artuj

Dlaczego masz nie dać sobie rady? Okej, ja też tego sam nie robiłem, ale podjechałem do pierwszego lepszego warsztatu. U mnie poszło mega szybko, bo nie odłączałem akumulatora. Moim zdaniem nie ma potrzeby skoro byłem w bezpiecznej odległości, Ty zrobisz jak uważasz :wink: Tutaj masz nawet instrukcję obrazkową do M3 dla instalacji kółka Performance: http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=242963 Tutaj jeszcze jak przełożyć multifunkcję: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=11825 Pozdrawiam

Przypuśćmy, że chciałbym aby wał pękną również u mnie. Jak mam katować silnik, aby nie uszkodzić wcześniej innych podzespołów. Może mi w takim razie doradzisz?

sebal7, to jest dział E6x czy E9x? :wink: Nie mieszaj, tak się nawet składa, że wszystkie E6x w automacie miały taki lewarek, nawet 520D ... Natomiast w E9x jest tak jak już napisali przedmówcy.

Skrab, pocieszaj się jeżeli to Ci poprawia samopoczucie. Po prostu pech spowodowany wadą materiałową. Instrukcja serwisowa, mam nadzieję, że pomoże. http://bmw.workshop-manuals.com/1_Series_E87/120d_M47T2_5-door/index.php?id=355 Pozdrawiam

Mi ostatnio też wyskoczyła poducha + pasy. Jednak przyczyna powstania błędu była bardzo ... nietypowa. Ponieważ pokonuję długie trasy, wożę na dachu na magnesówce 2-metrową antenę CB (dłuższych na cienkim bacie już chyba nie robią). Często zdarza mi się zawadzić o jakiś wiadukt i to nie nowość, jednak ostatnio wpakowałem się pod dosyć długi tunel miał 3m wysokości. Antena regularnie zahaczała o kolejne elementy konstrukcyjne aż w końcu zobaczyłem opisywany błąd. Po wyjechaniu z tunelu, kontrolki same zgasły. Pozdrawiam

A jak sprawdzałeś w poprzednich samochodach? Teraz nawet na egzaminie na prawo jazdy są takie pytania ... Otwórz maskę, zdejmij pokrywę z prawej strony przed kierowcą. Pod nią jest pompa ABS oraz serwo hamulcowe wraz ze zbiorniczkiem. Pozdrawiam

Tak, podobno trzeba podłączyć pod INPE i zakodować nie rdzewienie drzwi :wink: Bez wizyty u lakiernika się nie obędzie. Pozdrawiam

Nie ma żadnej zamiany. Ważne że jest to M47 a nie N47, bo wtedy to faktycznie zupełnie inny silnik. Natomiast dalsza cześć oznaczenia wykorzystywana jest różnie. Raz N2 raz T2, czasami TU2 i oznacza, że to silnik w wersji po drugiej "aktualizacji" osprzętu. TU2, to skrót od Technical Update 2. Pozdrawiam

Tak, korozja. Na samym dole drzwi. Jest tam problem z odciekami wody. Też tego nie doświadczyłem, aczkolwiek w kilku egzemplarzach z oryginalną warstwą lakierniczą widziałem.

Nie będzie problemu z elektroniką. Tylko inną kwestią jest, czy same amortyzatory będą odpowiadały charakterystyką do sprężyn, zwłaszcza, że jest ona zmienna. Zamontuj, wtedy się dowiesz :)

A Webasto odpala ręcznie? Tzn. z poziomu I-Drive? Ja jak kupowałem samochód, to Webasto nie działało. ASO stwierdziło, że trzeba całe wymienić przez co sprzedający opuścił z ceny. Jak się okazało, winna była elektryczna pompka obiegu, wytarły się szczotki i naprawa kosztowała 100zł. Po naprawie pomki Webasto dalej nie ożyło. Musiałem dopiero podłączyć INPE i przeprowadzić inicjalizację, wtedy dopiero zaskoczyło. Webasto jak zaliczy kilka razy pod rząd błąd, który uniemożliwi jego uruchomienie blokuje się. Trzeba zresetować błędy lub przeprowadzić inicjalizację, dopiero wtedy znowu będzie pracować. Opcja numer 2, to nie zakodowany pilot. W dziale E60 jest procedura jak to zrobić, być może zadziała. Pozdrawiam

Polecam kupić najnowszy "Motor". Jest tam test długodystansowy 320D 163KM na dystansie 245.000 km. W sumie sporo prawdy tam napisali. Pozdrawiam

