Kowal

Moc xenonowej lampy D2S to 35W ale i tak grzeje się ona mniej niż klasyczna żarówka 35W bo jak poprzednik napisał moc jest w większym stopniu zamieniana w światło niż w zwykłej żarówce. W ksenonie nie ma włókna które się grzeje tylko następuje wyładowanie elektryczne i w praktyce rozgrzany ksenon można wziąść do ręki. Poza tym jak chcesz się więcej dowiedzieć to wpisz sobie "xenon" w wyszukiwarce bo po co pisać to samo kolejny raz.

Szpilki to są w Żukach i Warszawach i autach...WRC a w BMW są śruby głowicy. Co do zweryfikowania części przez mechanika to nie będę mu wchodził w kompetencje i podważał autorytetu ale ja założyłbym przy okazji nowe uszczelniacze dobrej firmy i obowiązkowo zrobił przegląd napędu rozrządu bo wpakujesz kasę w remont głowicy a sytuacja może się powtórzyć.

....a bmw jeździ z reguły szybciej niż matiz.

Jakie masz E36 coupe? Jesli masz akumulator z przodu to można wozic gaśnicę z tyłu w schowku w miejscu akumulatora. Pomysł z mocowaniem w E36 pod siedzeniem nie wydaje mi się dobry ze względu na małą ilość miejsca na odpowiednią gaśnicę (ok 2 kg) a przede wszystkim ze względu na ryzyko że nieodpowiednio przymocowana gaśnica wpadnie pod pedały i zablokuje je. Lepiej byłoby ją zamocować pod siedzeniem pasażera ale tam też nie ma miejsca więc pozostaje bagażnik.

Jeśli tłok uderzył w świecę to powodem nie był przestawiony rozrząd. Dzieje się tak w przypadku urwania korbowodu i tłok uderza wtedy nie tylko w świecę ale też w głowicę i "przy okazji" druga część korbowodu pozostająca na wale robi dziurę w bloku lub w przypadku urwania śrub korbowodu (wtedy straty są nieco mniejsze), ale silnika i tak już przeważnie nie opłaca się remontować.

Nie oślepiają cię auta jadące z tyłu bo samo się zaciemnia.

Starsze modele miały metalowe a nowsze typu E36, E38 itp. mają z plastikowe. Mowa tu oczywiście o oryginałach a cena w ASO do tych dwóch modeli podanych powyżej to ok. 50zł.

Powodem niedziałania PDC może być też uszkodzony czujnik biegu wstecznego. Sprawdź na włączonym zapłonie czy świeci ci światło od cofania.

Pod warunkiem że mamy OBC z funkcją CHECK. Ale czy w E36 jak jest CHECK to w razie usterki odzywa się gong? Przecież były ubogie wersje kompa bez gongu a z Funkcją CHECK i wtedy nie było sygnału?

Musiałby to być bardzo mocny bezpiecznik wytrzymujący rozruch silnika a taki bezpiecznik niewiele by ci pomógł przy zwarciu w alternatorze.

Z tego co pamiętam to poza zasilaniem trzeba podłączyć przewód od włacznika wstecznego biegu.

Z wyjęciem starych czujników możesz mieć problem bo często ulegają zniszczeniu. Opór możesz zmierzyć bez wyjmowania a jak któryś będzie uszkodzony to i tak możesz go zniszczyć przy wyjmowaniu. Opór mierzysz na wtyczce czujnika.

Szukaj w alternatorze bo tam pojawił się ogień a że kopciło się jeszcze z głownego złącza to świadczy że kable nie łączyły zbyt dobrze przy tak dużym prądzie podczas zwarcia. Gdyby przetarł się główny przewód i zrobił zwarcie do masy to do alternatora nie doszedłby prąd.

Było to już kilka razy opisywane na forum- w silnikach R6 24V czasem przeskakuje łańcuch przy nieplanowanej redukcji a zdarza się tak przy zużytym łańcuchu i jego prowadzaniu. Trzeba zdjąć głowicę i ocenić straty. Tłoki nie będą raczej uszkodzone bo zawory są pod kątem i one się krzywią. Przy okazji trzeba zrobic przegląd napędu rozrządu.

Dlatego stopiło zacisk ujemny akumulatora bo plusowy jest grubszy a zwarcie mogło nastąpić między grubym przewodem plusowym a masą czyli np. w alternatorze lub rozruszniku. Typuję więc alternator, bo niedawno był wymieniany i mógł mieć jakąś wadę lub np. przy dokręcaniu kabla plusowego przekręciła się śruba mocująca i zaczęła dotykać do obudowy.

