artuj

Jak ktoś ma problemy w 6-cio cylindrowych benzynach to ciemno się mogę zakładać, że to pompa. W innym temacie jeden z kolegów podał ciekawą informację. Wyłącz silnik, włącz zapłon i przytrzymaj wciśnięty pedał przyśpieszenia. Po 10-ciu sekundach powinna włączyć się pompa. Może przyda się przy diagnozie, a jak nie, to przynajmniej przy schłodzeniu silnika na postoju abyś jakoś dotrwał do poniedziałku. Pozdrawiam

Gdyby to miał być mój jedyny samochód to diesel, robię 40kkm+ rocznie. Jeżeli jako drugi, bez zastanowienia benzyna. WEBASTO bardzo często spotykane w 335d, na niektóre kraje chyba nawet jako standard rozwiązuje wszelkie zimowe bolączki (problem z zimnym rozruchem, niedogrzanie silnika, wolne nagrzewanie - wsiadasz i od razu ciepło). http://podhale24.pl/aktualnosci/artykul/17949/Rekord_zimna_w_Jablonce__32_st_C.html Tego dnia tam byłem, u mnie akurat samochód pokazywał na liczniku -28C. Odpalił bez zająknięcia po 5 godzinach postoju w tej temperaturze. Sprawny nowoczesny diesel ma odpalić i jedyne co może go zatrzymać, to kiepskie paliwo i wytrącenie się parafiny. Benzyna ma bardzo duży zakres użytecznych obrotów. Ten samochód idzie od 1,200 obrotów do prawie 7,000. Nie jeździłem akurat 335i, ale inną benzyną słabszą o kilkadziesiąt koni. Efekt taki, że przy 50km/h wbiłem 6-ty bieg i jazda jak automatem, zapominasz, że masz skrzynię biegów. Chociaż osobiście i tak bym brał automat do tak mocnego samochodu. Zależy bardziej jak chip wpłynie na Ciebie, bo to pośrednio przełoży się na drugi aspekt. Jeżeli będziesz często dociskał to drugie pytanie jest nie na miejscu. Nie chodzi już o sam silnik czy skrzynię i cały układ przeniesienia napędy, tylko o kwestie eksploatacyjne jak tarcze, klocki, opony, oleje. Te koszty znacznie wzrastają. Pozdrawiam

Bzdura na resorach, jeżeli chodzi o silnik turbodoładowany i seryjny soft. Seryjny soft stworzony jest tak, aby trzymać serię, nawet jeżeli bebechy pozwalają na więcej. No chyba, że pomiar wykonywany był na samochodzie który nie trzymał serii z uwagi na usterkę (np. zapchany DPF) i to pomogło do niej powrócić. Kolega tuningował mocno 1.8T. Dopiero kiedy zbliżał się do 300KM (seria 150KM) wydech zaczął mieć faktycznie znaczenie i po wymianie odblokował dalsze modzenie. Do 250KM nawet seryjny filtr powietrza wyrabiał. Ważniejsze było turbo, soft, wtryski, kute korbowody. Ty nie jesteś jeszcze na tym etapie ;) Brzmienie i wygląd jak najbardziej, po chipie być może kilka KM więcej uda się urwać - sam osobiście bym na to nie liczył, zwłaszcza jeżeli masz jeszcze DPF. To nie jest wolnossący silnik dla którego wydech ma kolosalne znaczenie, może im się coś z 320i pomyliło? Pozdrawiam

Uszkodzone pokrętło i-drive, na forum było, powinieneś znaleźć. Z czujnikami to I-drive może wymagać kodowania, jest cała masa osób na forum która Ci z tym pomoże. Tutaj masz wątek akurat o kodowaniu świateł do jazdy dziennej gdzie forumowicze oferowali pomoc czy to za free, czy za symboliczną opłatą. Jak ktoś ogarnia światła, ogarnie też navi CCC. Odezwij się do kogoś z Twoich okolic, ASO omijaj bo braknie Ci później kasy na wakacje :wink: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=160325 Pozdrawiam

Odłącz przewód od EGR oraz przepływomierz sprawdź czy będzie różnica, to możesz zrobić na szybko. Pozdrawiam

Zacytowałem wyżej INFO z oficjalnej dokumentacji BMW, nad czym jeszcze się tutaj zastanawiać?

Jeżeli tamta cześć jest mocno zaolejona, to może to wskazywać na problem z odmą lub mocnymi przedmuchami w silniku. Prawdopodobny jest też zapchany filtr powietrza, kiedy wymieniałeś go ostatnio? W tamtej rurze panuje lekkie podciśnienie, tym większe, im bardziej zabrudzony jest filtr. To samo podciśnienie panuje również w odmie (odpowietrzeniu skrzyni korbowej) która podłączona jest przewodem numer 7. Pozdrawiam

W dokumentacji napisane jest tak: Więc raczej nie za bardzo. Pozdrawiam

Nie ma informacji o temperaturze barwowej. Może być 4100K, chyba, że Ci to nie przeszkadza.

