artuj

Założenie na tym forum tematów: - kupić samochód X czy E90 - diesel vs benzyna - 163km vs 177km to pewna zadyma. A porównanie E90 do A4 to już istny armagedon :twisted:

Ostatnio przeszedłem się po komisie i patrzyłem jak stoją cenowo 159 a jak BWM. Jeżeli ktoś chce kupić E9x w cenie 159, to niech lepiej weźmie już 159 bo będzie płacz. Za ten sam rocznik, podobnie utrzymane egzemplarze i cena E90 dwa razy wyższa. Pytanie powinno być więc zadane inaczej. Czy kupić dwie 159, czy jedno BMW. Aktualnie zadane świadczy, że kupujący chyba buja mocno w obłokach. Pozdrawiam

Do lusterka 3 pin idą: - napięcie - masa - sterowanie (szyna LIN) Lusterko komunikuje się modułem FRM za pomocą magistrali LIN. Lusterko posiada wewnątrz prosty sterownik oraz przekaźniki. Jeżeli wystąpi przerwa przynajmniej na jednym przewodzie, przestają działać wszystkie funkcje lusterka jednocześnie. Trzeba sprawdzić wszystkie połączenia. Pozdrawiam

CASTROL EDGE PROFFESIONAL to wyłącznie riposta Castrola na fałszowanie jego produktów. Prócz dodatkowych właściwości wizualnych i większej pewności, że to oryginał, brak różnicy. Ja ze swojej strony przed zmianą oleju polecam płukanie silnika np. Liqui Molly Engine Flush. Zrobiłem tak przy ostatniej wymianie i zalałem Castrola 0w40. Po tej zmianie zaskoczeniem była barwa oleju. Zamiast czarna po kilku przejechanych kilometrach, w dalszym ciągu jasna po prawie 100km. Zdziwiłem się wyjmując bagnet, ciężej było odczytać na nim poziom. Czyli morał taki, że zalany nowy olej już w dużej mierze absorbuje zgromadzone zanieczyszczenia pozostałe po poprzedniku (szybko robi się czarny). Natomiast po płukaniu dłużej utrzymuje pełne swoje właściwości, przynajmniej sądząc po jego barwie. Pozdrawiam

Audio dostępne w serii E9x - stereo (w USA opcja niedostępna, najniższa to Hifi) - HiFi - Logic7 - Individual Audio (Częsta opcja w M3 zza oceanu)

Wzmacniacz HiFi zamontowany jest pod podłogą bagażnika, po stronie kierowcy. Idą do niego z radia kable sygnałowe dla wszystkich 4-ech kanałów oraz zasilanie. Sygnał do głośników jest ciągnięty z bagażnika. Schemat wygląda tak: http://i1110.photobucket.com/albums/h450/Ashlin_Mohabeer/BMWHi-FiWiringDiagram.jpg Tak więc czy warto ... nie, nie warto. Lepiej już montować zestaw L7 włącznie z seryjnym wzmacniaczem, bo roboty jest bardzo podobna ilość a efekt znacznie lepszy: http://i1110.photobucket.com/albums/h450/Ashlin_Mohabeer/WiringDiagram-lL7.jpg Pozdrawiam

Robi80 - montaż HiFi bez wzmacniacza ma na pewno większy sens niż analogiczny montaż L7. Na pewno będzie poprawa (dodatkowe głośniki wysoko tonowe oraz poprawi się bas). Nie mniej jednak szału wielkiego nie będzie. Na Twoim miejscu jeżeli cena korzystna, brałbym i montował. Subwoofer HiFi ma taką samą oporność jak ten w stereo (2ohm) więc powinien grać dobrze, natomiast L7 ma już 4ohm przez co z automatu będzie grał ciszej (wzmacniacz radia nigdy nie wyciśnie z niego więcej niż 10% potencjału, braknie mu pary aby go rozbujać). Pozdrawiam

W I-drive można ustawić na ile chcesz. Jeremy dobrze to podsumował :twisted:

Po wyjęciu kluczyka ze stacyjki (w przypadku dostępu komfortowego po zgaszeniu silnika trzeba jeszcze wyłączyć "zapłon") i pociągnięciu dźwigni świateł do siebie (blink), włączasz funkcję fallow me home. Najprawdopodobniej podczas wysiadania trącasz manetkę. Pozdrawiam

Mi natomiast poleciał z dymem wzmacniacz Audison SR2 który zasilał subwoofery L7 pod fotelami. Drugi wzmacniacz OEM zasilający głośniki w drzwiach działa dalej bez zarzutu. Oddałem wzmacniacz na gwarancji przed świętami, wrócił przed wczoraj i grał 8 godzin po czym znowu popalił bezpieczniki. W karcie gwarancyjnej napisali, że wymienili sekcję zasilania. Nie wiem co myśleć teraz o jakości produktów Audison ...