Rurka między pokrywą zaworów a kolektorem to odma a ta poniżej wychodząca z króćca z tyłu głowicy i idąca również do kolektora to ogrzewanie kolektora płynem z silnika. Obie muszą być szczelne ale zwłaszcza ta od układu chłodzenia, bo gdy silnik jest rozgrzany jest tam ciśnienie w okolicach 1.5 atmosfery i płyn może wyciekać a nawet może dojść do pęknięcia węża.

Mogło się zrobić wewnętrzne zwarcie w alternatorze.

Sprecyzuję trochę wypowiedź Sourandera. Faktycznie jest to gong do pełnej wersji komputera pokładowego a daje on o sobie znać w przypadku gdy włączamy zapłon lub uruchamiamy auto a temp. zewn. jest na poziomie +3 st. C lub niżej, druga sytuacja gdy po zgaszeniu auta ustawiliśmy w OBC kod zabezpieczający i trzeba go wpisać i trzecia sytuacja to gdy ustawiliśmy sobie limit prędkości i przekroczymy go w czasie jazdy. Do tego jak kolega wspomniał wcześniej jeszcze dochodzi funkcja MEMO przypominająca o nadchodzeniu każdej pełnej godziny. Możliwe tez, że gong daje też sygnał w innych przypadkach ale tylko te u siebie zauważyłem.

Koledzy już ci dużo podpowiedzieli ale znacznie więcej na temat CB dowiesz się w dziale Audio, Alarmy, Nawigacja & Elektronika.

Co to jest BLOS z komputerem? Jeśli jest blos to instalacja gazowa jest regulowana tylko i wyłącznie śrubami.

Promyk: Nie wiem jak u ciebie ale u mnie o tej porze roku nie zdarzyło się jeszcze żeby temperatura spadła do 3st. Wydaje mi się że w Ostrołęce powinno być podobnie.

danielsan24v: A skąd nagle ta pewność że jest to 2.8? Jeśli sugerujesz się tylko zdjęciem to tak samo wygląda M52B25.

Może zapomnieli nalać oleju i odpalili i silnik się przytarł a później dopiero oleju nalali. Jeśli po wyjechaniu silnik tracił moc i po wysprzęgleniu zgasł to zatarł się na panewkach. Czeka cię remont kapitalny lub wymiana silnika ale trudno mi powiedzieć co wyjdzie w Madrycie taniej. Jest jeszcze możliwość że silnik był wcześniej nadmiernie zużyty na panewkach wału i miał zalany do oleju jakiś specyfik zwiększający znacznie lepkość typu motodoktor i po wymianie oleju już bez tego specyfiku ciśnienie znacznie spadło i zaczęła świecić kontrolka. Nie piszesz jak długo jeździsz tym autem i czy ty dokonywałeś poprzedniej zmiany oleju. W takiej sytuacji najlepiej byłoby uzyskać opinię jakiegoś rzeczoznawcy na piśmie i z tym udać się na tą stację i próbować odzyskać pieniądze za naprawę.

Cztery dni temu kupiłem oryginalne tarcze w ASO po 150 zł/szt po rabacie a bez rabatu kosztowały nieco powyżej 200. Poprzednie oryginalne miały grubo powyżej 100tys i nigdy nie biły a zmieniłem je z powodu wymiany klocków a miały jeszcze ok. 20mm grubości (nowe mają 22mm). Zastanawiam się po co więc kombinowac z zamiennikami.

Co do zagięcia rury to nie powoduje ona spadku mocy ale szybciej rura pęknie tak jak piszą koledzy. Jak chcesz to dam ci inny pomysł na zabezpieczenie przepływomierza: zdejmujesz klapkę z przepływomierza a na mocowaniu rury do przepustnicy zakładasz plastikową opaskę zaciskową zamiast metalowej. Używam tego patentu u siebie bardzo długo i przepływomierzowi przy wystrzałach które czasem miałem nic się nie stało bo rura zeskakiwała. Wariant drugi to możesz skrócić rurę i jeśli spryskasz króciec klapy silikonem w spraju albo jakimś WD40 to guma wejdzie na niego. Filtr można przesunąć w stronę chłodnicy ale i tak będzie zagięcie a filtr będzie się ruszał bo nie będzie już siedział na oryginalnym gnieździe na podłużnicy, no chyba że je też przeniesiesz. Ostatnia sprawa to dolot powietrza. Wystarczy że zdejmiesz oryginalny lejek z filtra idący do przedniego pasa ale koniecznie zostaw rurę wchodzącą do srodka obudowy filtra. Możesz się bawić w wyprowadzenie dolotu gdzieś przed chłodnicę, ale koniecznie musi być ustawiony w bok i nie może być zbyt nisko aby silnik nie ciągnął do filtra kurzu z drogi. Jednak powiem ci że różnicy nie odczujesz bo podczas jazdy przed filtrem jest mnóstwo zimnego powietrza.