Kowal

OT: Cosmo: Był kiedyś motor z przednim napędem. Marki obecnie nie pamiętam ale miał zabudowany w przednim kole silnik o układzie gwiazdzistym. Poza tym był też jakiś inny stary motocykl z napędem tylnym oczywiście i dodatkowo napędem przednim poprzez układ łańcuchów (nie wiem jak wyglądało tam skręcanie kierownicą). A żeby całkiem nie odbiegać od BMW to niektóre z ruskich bokserów wzorowane na bmw mają w wersji z wózkiem bocznym napęd na koło wózka (np. jeden z modeli Dniepra).

W Krakowie na giełdzie elektronicznej widziałem dwa podobne oryginalne radia BMW na płytę (trochę starsze modele) po 500zł.

Bardzo duże to pojęcie względne. A co powiesz na takie przedmuchy że diesel nie chce już zapalić z rozrusznika bo ciśnianie za małe żeby zapalić mieszankę a odmą tak dmucha jak z wydechu, simeringi nie trzymają od za dużego ciśnienia w skrzyni korbowej a miarka sama wyskakuje? To oczywiście skrajność ale nie zmienia to faktu że w tym silniku sądząc z opisu też by się już remonci przydał.

Albo przebieg jest taki jak na liczniku a ktoś zajeździł silnik. Bardzo skutecznie można to zrobić wykorzystując to co fabryka dała zaraz po uruchomieniu na zimnym silniku. Poza tym bardzo wazne jest jak silnik został dotarty. Pierścienie mogły też zostać uszkodzone na skutek przegrzania a i kilometry robią swoje. Jeśli chcesz się upewnić że to pierścienie to trzeba jechać do warsztatu i zmierzyć ciśnienie sprężania.

Ale olej lepiej wymień bo taki rozcieńczony nie ma już dobrych właściwości smarnych.

Poza tym jak to będzie pompa używana to i tak już nie będzie miała tego ciśnienia nominalnego co nowa. Większe ciśnienie może spowodować że będziesz miał nieco bardziej wydajne wspomaganie a to może pomóc przy szerokich oponach. Gdyby przez to miało się coś stać to producent wprowadziłby jakieś zabezpieczenia typu inne króćce czy inną średnicę gwintu a jeśli są te same to wygląda że pompy są wymienne.

Sprawdź czy wskazówka nie zacina się mechanicznie o tarczę ekonomizera. Nieraz tak się dzieje gdy powłoka na tarczy zaczyna się odklejać i odstawać w stronę wskazówki.

Tak jak piszę szpera to opcja bo nie każdemu jest ona potrzebna do szczęścia i nie każdy z nią umie jeździć. Nawet w instrukcji jest napisane że do jazdy ze szperą są wymagane ponadprzeciętne umiejętności. Poza tym że szpera ma zalety poprawiające trakcję ma też wady znacznie ją utrudniające, które moga nawet doprowadzić do wypadku i dlatego jeśli ktoś kupuję auto ze szperą musi mieć tego świadomość. Trochę inaczej sprawa wygląda w zeszperowanych autach przednionapędowych ale to osobny temat i bmw nie dotyczy.

belgus: Jak wypowiadasz się w tak szanownym gronie posiadaczy siódemek to przecież wypada zachować powagę. To był żart oczywiście.

Sprawdź naciąg paska bo może być za luźny.

M@x: U ciebie to może być obcieranie koła o podłużnicę. Często tak się dzieje w E36. Sorry, teraz zauważyłem że masz serię 5.

Może to sprężarka od klimy tak hałasuje a wydaje się że to vanos? W aucie różne hałasy lubią się przenosić. Wydaje ci się że masz w lewym tylnym kole łożysko do wymiany a później okazuje się że to było w prawym.

Lepiej zabezpiecz bo nigdy nie wiadomo co moze się stac przy mocy tego 1.6 M40.

W E36 praktycznie przez cały okres produkcji były wprowadzane drobne zmiany i trudno to wszystko opisać. Poza tym jest tak wiele rozbieżności na temat dat tych zmian że chyba nikt dokładnie nie wie kiedy co wprowadzono. Jako ciekawostkę podam że model ten produkują od 89 roku.

Jest jeden na allegro.

W tym przypadku to nie za bardzo wina masy ale słabą masę poznasz po słabo kręcacym rozruszniku albo dymieniu z przewodu masowego.

