsztat, już drugi samochód u nich serwisuję. Podpytam się w przyszłym tygodniu czy już jakiegoś x'a robili i dam Ci znać na PW co i jak. Pozdrawiam

Łożysko oporowe, mam dokładnie to samo. Już drugi miesiąc zabieram się za wymianę. Kompletne sprzęgło razem z łożyskiem + koło dwumasowe już ponad 2 miesiące leży w garażu i czeka na swoją kolej :) Pozdrawiam

I-Drive prof. 2006 grudzień. - Nokia N8 Symbian Belle + dokupiony fabryczny dedykowany uchwyt do schowka. Bez problemu, uchwyt poprawia też zasięg o mniej więcej 2 kreski i zapewnia ładowanie również na wyłączonym zapłonie. - Nokia E5 Symbian również bez problemów. Oba wtelefony używane na przemian. E5 paruje się długo z uwagi na 4 tyś kontaktów w książce, jednak przy obu Nokiach nie mam problemu z jej zaczytywaniem. Pozdrawiam

Mi doszły wczoraj, ale przez najbliższy tydzień jestem bez samochodu. Niestety miałem bliskie spotkanie z sarną i muszę kilka istotniejszych rzeczy wymienić :D Na przyszły weekend mam mieć ponownie samochód, wtedy biorę się za montaż. Jeszcze raz dzięki za podjęcie inicjatywy i pomoc kolegom z forum :cool2: Dawno miałem ochotę na ledy, jednak problem stanowiła kwestia skompletowania wszystkich żarówek bez pewności czy będą pasować. Pozdrawiam

Tak jak poprzednik napisał, to wąż łączący turbinę z intercoolerem. Wyciek to najprawdopodobniej olej silnikowy który w pewnym ograniczonym stopniu może gromadzić się w w układzie dolotowym. Dodaje się tam najczęściej przez odmę (odpowietrzenie skrzyni korbowej). Pozdrawiam

Wymiana wkładu + kodowanie NFRM. Jeżeli lusterko jest składane elektrycznie i podgrzewane, to idą do niego 3 kabelki w lusterku jest dodatkowy sterownik, więc nie ma problemów z samym okablowaniem. To czy lusterko jest ściemniane czy też nie, to już kwestia samego wkładu oraz kodowania. Musisz jednak posiadać środkowe lusterko samo ściemniające. Ceny wkładu fotochromatycznego powalają z nóg jeżeli chcesz kupić nowe, droższe niż inne całe kompletne lusterko. Wymiana foteli lub dołożenie mat + wiązki + przycisków. Pozdrawiam

W pierwszej kolejności diagnostyka komputerowa. Jeżeli kierownice są zapieczone, wyjdzie od razu ponieważ geometria sterowana jest silnikiem krokowym - jak się zatnie, objawi się konkretnym błędem. Chociaż nie obstawiałbym aby to było przyczyną, w tym silniku jeszcze się z tym nie spotkałem - sprawa powszechna ale w 1.9TDI.

Nie wywalałem, bo nie uznałem tego za konieczne po oględzinach. Gdybym prowadził ASO i słyszał o takiej powszechnej spekulacji, również pewnie zalecałbym wymianę wszystkim klientom :wink: To jednak moja decyzja, sam za nią zapłacę jeżeli się pomyliłem. Pozdrawiam

W silniku M47N2 już je poprawiono. Fakt, dalej się to zdarza, ale nie tak często jak w poprzedniku montowanym w E46. Demontowałem u siebie kolektor, już jakiś czas temu przekroczyłem 150 tyś km. i nie widzę żadnego zużycia. Profilaktycznie to można wymienić pół samochodu, pytanie tylko o sens. Sprawa moim zdaniem indywidualna z elementami loterii. Klapki zamykają się tylko przy niskim obciążeniu silnika, głównie na biegu jałowym, przez moment powodują, że silnik jest w zasadzie 3-zaworowy. Powietrze doprowadzane jest tylko jednym zaworem dolotowym, co wpływa na polepszenie wymieszania mieszanki paliwowej. Ekologia. Przy pełnym obciążeniu pozostają otwarte w pełni, remap nie potrzebny. Moim mechanikom montaż/demontaż zajął około 2 godzin, przy czym w między czasie wymieniany był jeszcze jeden czujnik. Sprawdź od razu świece żarowe. Ja tego nie zrobiłem i żałuję, teraz będę go zdejmował jeszcze raz. Pozdrawiam