Kowal

nuki: Ta różnica w świeceniu może być spowodowana albo nierównomiernym zużyciem "żarówek" albo przetwornic lub różnego typu "żarówkami". Żeby się upewnić że to nie przetwornica to zamień żarówki miejscami i jeśli ta co świeciła na niebiesko nadal świeci na niebiesko to albo się kończy albo jest o wyższej temperaturze koloru światła. "Żarówki" ksenonowe trzeba zmieniać parami aby uniknąć pierwszego wariantu czyli niejednakowego koloru światła i efektywności oświetlenia drogi z powodu nierównomiernego zużycia.

Jeśli pytasz o E36 cabrio (trochę mylące są te tylne drzwi) to z przodu masz zestaw, który opisałem wcześniej jako drugi, czyli jest to zestaw trójdrożny z 13cm pod nogami i mniejszymi głośnikami średniotonowymi i wysokotonowymi w drzwiach. Co do tylnego zestawu tego w "drzwiach" to nie jestem na 100% pewny, bo w cabrio tył jest trochę inaczej zrobiony niż w coupe, ale masz tam zestaw dwudrożny. Wszystko powinno być zasilane wzmacniaczem zabudowanym w bagażniku. W coupe w tej wersji systemu nagłośnienia znajduje się on na lewej ścianie bagażnika pod wykładziną. Głośniki wysokotonowe które masz z przodu i z tyłu niektórzy nazywają gwizdkami, bo pewnie o to ci chodziło. Można zmienić je na jakieś lepsze, ale niekoniecznie da to jakiś pozytywny efekt. Niektóre głośniki w tym zestawie mają nietypowy opór 6 omów więc ciężko ci będzie takie dobrać. Te oryginalne głośniki są dobrej jakości i można z nich jeszcze dużo wycisnąć, pod warunkiem że będą napędzane radiem o odpowiedniej klasie.

Co z tego że dasz filtr o zmniejszonych oporach przepływu skoro wąskim gardłem pozostanie -jak trafnie zauważyłeś- kolektor i do tego kanały dolotowe i zawory? Równie dobrze można by wcale filtra nie zakładać a mocy to nie doda. Stożek jest do silników sportowych o wielu zaworach na cylinder i dużym zapotrzebowaniu na powietrze a w parze z założeniem takiego filtra idą też inne modyfikacje. A jeśli jeszcze kolega chce jeździć na gazie to chyba nie o moc tu chodzi.

Ja natomiast tankuję paliwo w dużych firmach typu PKS czy MPO bo jest dobre i tanie. Te firmy tankują z tych samych dystrybutorów i nie mogą sobie pozwolić na dziadostwo, gdyż same za naprawy swoich aut później płacą. Zresztą każdy wie że paliwo kupowane na lewo od kierowców dużych firm państwowych jest zawsze dobre:)

Jak chcesz mieć krótko to "stożek" do gazu się nie nadaje. Na marginesie parownik jest stosowany w 1,2,3 i 4 generacji. Filtr typu stożkowego jest sens stosować po odpowiednich zabiegach w wielozaworowych wysilonych silnikach a eta do takich nie należy. Innymi słowy stożek do ety pasuje jak wół do karety.

xxx

Jeśli bilsteiny to typu B4 bo są w miarę komfortowe.

Może być jakaś usterka układu zasilania której nie wykaże ci komputer: uszkodzona pompa paliwa, brudny filtr paliwa, uszkodzony regulator ciśnienia na listwie, zapieczone lub brudne wtryskiwacze itd. Jesli sam nie czujesz się na siłach żeby to stwierdzic to radziłbym ci jechać do fachowca, najlepiej od bmw.

Tych czujników bez wyraźnego powodu nie ruszaj, gdyż dokręcone są ściśle określonym momentem w celu odpowiedniego naprężenia wstępnego. Jeśli będzie taki czujnik dokręcony zbyt luźno to nie zadziała w przypadku pojawienia się spalania stukowego a jeśli będzie dokręcony zbyt mocno to będzie działał zbyt wcześnie i komputer będzie niepotrzebnie opóźniał zapłon i silnik będzie słabszy.

Mnie nigdy uszczelki nie przymarzły a stał pod gołym niebem w największe mrozy. Większych wad auta nie widzę, gdyż kupno coupety było wyborem głęboko przemyślanym i zaplanowanym a jak będę chciał mieć auto z dużą ilością miejsca to kupię sobie autobus. Jeśli miałbym na siłę szukać jakichś wad to na pewno wadą jest duży spadek wartości w ostatnich czasach i co za tym idzie dostępność tego auta dla osobników, którzy o to auto później nie dbają albo nie stać ich na utrzymanie na odpowiednim poziomie technicznym i stylistycznym. Widzimy później jeżdżące rzęchy albo wiejski tuning co przynosi tylko wstyd marce.