IBS oraz DDE faktycznie steruje napięciem ładowania, alternator wykonuje tylko polecenie. Po przerwaniu komunikacji między DDE a alternatorem, alternator pracuje na pełnym ładowaniu bez regulacji - info z serwisówki. Tak więc powodem do zmartwień powinno być zawsze wysokie ładowanie, a nie to, że czasami jest mniejsze. Pozdrawiam

Bo Automaty z reguły nie mają kół dwumasowych, nawet 320D :wink: Pozdrawiam

Rozkodowany/zablokowany moduł CAS. Podłącz kabelek, trzeba sprawdzić błędy silnika. Możesz mieć błąd w stylu "CAS synchronization failure". Czasami udaje się to zwykłą INPĄ rozwiązać. Czasami CAS robi podobny numer, jak najpierw podłączysz kabelek do OBDII a dopiero później zapłon i chcesz odpalić. Trzeba go wtedy odłączyć, zamknąć samochód, poczekać chwilę, otworzyć i już pali normalnie. Jeszcze trochę literatury, CAS: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/09/88/10 http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/08/87/79 http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/08/84/30 Alarm: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/09/14/95 Pozdrawiam

Bardzo ciężko się Ciebie czyta. Najpierw popracuj nad interpunkcją oraz ortografią zanim zabierzesz się za pracowanie nad swoim samochodem. Jeżeli skasowałeś serwis klocków kiedy już przejechałeś dłuższy dystans, to ratuje Cię jedynie wymiana czujników na nowe. Czasami pomaga również ich chwilowe odłączenie oraz ponowne podłączenie. Komputerem nic już nie wskórasz. Tak niestety to inżynierowie zaprojektowali. Jak jest dobrze, to nie grzeb. Dobrze, że to serwis klocków a nie CAS po ingerencji w który istnieje duże ryzyko, że nie odpaliłbyś już samochodu. To taka uwaga na przyszłość. Pozdrawiam

temo, szukasz na siłę problemu. Nie przestawaj, na pewno jakąś usterkę znajdziesz w swoim samochodzie :D Wskazanie zużycia okładzin jest dosyć dokładne. Przewidywany dystans bazuje na Twoim stylu jazdy, oraz w końcowej fazie zużycia, na czujnikach. Czujnik zużycia ma dwa punkty pomiarowe, a nie tylko jeden jak w tańszych rozwiązaniach. Tak więc ostrzeże odpowiednio wcześniej, zanim z klocków zostaną żyletki. Nie martw się. Pozdrawiam

W E9x nie każdy miał, co innego E46. Bodajże również aktualne modele X5 w 3L dieslu mają w dalszym ciągu ogrzewanie postojowe w standardzie. Jeżeli masz ogrzewanie postojowe, to po podniesieniu maski oprócz tabliczki z informacją ile czynnika chłodzącego wchodzi do układu masz również tabliczkę znamionową WEBASTO. Drugim charakterystycznym elementem, jest naklejka na wewnętrznej części klapki wlewu paliwa z napisem "Switch off the auxiliary heating system before refueling". Również po rozkodowaniu VIN znajdziesz informację na ten temat. Pozdrawiam

Zgadza się. Paliwo wytwarzane jest w tej samej rafinerii, jednak z parametrami pod zamówienie konkretnej sieci. Zazwyczaj sprowadza się to do dodatków uszlachetniających dodawanych na samym końcu produkcji. Natomiast z tego co słyszałem, to paliwa nie premium idą masowo dla wszystkich dokładnie takie same. Co tu dużo gadać, na paliwach jesteśmy wszyscy równo rżnięci. Przez naszych władających poprzez opodatkowanie, OPEC oraz wielkie koncerty. Na samym końcu jeszcze nie rzadko przez detalistów lubiących uszlachetnianie paliwa wodą ... Pozdrawiam

Czujniki wymienione na pewno na nowe, poprawnie podłączone? Do czujników idą wprawdzie dwa kable, jednak w plastiku jest rozgałęzienie na przewody o dwóch różnych opornościach. Tak więc monitoruje on stan bliski zużycia, oraz minimalny dopuszczalny. Czujnik wyglądający na sprawny może mieć już jeden z tych przewodów przecięty, a mimo to na mierniku wyjdzie Ci, że obwód jest zamknięty ponieważ drugi obwód o innej oporności jest jeszcze ok. Pozdrawiam

