artuj

Tak też napisałem! Przeczytaj jeszcze raz ZE ZROZUMIENIEM. Ale pierdoły gadasz - w M47 oraz N47 montowane były TAKIE SAME AKUMULATORY. Masz nawet link do realoem.com gdzie masz to wylistowane na tacy. Akumulator zależy wyłącznie od wersji wyposażenia. Ja z uwagi na fabryczne Webasto mam najmocniejszy akumulator w technologi AGM jaki był montowany, zarówno przed jak i po lifcie. Jedynie pojazdy specjalnego przeznaczenia (jak np. ambulanse) wyjeżdżały z jeszcze mocniejszymi akumulatorami, żadna cywilna E9x już nie. Masz rację. Mi w M47 nie działał start-stop już jak go kupiłem i nie działa do dzisiaj :mrgreen: Pozdrawiam

150A vs 180A. To nie o moc tak naprawdę chodzi bo w M47 prądu nie brakuje, ale o odzysk energii z hamowania. Jeżeli akumulator jest dostatecznie naładowany, to regulator współpracując z IBS i nie ładuje akumulatora i robi to tylko podczas hamowania silnikiem. Biorąc pod uwagę, że ma mniej czasu na ładowanie, ma większą moc - to sprawa wtórna. M47 - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU31&mospid=48831&btnr=12_1310&hg=12&fg=20 N47 - http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=UX31&mospid=51062&btnr=12_1419&hg=12&fg=20 Nieprawda - akumulator zależy od wyposażenia, a nie silnika. Ja mam dla przykładu AGM 90ah: M47 - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU31&mospid=48831&btnr=61_1986&hg=61&fg=30 N47 - http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=UX31&mospid=51062&btnr=61_1986&hg=61&fg=30 Zgadza się, z uwagi na system start-stop. Jednak czy będzie on żywotniejszy przy korzystaniu ze start-stop niż w M47 bez start-stop, to nie byłbym już tego pewien. Hę? Zoptymalizowano po prostu przełożenia skrzyni biegów pod kątem mocniejszej jednostki. Inne marki samochodowe robią identycznie - dla silnika który ma lepszy moment obrotowy w dolnym zakresie, można wydłużyć przełożenia skrzyni biegów. Masz na myśli jeszcze coś więcej? Pozdrawiam

Też tak miałem i było coraz gorzej. Faktycznie to był wtrysk, reszta już też była w kiepskim stanie. Po kompleksowej regeneracji problem ustąpił.

Tym razem muszę pochwalić :cool2: Ja jeszcze w M47 musiałem regenerować wtryskiwacze. Zaczęło się od lekkich szarpnięć na postoju, po coraz mniej równą pracę. Do tego wyższe spalanie (miałem problem aby zejść z 7-ki) i spadek mocy. Po regeneracji (koszt ponad 3 tyś zł) wszystko wróciło do normy. Wymieniałem też turbo na fabrycznie nowe, poprzedni właściciel zamontował też nowy DPF. Przerabiałem też sprzęgło.

M47N2 to to samo co M47TU2. Jest to trzecia generacja silnika M47 (2 na końcu oznacza drugą modernizację). Silnik N47 to zupełnie nowa, skonstruowana od zera jednostka. Nawet sprzęgło nie pasuje.

Gdybyś tak zaczął twierdzić na podstawie mojego postu, to powiedziałbym Ci, że jesteś schizofrenikiem albo masz problemy z czytaniem ponieważ ja nic takiego nie napisałem :lol: Przytoczyłem tylko pierwszy lepszy temat z inną usterką tego silnika niż łańcuch. Pozdrawiam

Proszę, jeden post od tego tematu problem z N47 - tylko łańcuchy padają? Kogo Ty chcesz oszukać? To silnik jak każdy inny i też się psuje. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=221908

Bak ma nieregularny kształt. 50% na wskazówce to nigdy idealnie 50% jego pojemności, jest tam lekkie przekłamanie którego właśnie doświadczyłeś. Pozdrawiam

K8v8M, to jest dla Ciebie robota. Załóż portal SzuraTube.pl gdzie ludzie będą Ci przesyłali nagraną pracę swojego silnika a Ty wykorzystując swoją nieomylność, będziesz stawiał diagnozy*. *nie dotyczy M47 bo to przecież ssyf ;)

Zapoznaj się w takim razie z galerią kolegi ppatryk. Patrz jak on dba o samochód, wmawiasz mi, że z tak pedantycznym podejściem do swojego wozidła zignorowałby szuranie? Przecież sam napisał, że NIE BYŁO SZURANIA. Cieszę się Twoim szczęściem, że do tej pory nie masz problemu z silnikiem, ale inni nie mają tyle powodu do radości. Wróć w końcu na ziemię. Pozdrawiam

Napisz w takim razie wytyczne, dla użytkownika N47 który nie ma doktoratu z mechaniki, jak ma tą kontrolę przeprowadzać, komu zlecać oraz jak często. Rozumiem, że posiadacze Logic7 są w gorszej sytuacji, ponieważ za głośno słuchają muzyki a nie wsłuchują się w klekot diesla. A nawet jeżeli przebieg jest mocno kręcony, to co z tego? Patrząc nawet po roczniku tego samochodu, wersji nadwozia (to nie rodzinne kombi) to i tak nie może mieć nalatane więcej od Ciebie. Pozdrawiam

