artuj

Ja jeszcze ostatnio zrobiłem przed wymianą oleju płukanie silnika Liqui Molly. Po przejechaniu 12KM olej w był czysty jak w benzynie, dopiero po 100KM zaczął nabierać koloru typowego dla diesla. To tak z ciekawostek. Pozdrawiam

Moim zdaniem pokręciłeś ale tylko w kwestii sterowania zdalnego, bo w E90 za odbiór sygnału z pilota fabrycznego odpowiada centralka od zamka centralnego (CAS). Następnie CAS po szynie CAN komunikuje się z modułem JBE (skrzynka przekaźników) aby obudzić sterowniki i puścić napięcie, a później z modułem IHKA (klimatyzacji) aby z kolei ten moduł, zagadał po szynie LIN do Webasto oraz zwrotnie do JBE aby włączyć pompę obiegu cieczy, jak również aktywować zawór przełączający. Tak więc jak już Webasto uda Ci się uruchomić z I-Drive, to moim zdaniem wystarczy sam oryginalny pilot + jego zaprogramowanie które wykonuje się bez użycia komputera (sekwencja z zapłonem oraz kolejno klawiszami na pilocie, nie przytoczę teraz opisu ale gdzieś go mam). Polecam Ci najpierw zamknąć pierwszy etap a następnie dorwać kogoś z pilotem i sprawdzić to w praktyce. Jestem z Krakowa, jeżeli jesteś chętny, to mogę użyczyć swojego pilota wielkości cegły do testów :) Jest szansa, że zaoszczędzić nerwów i pieniędzy. Pozdrawiam

Czy ten profesjonalny serwis nie mieści się przypadkiem w okolicach Bora-Komorowskiego w Krakowie? Jeżeli tak, to uderz do mnie lepiej na PW :wink:

Matrix2013, Ty tak jakbyś ignorował to co napisałem wcześniej. W E60 jest inny model Webasto, zupełnie inaczej sterowany. Nie sugeruj się rozwiązaniami z E60 bo Ci to nie zadziała ... Pozdrawiam

Przycisz radio i wsłuchaj się w dźwięk silnika przy dodawaniu gazu w podłogę, przy około 2 tyś. U mnie przy padniętych wtryskach pojawiał się metaliczny dźwięk, stukanie/cykanie. Jednak wystarczyło abym odjął gazu tak na 80% i już była cisza. Wyeliminuj oczywiście najpierw tańsze przyczyny, jednak nie zakładaj już, że wtryski są okej. U mnie na korektach też wyglądało to nieźle i dopiero po wymianie wszystkich 4-ech poczułem różnicę. Mam tutaj na myśli kulturę pracy silnika. Nastąpiła też nieznaczna poprawa dynamiki, chętniej reaguje na gaz w dolnym zakresie. Pozdrawiam

Moim zdaniem wtryskiwacze. Przebieg przebił już 200 tyś? Pozdrawiam

Bez rzeźby nie będzie pasować. W E46 zamontowany jest silnik, ale we wcześniejszej wersji - różni się nieco osprzętem, akurat głównie turbiną. Ta w w M47TU2 (czyli E90) sterowana jest przez siłownik elektryczny ze sterownikiem, natomiast ta w E46 150km (M47TU) sterowana jest podciśnieniowo pośrednio przez zawór podciśnieniowy. Najprawdopodobniej nie będzie pasować też rura od turbo do coolera, inna złączka. Tego nie jestem pewien, ale to akurat pikuś - taka kupisz bez problemu. Pod kolektor powinna podejść bo jest taki sam. Poniżej różnice na foto: E46 150KM (M47TU) http://i.ebayimg.com/t/BMW-Compact-320TD-320D-520d-2-0LD-M47TU-GT1749V-GT17-Turbo-Turbocharger-750431-/00/s/NjgwWDgwMA==/$%28KGrHqZHJFUFBh13ZDJ8BQmf9lMIjg~~60_35.JPG E90 163KM (M47TU2) http://pl.turbolader.net/pic/img/999/2540/741785-5014S.jpg Pozdrawiam