W 6-cyl powinny być dwa: jeden obok filtra oleju a drugi przy rozruszniku. A co będziesz z tymi czujnikami robił?

xxx

Czujniki spalania stukowego nie są stosowane w kazdym silniku 24V. Widziałem M50B25 bez tych czujników, podobnie jak M50B20 natomiast M52B28 ma je tak zamontowane jak pisze marek.

Sprawdź, ale wydaje mi się tak jak ci pisałem, że uszczelki z tymi pełnymi kanałami mogą byc jedynie przewidziane na jakieś rynki tropikalne, tak jak np. występujące dwa rodzaje wiska: normalne i wersja tropik.

ul.Szczecińska lub dwa aso do wyboru.

To normalka, myślałem że zrobisz to jakoś sprytniej typu: wyciągasz kartę płatniczą business i prosisz o uszczelkę albo mówisz że wcisnęli ci podróbę i byćmoże kupisz oryginał jak go zobaczysz. Nikt ci nie może odmówić pokazania towaru który chcesz kupić. W takiej sytuacji idź na jakąś dużą hurtownię, tam gdzie mają takie uszczelki dobrych firm na stanie bez sprowadzania i porównaj.

Jeśli na starej uszczelce temperatura była w normie to tak zostaw. Przy powiększaniu otworów uszczelkę można łatwo uszkodzić bo się rozwarstwia. Jak chcesz mieć pewność to jedź do ASO i porównaj twoją z oryginałem albo z jakąś porządnej firmy typu Elring lub Victor Reinz.

Raz na jakiś czas mozna wlać do baku STP do czyszczenia układu paliwowego, który to preparat czyści skutecznie wtryskiwacze zwłaszcza w autach zasilanych LPG.

Płyn oczywiście musisz spuścić i dobrze jest wyjąć chłodnicę. Cena samych oringów w ASO to ok. 20zł a jeśli chcesz jeszcze taniej to rozbierz, wysusz i złóż na jakimś silikonie. Ale jeśli chcesz mieć spokój to kup same oringi albo nawet dobierz jakiś oring za 2zł bo ciśnienie w układzie dochodzi do 2 atmosfer.

Jeśli chcesz mieć nieco lepsze dojście (ogólnie jest trudne) to możesz odkręcić wlot powietrza do dmuchawy (z tego co pamiętam to trzy wkręty) i następnie odkręcić węże wodne i odpiąć wtyczkę elektryczną od zaworu. Zawór jest osadzony w gumowym gnieździe z którego go musisz wyjąć a przy ponownym zakładaniu dobrze jest spryskać np. sprajem silikonowym albo zwilżyć wodą żeby lepiej wskoczył. Oczywiście przy odkręcaniu węży wyleje ci się płyn i zapowietrzy układ. No i to, od czego powinienem zacząć, jeśli chcesz mieć dokładne informacje- elektrozawór jest obok serwa w komorze silnikowej.

Zbiornik jest osadzony na dwóch oringach i możesz wymienić same oringi jak i cały zbiornik. Cena zbirnika w ASO wraz z oringami to nieco ponad 100zł.

W 24V nie ma na termostacie tylko na chłodnicy ale wydaje mi się że to powazniejsza sprawa niż zapowietrzenie układu. Jest mnóstwo tematów o tym, musisz poczytać albo najlepiej podjedź do mechanika. Możesz mieć jeszcze niesprawny termostat lub wisko, w zależności od objawów.

Pasta do zębów to najlepiej jakaś Colodent dla palaczy bo ma dobre właściwości ścierne ale nie na takie uszkodzenia po kamieniach tylko raczej jet dobra na drobne rysy. Na allegro można kupić szkła DEPO do E36. Jest to cały przód reflektorów z plastikową ramką i przednią szybą oraz tymi dwoma wewnętrznymi szkłami od długich i mijania. Pasują one do ZKW i Helli a podobno nie pasują do Boscha a cena coś ok. 80-100zł za stronę. Kolega kupił (z tego forum) i jest zadowolony.

W E36 nie ma linek tylko są silniczki elektryczne przy reflektorach i ta regulacja elektryczna ustawiona max. do góry plus duża możliwość regulacji śrubami sprawia, że reflektorów nie trzeba przestawiać w pasie przednim. Poza tym jakby to wyglądało, reflektor ma ustawioną szczelinę wokół na 2.5 mm i przestawianie tego psuje wygląd auta. Polecam jednak ustawienie świateł w warsztacie a nie na ścianie bo ta usługa kosztuje 10zł.

Nakretki kontrujące widać po zdjęciu mieszka dźwigni ręcznego ale problem może sprawić włożenie nowych linek w gniazda gdyż znajdują się one między zbiornikiem a podłogą. Przy kołach natomiast trzeba trochę pobawić się z wybiciem sworzni mocujących końce linek w dźwigienkach a tak to nie ma już większych problemów. ps. teraz przeczytałem że to 316, to pewnie nie masz tarcz z tyłu i sworzni z dźwigienek nie trzeba wybijać.