K8v8M, kłócisz się z doświadczonym użytkownikiem forum który przerabiał temat na własnej skórze i podaje Ci fakty, a Ty dalej własne teorie produkujesz. Wracaj na ziemię, bo zaklinasz już rzeczywistość. I żeby była jasność. Mając N47 trzeba być przygotowanym na taką niespodziankę i tyle. Usterka silnika to nie koniec świata, dla osoby która była świadoma co kupiła i nie zrobiła tego za ostatnie oszczędności. U mnie poleciała turbina, ale byłem na to przygotowany. Szkoda gotówki, jednak dalsza frajda z jazdy tym samochodem była tego warta. Gdyby patrzeć w kategoriach wyłącznie opłacalności, to kupiłbym nową Skodę z salonu rozszerzoną gwarancją - wyszło by mnie tyle samo. Pozdrawiam

Momencik - jak brak błędów na INPA to powinieneś się martwić jeszcze bardziej. To, że czujnik ciśnienia oleju wskaże, że jest za niskie nie jest błędem tylko jego poprawnym działaniem. Gdyby było zwarcie, lub przerwa też zobaczyłbyś ikonkę niskiego ciśnienia + błąd w INPA a takowego nie ma. Pozdrawiam

http://memy.pl/ajax/generImg.php?insbox1=Co+z+tego%2C+%C5%BCe+to+M47%3F&insbox2=ale+za+to+zachipowany+na+N47&insbox3=20114&fin=1

Miałem kolegę, któremu zapalała się kontrolka ciśnienia. Wymieniał czujniki, wiązki kto wie co jeszcze bo przecież to nie możliwe, aby silnik miał kiepskie smarowanie. Skończyło się na wymianie silnika - w końcu się zatarł i jeszcze był mocno zdziwiony :wink: Nie ignoruj tych objawów. Kontrolka zapala się przy skrajnie niskim ciśnieniu, jednak cały czas możesz mieć już zbyt niskie ciśnienie. Samochód na warsztat, do wymiany filtr oleju oraz ciśnienie oleju koniecznie do zmierzenia manometrem. Pozdrawiam

Mam dla Ciebie genialną propozycję. Załóż nowy temat, opisz tam wszystkie problemy M47 oraz te które masz sam ze sobą a ja załatwię z moderatorami aby go przykleili na pierwszej stronie. Pasi?

K8v8M - już wszyscy na forum zgadzają się z Tobą, nie masz już kogo przekonywać, ja za chwilę nawet jadę zrobić swap silnika z M47 na N47 bo pali o litr mniej. Więc wyłącz komputer i już nie włączaj go więcej, nie ma sensu :norty:

Jak chcesz jeździć w dzień, to montuj nie marker nie LED tylko Xenon, też takie są. Nie ma wtedy problemu z brakiem mocy jak w przypadku LED. Powiem nawet więcej, mogą być nawet zbyt jasne wieczorem ;)

K8v8M - przestań w końcu trollować z tym M47 vs N47. N47 jest najlepszy, zwłaszcza ten egzemplarz który Ty masz pod maską i koniec tematu.

3. - kilkaset złotych. Koledze w M47 177km poleciała skrzynia - zaczęła wyć. Używka z allegro + montaż i zamknął się w 800zł, samochód śmiga do dzisiaj. W BMW silnik zamontowany jest wzdłużnie, tak więc demontaż i montaż skrzyni nie stanowi większego wyzwania. Moim zdaniem warto zaryzykować. Pozdrawiam

Ciężko wchodził mi czasami 1-szy bieg co było winą sprzęgła które nie wysprzęglało już prawidłowo, tarcza sprzęgła była już w ostatniej fazie zużycia. W tym samochodzie nie czuć postępującego zużycia sprzęgła z uwagi na jego kompensację w docisku. Przez to praktycznie do końca życia sprzęgła to łapie tak samo, dopiero na sam koniec czuć zauważalnie gorszą pracę z tygodnia na tydzień. Może zacząć chodzić znacznie ciężej pod nogą. Najpierw zacznij od sprzęgła i tylko kompletnego LUK, razem z łożyskiem. Jeżeli to nie pomoże, możesz szukać skrzyni, sprzęgło sobie przełożysz. Akurat w M47N2 moim zdaniem łatwiej wymienić skrzynię biegów niż filtr powietrza, więc wiele nie ryzykujesz na kosztach demontażu ;) Pozdrawiam

Ej, bez jaj. Też miałem taki objaw, właśnie na w połowie wciśniętym sprzęgle. Fakt, to nie była tarcza ani dwumas jednak również nie skrzynia. Winne było łożysko oporowe. Powinno być w komplecie, jeżeli kupiłeś części LUK. Koledze w N47 poleciała skrzynia, ale objaw był zupełnie inny. Huczenie w czasie jazdy połączone z lekkim szuraniem. Większość stawiała na rozrząd, ale dźwięk był różny na różnych przełożeniach. Wymiana skrzyni rozwiązała problem, nie opłaca się jej naprawiać. Pozdrawiam

Opcja bezgotówkowa działa świetnie w przypadku OC, bo tam mają zastosowanie różne ustawy i z pewnych obowiązków ubezpieczyciel się nie wykręci. Muszą być części nowe bez uwzględnienia amortyzacji. Natomiast w przypadku AC to jest w dużej mierze wolna amerykanka, w końcu to ubezpieczenie dobrowolne i dobrowolnie się na nie godzimy. Polecam przeczytać OWU, można się mocno zdziwić, zwłaszcza w kwestii zwyżek oraz amortyzacji. Pozdrawiam

Zabrudzony zaworek podciśnieniowy sterujący EGR. Działa na podciśnienie i zassał do środka trochę brudu, przez co EGR zamyka się z opóźnieniem (a nie od razu). Czyszczenie lub wymiana na nowy - koszt ~ 300 zł. Pozdrawiam

Po takiej argumentacji z Twojej strony, muszę się powstrzymać od komentarza ponieważ mógłby on Cię bardzo obrazić jako osobę. Z szacunku dla innych forumowiczów oraz czystej przyzwoitości -> EOT.