Zamontowałem Mitsu, nie będę kombinował. Taka siedziała to taka ma być. Ta którą miałem na samochodzie wytrzymała ponad 200kkm. Oczywiście wcześniej zaczęła puszczać olej, jednak kompletnie się nie wysypała. Pamiętajcie tylko, jeżeli musicie ruszyć geometrię, aby zaznaczyć w jakiś sposób jej oryginalne ustawienie. Później po regeneracji mogą wyjść cyrki, ciężko znaleźć właściwe położenie. Pozdrawiam

Dla mnie był on znacznie niższy, warsztat wziął na siebie cześć kosztów - wynik nieudanej regeneracji mojej turbiny. W internecie nową znajdziesz za 4000zł, dochodzi do tego montaż. Dobrze też, przeglądnąć cały dolot. Mój był już zawalony olejem, pierwszy objaw zużycia. Hipoteza została potwierdzona po jej demontażu. Pozdrawiam

Problem definitywnie rozwiązany! Turbina wymieniona na fabrycznie nową. Przeczyszczony do tego cały dolot, wymienione oleje, filtry. Samochód odzyskał wigor. Samochód zbiera się jakby wyjechał co dopiero z salonu, powróciła radość z jazdy :twisted: P.S Chciałbym też obalić forumowy mit o tym, że sprawna turbina nie powinna gwizdać. Otóż fabrycznie nowa turbina gwiżdże delikatnie między 1.500 a 2.000 obrotów, dokładnie tak samo jak stara zużyta (słychać to tylko przy opuszczonych szybach, jadąc między zabudowaniami). Tak więc życzę powodzenia, jeżeli ktoś chce ten element diagnozować na słuch. Pozdrawiam

Ja kupiłem u tego kolesia, dokładnie ten model - http://allegro.pl/osram-d1s-cool-blue-xenon-zarnik-oryginal-wawa-fv-i2505036335.html Cena na pewno nie okazyjna, jednak nad tymi żarnikami rozpisywałem się już obszernie w tym wątku i mogę je z czystym sumieniem polecić. Mam je już 6 miesięcy i świecą super. Pozdrawiam

Jaki masz przebieg? Jeżeli koło 200k, to wymień oba żarniki. Zauważysz znaczną poprawę oświetlenia drogi (tak było u mnie). Xenon z czasem świeci słabiej, zmiana koloru i mruganie to już zaawansowane stadium zużycia. Pozdrawiam

Dajcie mi spokój z tymi cupholderami. Moja kobieta ma prawie 180 cm wzrostu i musi bardzo uważać, kolanami cały czas trąca w napoje. Czy to prawy, czy lewy nie ma znaczenia. Jak jadę sam to ok, ale jak z dziewczyną to kupuję zakręcane napoje i chowam w drzwiach na płask. Czasami też do tylnego podłokietnika w którym tez mam wysuwany uchwyt. Kiepsko się sięga, jednak są poza zasięgiem rażenia mojej drugiej połówki ;) Pozdrawiam

Tak, jestem po montażu zregenerowanej. Niestety wysypał się jeszcze sterownik, był problem z jego wstępnym ustawieniem. Zrobiłem na niej 600km ale samochód dwa razy wpadł w tryb awaryjny, dalej sypał błędem 4530 a dodatkowo doszedł 44CC (zablokowany sterownik). Za dwa tygodnie jadę na wakacje i nie mam ochoty eksperymentować już z podmianą sterownika, ponieważ nikt mi tego zabiegu nie poleca a wręcz odradza. Wakacje są od odpoczynku a nie zabawy w loterię "dojadę-nie dojadę". Serwis który regenerował, zgodził się przyjąć moją zregenerowaną turbinę w ramach reklamacji i anulował cały jej koszt, proponując mi fabrycznie nową po preferencyjnej cenie. Chylę czoła dla serwisu, bo każdy się czasami myli, ale mało kto przyzna się do błędu i nie zostawi klienta samego. Zwiększa to moje koszty, jednak mam gwarancję, że wszystko będzie działać jak należy. Nowe to nowe. Samochód odbieram w czwartek bądź piątek. Wtedy też podzielę się większą ilością szczegółów. Pozdrawiam

bbrys, nacz się operować gazem w zakręcie. Odjęcie nogi z gazu, powoduje, że E90 może być podsterowne. Zaciągnij w A6 w zakręcie lekko ręczny, taki efekt ma hamująca tylna oś. Jak już jesteś w zakręcie i zaczynają się pierwsze objawy podsterowności dodaj do pieca. Nagle samochód zacznie zacieśniać zakręt. W RWD lecisz w zakręt cisnąć mocno pedał przyśpieszenia pilnując tylko aby tył nie uciekł, zupełna odwrotność tego czego nauczyło cię A6. Musisz się tego oduczyć. Poćwicz trochę, wyczujesz samochód i dopiero zacznie się fun :D Pozdrawiam