Wrzucę swoje 3 grosze, ponieważ pozbyłem się u siebie większości objawów tutaj opisywanych: - okresowo występujące, łagodne poszarpywanie przy jednostajnej jeździe na niższych biegach, np. 3-cim - szarpnięcia przy ruszaniu występujące rzadko, jakby sprzęgło nie łapało - szarpnięcie przy gaszeniu - wrażenie jakby silnik był kobietą. Raz wyrywał dobrze do przodu (bez powodu), raz jakby był lekko zamulony (również bez powodu). Dodatkowo objawy nie opisywane w tym wątku: - metaliczne stuki/cykanie przy intensywnym przyśpieszaniu, słyszalne najlepiej na zewnątrz samochodu - przy mocnym przyśpieszaniu na wysokich biegach (duże obciążenie) i obrotach w okolicy 3 tyś, ekonomizer lekko się ruszał. Mimo, że samochód ledwo nabierał prędkości, ekonomizerem minimalnie szarpało. Powyższe problemy definitywnie zostały rozwiązane poprzez kompleksową regenerację wtryskiwaczy. Nie była to tania impreza, sama regeneracja to koszt 3.000 zł. Ze starych został w zasadzie sam korpus oraz cewka. Jeden wtryskiwacz był w stanie agonalnym i on był głównym winowajcą, reszta jednak niedługo by podzieliła jego los i kwalifikowała się już przynajmniej do wymiany końcówek. W INPA wtryskiwacze na pierwszy rzut oka o dziwo trzymały parametry! Dzięki jednak sugestii kolegi z forum, sprawdziłem korekty na w pełni nagrzanym silniku po dłuższej jeździe - wtedy wyszło szydło z worka. Efekt jest mocniej niż zadowalający. Przed tryskami wymieniłem w odstępie kilku miesięcy: dwumas+sprzęgło, poduszki pod silnikiem, przepływomierz, czujnik ciśnienia doładowania, koło pasowe oraz zamontowałem fabrycznie nową turbinę (stara jeszcze działała, wymieniłem słuchając głosu intuicji). Zwłaszcza wymiana turbiny przyniosła poprawę, ale to jeszcze nie było to. Największa odczuwalna różnica występuje na pierwszym oraz drugim biegu. Nie wiem jak, ale samochód znacznie chętniej reaguje na gaz prowokując do działania kontrolę trakcji. Od 1.500 obr/min do 1.800 czuć przyrastający moment, od 1.800 do czerwonego pola subiektywne odczucia przyśpieszenia jest już liniowe. Nie ma też już wyczuwalnego opóźnienia. Diagnozowałem problem INPĄ i widać było, że coś nie tak jest z ciśnieniem doładowania, rosło powoli ale dochodziło w końcu do zadanych parametrów. Problem był tylko przy niskich obrotach, przy wyższych nie było tego objawu. Dziwne, bo turbina była nowiutka. Teraz układa się to w logiczną całość, ponieważ sprężarka napędzana jest energią pochodzącą ze spalin. Mimo poprawnego wysterowania samą turbiną, ta nie miała energii ze spalin aby pompować jak należy. Pozdrawiam

Ubytek oleju? Wyciek, nadmierne przedmuchy w silniku, problem z uszczelniaczami zaworów. Do reszty to nic dziwnego, że oleju ubywa w pewnych ilościach. Po to jest miarka/wskazanie komputera aby kontrolować stan między wymianami. Jeżeli chodzi o wycie turbiny, to ja wymieniałem u siebie na fabrycznie nową i ona też nie jest bezgłośna. Znajomemu nie dała żadnego ostrzeżenia, siedziała cicho do momentu aż spektakularnie rozpadła się podczas delikatnego ruszania ze skrzyżowania. Nie ma reguły moim zdaniem. Pozdrawiam

Jak masz I-Drive, to zobaczysz ten opis na liście błędów ale nic więcej. Z tego też powodu kodów jest więcej niż ikonek. To dalej nie to samo co INPA, w większości przypadków dalej nie wiele to powie. W przytoczonym przypadku przepływki będzie to ikonka check engine + komunikat na I-drive o podwyższonej emisji spalin. To samo odczytasz po tym kodzie, natomiast INPA zwróci konkretny błąd podzespołu. Pozdrawiam

Te kody są przypisane do konkretnej ikonki, a nie powodu jej pojawienia się. To tak na wszelki wypadek, bo ciężko przez telefon opisać ASO jaką ikonkę widzisz. Kod jednoznacznie identyfikuje konkretną ikonę. Faktyczna przyczyna do odczytania jedynie po podłączaniu do komputera. Najczęściej pojawia się, kiedy silnik ma problemu z utrzymaniem norm emisji spalin. Np. odłączenie przepływomierza spowoduje, że wyskoczy taka ikonka. Pozdrawiam

Jak już czujesz potrzebę wymiany czegoś płynnego w samochodzie, to zastanów się lepiej nad płynem hamulcowym. Lato idzie, więcej pożytku z tego będzie.