Matrix, czy Ty przypadkiem nie chcesz zamontować Thermo Top Z/C do BMW E90? Oryginalnie, wszystkie E9x posiadały Thermo Top V który sterowany jest sygnałami cyfrowymi. Nie twierdzę, że Ci się to nie uda, ale nie będzie jak w serii. Jeszcze raz, bo chyba nie przeczytałeś wyraźnie tego co napisałem. W E9x do Webasto idzie zasilanie, wyprowadzone jest sterowanie pompki paliwa oraz szyna danych (cyfrowa) - i to wszystko. Pozostałe gniazda są wolne. Uruchomienie wentylatora kabiny, włączenie pompki obiegu cieczy chłodzącej, zaworu przełączającego załatwia już moduł IHKA czyli sterownik klimatyzacji. Pozdrawiam

To może kilka faktów. Webasto w BMW to Thermo Top V i rozmawia z samochodem cyfrowo, a dokładniej po protokole LIN z modułem IHKA (sterowanie klimatyzacją). Za odbiór sygnału z pilota odpowiada ta sama centralka co od zamka centralnego i wykorzystuje antenę zatopioną w tylnej szybie, dlatego zasięg jest całkiem imponujący. Oryginalny pilot BMW to nie to samo co T91, to autorskie niekompatybilne rozwiązanie BMW. Centralka po odebraniu sygnału Webasto wzbudza przekaźnik 15 który budzi sterowniki, następnie po szynie CAN komunikuje się z modułem IHKA który następnie dogaduje się ze sterownikiem Webasto. W momencie włączenia Webasto, włącza się podświetlanie przycisku start co jest tożsame ze wzbudzeniem samochodu. Sterownik piecyka steruje bezpośrednio pompą paliwa, natomiast zaworem przełączającym oraz pompką cieczy moduł IHKA za pomocą przekaźników. Pozdrawiam

Moim zdaniem nie ma takiej możliwości. W lusterku na 3-pin w obudowie jest dodatkowy sterownik, który umożliwia precyzyjne sterowanie silniczkami które zgaduję są krokowe. Do lusterka na 5 pin podawane jest tylko sygnał "wyżej/niżej" i FRM nie ma precyzyjnej informacji o jego aktualnym położeniu a to za mało ustawić go ponownie w pozycji wyjściowej. Pozdrawiam

Szybciej wsiadaj do samochodu i włączaj zapłon od momentu odryglowania centralnego, tak aby Navi nie zdążyła wystartować w między czasie w pełni :D

Ostatecznie nie wybrałem się na geometrię. Problem sam ustąpił, nie robiłem absolutnie nic, nawet powietrza nie dopompowałem. Przejechałem od czasu montażu nowych opon 3kkm i jest spokój. Pierwszy raz się z czymś takim spotykam aby opony musiały się ułożyć. :roll:

Moim zdaniem powód ten sam co tutaj http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=216923. 335i nie należą do usterkowych jednostek, ale jeżeli coś już im dolega, to zazwyczaj jest to elektryczna pompa wody albo pompa paliwa. Pozdrawiam

2. Zgaduję, że to pompa paliwa wysokiego ciśnienia. Samochód sprowadzony zza wielkiej wody? ;)

Sporo zależy od sposobu ustawienia kamery. Wystarczy, że kamera posiada długoogniskowy obiektyw i jest ustawiona pod małym kątem względem nadjeżdżającego samochodu. Dochodzą do tego pętle indukcyjne w asfalcie oraz algorytmy, które z sekwencji rozmytych zdjęć potrafią odczytać numery tablicy rejestracyjnej (nawet jedna polska firma z którą współpracuję chwaliła się opracowaniem takiego rozwiązania). Tak więc sorry Wujek, ale nowe urządzenia są przygotowane na takie prędkości. Pozdrawiam

Wyłącz klimatyzację, to ona włącza wentylator.