Ja to robiłem u siebie rok temu na używce a drugi raz dwa tygodnie temu bo ta używka też pękła i kupiłem wreszcie nową stacyjkę tak że temat mam świeży w pamięci i mogę ci opisac krok po kroku. Najpierw zdejmij klemę z akumulatora potem zdejmij kierownicę po uprzednim odkęceniu maskownicy (ja mam bez poduszki). Po odkręceniu śruby kierownicy (klucz 16mm) zaznacz sobie ustawienie kierownicy w stosunku do wałka i dopiero wtedy zdejmij. Jeśli masz regulacje kolumny to daj na dół i wykręć plastikowe śruby mocujące obudowę przełączników a następnie delikatnie rozdziel obudowe na dwie cześci, gdyż jest ona spinana na wielu zaczepach. Jak już zdejmiesz obudowę to możesz wyjąć na boki przełączniki kierunkowskazów i wycieraczek po wciśnięciu zapadek u góry i na dole. Największy problem sprawi ci odkręcenie tych samozrywalnych śrub, po których pozostają tylko wystające stożki. Ja to odkręciłem stukając punktakiem ale dobra rada wyjmij do tego zabiegu zegary bo na bank po tym zabiegu pół żarówek będziesz miał do wymiany. Po odkręceniu całej stacyjki odkręcasz dwie małe śróbki z tyłu i wyjmujesz kostkę elektryczną stacyjki. Nie musisz natomiast wymieniać bębenka wraz z kluczykiem a stary wyjmujesz w ten sposób że ustawiasz kluczyk w pozycji "1" i wkładasz cienki sztywny szpikulec do otworu obok kluczyka i tak nim operujesz wciskając go że odblokowuje się zapadka i bębenek wychodzi. Szpikulec nie może być z kruchego materiału bo może się złamać i zostać w stacyjce.Składasz w kolejniości odwrotnej.

Tak, to może być też ta rura.

Temat dość rozległy i szkoda pisać to samo kolejny raz. Wpisz sobie "OBC" w wyszukiwarce.

Bez osłony można jeździć- mało które bmw ja ma. Natomiast co do wycieku to puszcza simering wałka atakującego a ze względu że jest on dość wysoko to na pewno jest jeszcze wystarczający stan na dojechanie do domu. Jakbyś chciał się upewnić to odkręć boczną śrubę dyfra do nalewania i sprawdzania stanu oleju i włóż palec do otworu. Olej powinien być do krawęzi ale jeśli będzie nawet 1.5cm niżej to nic się nie stanie.

W takiej sytuacji jak nie chcesz odkręcać dekla żeby się upewnić to włoż coś zamiast półosiek i trzymając za jedną kręć drugą. Jeśli jest szpera to raczej na małym ramieniu nie pokonasz siły tarcia tarczek szpery. Zwykły mechanizm różnicowy bez szpery też ma pewne opory wewnętrzne między satelitami a kołami koronowymi i jeśli jest mało zużyty to test bez przytrzymania drugiej półosi może być niemiarodajny gdyż półosie tez mogą kręcić się w jedną stronę.

Na postoju zużycie paliwa można mierzyć nie w litrach/100km tylko w litrach/godzinę. Wystarczy w OBC właczyć odpowiednią funkcję. Test nr 2: aktualne spalanie l/100km Test nr 3: średnie spalanie l/godzinę Test nr 4: średnie spalanie l/100km

Nie wszystkie bmw miały szperę. Zależało to czy sobie ją zamówił pierwszy właściciel. Jeśli podniesiesz jedno koło a drugie będzie na ziemi i auto będzie na luzie i spuszczony będzie ręczny to na tym podniesionym kole będzie wyraźny opór przy kręceniu, podobny jakby był częściowo ręczny zaciągnięty. Jeśli nie masz takiego efektu to albo szpery nie ma albo jest bardzo zużyta. Można jeszcze odczytać oznaczenie szpery na blaszcze przykręconej do śruby (jest to "S") ale nie zawsze ona jest czytelna. Poza tym szperę łatwo poznasz po zachowaniu auta:)

Odma to odpowietrzenie skrzyni korbowej a wtwoim przypadku jest to wąż łączący dekiel zaworów z kolektorem ssącym. Guma mogła być sparciała i pękła i spaliny wraz z oparami oleju które są przedmuchiwane przez pierścienie tłokowe zamiast żeby były zasysane do kolektora dolotowego to wydostają się na zewnątrz i stąd może być zapach oleju. Teraz chyba już kumasz?

Sprawdź przy okazji czy nie jest dziurawy wąż odmy.