Dlatego jak jest już naprawdę słabo z widocznością, włącza się halogeny przednie. Nie należę do tych, co ledwo spadnie deszcz czy pojawi się mgiełka szpanuję, ze je mam bo tego nie znoszę. Włączam tylko faktycznie są mi potrzebne (intensywne opady lub mgła). Tak więc nie ma mowy o tym, że jak kupisz xenon, to nic nie będziesz widział w pewnym warunkach. Ponadto, w preLCI bixenon wspomagany jest żarówkami H7 które ocieplają barwę światła i już droga w deszczu jest elegancko widoczna. Jest to pewna niedogodność, ale i tak wolę xenon. Chociażby przez to co napisałem wcześniej - funkcję doświetlania zakrętów co w moim regionie robi świetną robotę.

W nowym nie, ale po 100 tyś km w trasie już często można zauważyć zmatowienie.

K8v8M, też miałem takie wrażenie przed regeneracją kloszy reflektorów (polerka + pokrycie warstwą ochronną) które i rozpraszały światło będąc nawet czyste. Teraz jak się zabrudzą, linia światło-cienia się rozmazuje. Po spryskaniu jest ponownie bardzo wyraźna, więc jestem odmiennego zdania niż Ty. Trasa trasie nie równa. Przecież nie będę na trasie w jedną stronę 70km robił przystanków po drodze, bez przesady. Nie czuję potrzeby zatrzymywania się częściej niż co 200km i mam nadzieję, że z wiekiem ten stan rzeczy nie ulegnie zmianie :D . Najbardziej spryskiwacze przydają się, jak na reflektorach zacznie zbierać się lód. Xenon nie wytwarza tyle ciepła co H7 i nie nagrzewa tak klosza. Ale po spryskaniu, płyn do spryskiwaczy już wystarczy aby rozpuścić cienką warstwę lodu i znowu widać jak należy.

Nie ma. Zdejmij poduszkę i ja oglądnij, bez mocnej ingerencji w jej konstrukcję się to nie uda. To jednak byłaby modyfikacja dla ludzi odważnych, lub lekkomyślnych w delikatnym tego słowa znaczeniu. Był też temat o regenerowanych poduszkach powietrznych, bo jest sporo tańsza. Jednak morał też był podobny - na własnym życiu (oraz przyszłego właściciela którego możemy mieć na sumieniu) lepiej nie oszczędzać kilkuset złotych. Pozdrawiam

K8v8M, jest część racji w tym co piszesz ale nie do końca. Paliwo dostaje się do oleju w trakcie wypalania, a nie bezpośrednio po przerwaniu procesu. DDE wykonuje dodatkowy wtrysk paliwa w momencie cyklu wydechu, aby olej napędowy w postaci nie spalonej dostał się do spalin. Część niestety przeciska się pierścieniami. Niektórzy producenci montują dodatkowy wtryskiwacz paliwa (nie addBlue, to co innego) w kolektorze wydechowym, aby uniknąć tego zjawiska. Ale niestety to podnosi koszty produkcji. Pozdrawiam

Tak z ciekawości, po co informacja o tym, że właśnie wypala się DPF? Proponuję zamontować jeszcze kontrolkę od grzania filtra paliwa, świec żarowych, włączeniu dodatkowej pompy wody, włączeniu wiatraka ... obawiam się jednak, że kabina mogłaby na końcu wyglądać tak jak poniżej :D http://images.shipmycar.co.uk/wp-content/uploads/2010/12/KITT-inside.jpg