To jeżeli tylko ruszyłeś cięgnem i nie kręciłeś kapturkiem, to nie ma problemu. Podczas włączania zapłonu sterownik wykonuje kalibrację i testuje skrajne położenia. Możesz słyszeć ten odgłos, jak otwierasz samochód. Z pod maski słychać jakby coś się włączało. To właśnie test sterowania turbiny oraz (jeżeli posiadasz DPF) klapy gaszącej. Gorzej, jeżeli usłyszysz cykliczne cykanie/stukanie co 2 sekundy około 5 razy. To oznaka, że sterownik się zaciął i próbuje kilka razy się przestawić, po czym się poddaje i wyłącza. Jeżeli EGR jest otwarty, to powietrze z dolotu leci częściowo w wydech. Efekt jest taki jak opisałeś, niewłaściwa dawka paliwa w stosunku do powietrza które nie trafia do komory spalania, mimo, że zostało zmierzone przez przepływomierz. Pozdrawiam

To na pewno nie jest powód czarnego dymienia, powód jest inny. Będziesz jednak na pewno miał problemy z tym związane po usunięciu głównej usterki, jeżeli nie wyregulujesz cięgna tak jak należy. Spodziewaj się problemów z mocą i przyrostem dopiero powyżej 2,5 tyś obr/min. Tak na przyszłość. Nie wiesz jak wyregulować - nie reguluj. Jeżeli już chcesz wykorzystać metodę prób i błędów, zmieniaj konfigurację wyłącznie pojedynczych elementów. Teraz nie wiesz, która z tych czynności wywołała problem. Gdybyś robił to wszystko pojedynczo czyli zmiana - jazda próbna - zmiana - itd., to byłoby teraz łatwiej. Pozdrawiam

Mi raz ASO podsunęło do podpisania upoważnienie, po przeczytaniu wybuchnąłem śmiechem i wyszedłem. Chcieli pełnego upoważnienia aby reprezentować mnie przed ubezpieczalnią, jednocześnie widniał tam zapis, że jeżeli ubezpieczalnia odmówi wypłaty odszkodowania w całości lub części zgadzam się dobrowolnie pokryć kwotę różnicy w przeciągu 1 dnia roboczego ... nawet numer konta był wpisany :lol:

Odwołuj się! Z tą lampą to są kpiny w biały dzień, dostaniesz 100% wartości nowej.

Kombinujecie ... napisałem, że można je zamienić. Mają inne oznaczenia, ale już forumowicze zamieniali ze skutkiem pozytywnym. Tak więc na pewno tymczasowo będziesz tak mógł jeździć a później sam zdecydujesz - jeżeli to było usterką.

Mylicie likwidację szkody z "OC sprawcy" oraz "AC z winy kierującego". O ile w pierwszym wypadku sprawa jest prosta i oczywista - ASO, naprawa bezgotówkowa i nawet Sąd Najwyższy stawał wielokrotnie w tej kwestii po stronie poszkodowanego, to w przypadku AC trzeba dokładnie przeczytać OWU które są niczym innym niż umową nie uregulowaną ustawowo. Jest to tak naprawdę dobrowolna umowa. Dowiedz się, jaką masz opcję ubezpieczenia. W szczególności udział własny (lub jego zniesienie) oraz kwestia amortyzacji (lub jej zniesienia). Tutaj w zależności od ubezpieczyciela / opcji ubezpieczenia, możesz liczyć np. na zwrot 70% kosztów części oryginalnych i 100% robocizny. W przypadku OC ustawa definiuje szkodę całkowitą, jako naprawę której koszt przekracza 100% wartości pojazdu a więc jest nieuzasadniona ekonomicznie. Nie ma odstępstw, tak stanowi ustawa i ubezpieczyciel musi się stosować. W przypadku AC takiej dyscypliny nie ma, zazwyczaj w OWU ta wartość ustawiona jest na 70%. Pozdrawiam

Jeden przekaźnik jest od przedniej szyby, drugi od tylnej. Możesz je śmiało zamienić, w ten sposób wykluczysz lub potwierdzisz usterkę samego przekaźnika.

Przemyśl to sobie na spokojnie. Komentarz sobie daruję, bo nie chcę Cię urazić jako stałego bywalca tego forum. Pozdrawiam

Nie jestem w stanie Ci bardziej pomóc. Opieram się wyłącznie na tym, co wyszukałem na zagranicznych forach. Sam pomysł ze szlifowaniem światłowodu to już mój autorski pomysł, może Ci się uda. Poniżej kilka linków, jak rozebrać lampy - masakra: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=14156 http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=439764 Pozdrawiam