Po ostrej jeździe, jest cień szansy jak się olej spieni. Ale jak samochód chwilę postoi, to wyleci co najwyżej kilka kropel. Poziom oleju powinien być dokładnie taki, aby nie wylewał się przez ten korek - nie masz przecież też miarki. Jak odkręcisz i wyleje się tego więcej, to jest to nietypowa sytuacja i ktoś coś kombinował przed Tobą. Pozdrawiam

Obudowa HiFi oraz L7 jest taka sama w E9x, przełożyłem u siebie sam głośnik więc akurat tego jestem pewien. Ten z E6x wygląda wizualnie tak samo, możesz w sumie zaryzykować. Sama obudowa na pewno jest inna. U siebie też podłączyłem się pod Hi Level z oryginalnego wzmacniacza + Audison SR2 który idealnie wpasował się w płytszą półkę pod podłogą bagażnika. Koszty niewielkie, instalacja mało inwazyjna a efekt przeszedł oczekiwania. Ty montujesz jeszcze jakościowo lepszy wzmacniacz, więc na pewno będziesz zadowolony. Pozdrawiam

Moim zdaniem, to inne głośniki. Najgrubsze, nie licząc zasilania. Weź bateryjkę i przyłóż do par przewodów, szybko dojdziesz do tego który kabel to który. Jeżeli jednak już się upierasz przy kolorach, to tutaj jest wszystko jak na tacy: http://www.bmwfanatics.co.za/showthread.php?tid=37274. elomike, Ty też również rzuć okiem na ten link. Jest tam dokładnie opisane HiFi oraz Top HiFi, W porównaniu ze stereo to zupełnie dwa światy jeżeli chodzi o instalację. P.S Podłączenie subów L7 do wzmacniacza HiFi to średni pomysł. Z uwagi na większą oporność, głośnik gra ciszej (fizyka) niż analogiczny HiFi. Fakt, że bas jest bardziej soczysty, ale trzeba dopiero rozkręcić głośność aby był wyczuwalny. Kiedy już jest fajnie, kończą się możliwości seryjnego wzmacniacza i głośnik zaczyna grać nieczysto. Wzmacniacz HiFi jest dla nich za słaby! Wiem, bo zrobiłem tak u siebie. Dopiero zamontowanie jeszcze jednego wzmacniacza, 2x mocniejszego wydobyło z tych głośników potencjał. Różnica nie jest subtelna, tylko gigantyczna. Aż wnętrznościami trzęsie. Pozdrawiam

Głupie pytanie, ale wiesz jak się obsługuje pilota Websto do E9x? :) 1. Przytrzymaj sam przycisk MODE aż zapali się zielona kontrolka 2. Puść przycisk MODE 3. Naciśnij przycisk ON 4. Czerwona kontrolka zacznie mrugać Pilot jest jednokierunkowy, czerwona kontrolka nie oznacza, że samochód odebrał sygnał, jedynie to, że pilot go wysłał. Jednak nigdy nie miałem problemu z zasięgiem, nawet z wnętrza budynku jak samochód stał kilkaset metrów dalej. Pozdrawiam

To gdzie się podziało 2,2 litra oleju? Wyparowało? Jeżeli to wyciek, to Twój samochód powinien pokaźnie "znaczyć teren". W innym przypadku, olej został wypalony. Obstawiam, że puściły uszczelnienia w turbinie. Jedynym sposobem aby nie gdybać jest zdjęcie węża zaraz przy turbinie. Średnio ogarnięty mechanik za granicą powinien to ogarnąć i nie oskubać Cię z pieniędzy. To jest być może ostatnie oszczeżenie. P.S Turbina nie wyśle Ci SMS'a, że zaraz padnie. Zazwyczaj dzieje się to bez ostrzeżenia mniej lub bardziej spektakularnie. Koledze wyleciała wydechem jak ruszał delikatnie ze skrzyżowania już na rozgrzanym w pełni silniku, nie musiał się nawet starać. Miesiąc wcześniej był na hamowni i wyszła piękna seria. Pozdrawiam

Nie posiadasz Świateł Adaptacyjnych (Dynamic Xenon), natomiast doświetlanie posiadasz w standardzie. Odpal silnik, pokrętło w pozycji A i kierownica max w lewo. Wewnętrzna soczewka ma specjalną budowę, kieruje światło nie na wprost tylko pod dużym kątem w bok. Dynamic Xenon powoduje, że światła mijania oraz drogowe będą podążać za łukami poruszając soczewką. Natomiast doświetlanie statyczne działa przy mniejszych prędkościach na zasadzie dodatkowego ukierunkowanego światła, przydaje się głównie przy manewrowaniu. Pozdrawiam

A to taki duży problem iść do samochodu i samemu sprawdzić? Łatwiej uruchomić komputer i napisać post? Litości :D Włącz silnik i ustaw przełącznik świateł na A (Auto), skrajnie lewe położenie. Skręć maksymalnie w prawo lub lewo i wyjdź z samochodu sprawdzić, czy zapaliło się doświetlanie zakrętów. Ze światłami drogowymi analogicznie, tylko potrzebujesz pomocy drugiej osoby. To nie jest takie trudne ... Pozdrawiam

Nieprawda w przypadku E92. Podczas jazdy na dziennych błyśnie xenon (zaświeci się na moment). ra1406 - tam gdzie modele preLci E90/E91 mają dodatkowe światła drogowe na H7, E92 ma lampy ze specjalną soczewką do doświetlania zakrętów. Przyglądnij się dobrze. Pozdrawiam