Było wiele razy. Faktycznie jest H7 (nie ma soczewki, jest na odbłyśniku), ale w połączeniu z Bixenonem i świeca jednocześnie, nie było innej opcji. Bardzo skuteczne połączenie. Wyjątkiem jest tutaj E92/E93 przed liftem, wtedy H7 pełni rolę statycznego doświetlania zakrętów a nie wsparcia świateł drogowych. Pozdrawiam

Czyli mam w takim razie cofnięty przebieg, bo nie mam wnęki na koło zapasowe ani samego koła. Ale się dałem nabrać sprzedającemu ... :wink:

Odkopuję temat, ponieważ zostałem zmuszony do przetestowania łańcuchów Auto Sock w praktyce. Jestem bardzo zaskoczony ich skutecznością. Przeczy to logice, bo materiał z których są wykonane jest wręcz śliski w dotyku ale działa! Znowu opór stawił podjazd do domu mojej kobiety, który wczorajszego dnia oblodziło i posypało cienka warstwą śniegu. Na samych oponach (Nokian A4 205/55/16) wyjechałem do połowy. I tak najlepszy wynik z tych co próbowali, jednak samochód sam stoczył się na dół i o mały włos nie przestawiłem E92 kolegi która stała na końcu podjazdu (również poległ). Czuć było, że nie ma szans na samych oponach. Niestety brak miejsca aby się rozpędzić. Montaż łańcuchów to 3 minuty z zegarkiem w ręku. Mam sportowe zawieszenie, więc miejsca bardzo mało. To była moja największa obawa. Na oponach 225 czy 255 byłoby ciężej, ale moim zdaniem też się da. Po zamontowaniu w pełni włączoną kontrola trakcji i połową ognia pokonałem górkę bez najmniejszego problemu. Tak więc dla mnie rozwiązanie sprawdziło się idealnie. Łańcuchy posłużą mi zapewne bardzo długo, ponieważ na moich stałych trasach tylko ta jedna górka daje mi popalić a ma nie więcej jak 200m. Gdybym wybierał się w naprawdę trudne warunki (np. Włoskie Alpy) kupiłbym bez zastanowienia Thule easy-fit.

To postukiwanie to było bardziej cykanie jakby zawór/wtrysk, czy coś innego? Tylko pod mocnym obciążeniem czy zawsze? Pytam, ponieważ słyszę lekkie cykanie pod obciążeniem w dolnym zakresie obrotów i na razie obstawiam wtrysk, również korekty na to wskazują. No ale kto wie.

Czy miałeś wcześniej jakieś objawy mogące zwiastować taką awarię?

A da się zakodować, aby lampy spryskiwały się częściej? :D Jestem odmiennego zdania niż reszta, bardzo dużo jeżdżę w trasie i wystarczy chwilę jechać za kimś (nawet nie siedzieć na ogonie) i po wyprzedzeniu gorzej widać. Po spryskaniu światłem zdecydowana poprawa.

Funkcja statycznego doświetlania w BMW nie występuje jako osobna opcja, jest połączona z "Adaptacyjne doświetlanie zakrętów " w E92/E93 oraz LCI. Nazwę zapożyczyłem z grupy VW, tam tak to nazywają. W wersji preLCI to tylko skrętny xenon, natomiast w nowszych wersjach prócz skrętnej soczewki zamontowane są dodatkowe żarówki połączone z ze specjalną soczewką kierującą strumień światła na boki, doświetlając wewnętrzną stronę zakrętu podczas manewrów na parkingu, lub na ostrych łukach. Tą funkcję pełni element oznaczony na poniższym obrazku: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=245280&stc=1&d=1236117149

Poszukać na forum (również dziale E46 i być może inne modele). Nie miałem tego problemu, nie będę wymyślał. Ale dam sobie głowę urwać, że już o tym czytałem tutaj nie raz. Pozdrawiam

Xenon nie zawsze jest lepszy. Problem sprawia barwa światła na mokrym asfalcie. Halogen z uwagi na barwę, spisują się moim zdaniem lepiej. Ale tylko w tych warunkach. Natomiast w halogenie, nie ma opcji na skrętne światła. W moich regionach sprawdza się to super na trasie, światła ładnie podążają za łukami. Nie ma konieczności pomagania sobie światłami drogowymi. Jeszcze w E92 czy samochodach LCI gdzie połączone jest z to z funkcją statycznego doświetlania to już bajka.