Kowal

Czyli w starej uszczelce otwory były większe, dopasowane do kanałów w bloku i głowicy?

Znam tą firmę bo jeżdzę na tych sworzniach ale poza zaletami widzę też ich wady i nie bez powodu konstruktor zastosował tą strefę komfortu w postaci pierścienia gumowego, ale na naszych drogach niestety ten patent nie wytrzymuje zbyt długo.

Przyspieszenie wzrośnie nieznacznie, wygląd poprawi się bardziej a jedno co jest pewne to zmaleje kofort i wzrośnie możliwość uszkodzenia felgi. Ale to chyba wiesz.

Jeśli filtr jest sprawny to nie powinno śmierdzieć bo opary z baku są zasysane do silnika i spalane ale jeśli np. urwany jest króciec idący od baku do filtra to opary wydostają się na zewnątrz. Oczywiście że paliwo może też lać się gdzieś z przewodu ale to mogłoby być widać pod autem i byłoby większe zużycie paliwa.

Wymienisz sam a koszt wyniesie tyle, za ile kupisz.

Jesli zmieniać ATF to nie na mineralny tylko pełny syntetyk bo w zimie będzie problem ale to i tak nie wyciszy wyrobionego łożyska a tylko utrudni zmianę biegów. Z dodatkami nie mam doświadczenia ale nie wydaje mi się żeby na dłuższą metę coś dały- to jest raczej środek doraźny. W tej sytuacji widzę trzy wyjścia: 1. jeśli dźwięk nie jest zbyt uciążliwy to jeździć i nie przejmować się, bo jest wyjście numer 2. 2. jeśli dźwięk jest denerwujący to zmienić skrzynię na inną 3. remont skrzyni- zalezy co jest do wymiany ale w dzisiejszych czasach krok raczej nieuzasadniony ekonomicznie. ps. wałek atakujący jest w tylnym moście a na wejściu skrzyni mamy wałek sprzęgłowy.

Nie powinno być nic czuć benzyną. Sprawdź czy wszystko ok. z węglowym pochłaniaczem oparów.

Lemforder lub Meyle jeśli nie przeszkadza ci niewielka utrata komfortu a zresztą poczytaj sobie.

Co to znaczy na wykończeniu? Nie działa czy jest niedrożny? Może mieć wpływ na spalanie jedynie w drugim przypadku.

Wiadomo że od zbadania nieszczelności to powinieneś najpierw zacząć, ale jak to nie będzie nieszczelność to może być sonda lambda. Przynajmniej u mnie tak było i po wymianie jest wszystko ok.

danie-dandi: ET czasami podawane jest jako IS i oznacza odległość między pionową osią felgi a płaszczyzną osadzenia na piaście i felga o ET=25 będzie bardziej wysunięta na zewnątrz niż o ET=35 pod warunkiem, że felgi są jednakowej szerokości, bo w pewnych przypadkach może być na odwrót albo obie podane felgi z podanym przez ciebie ET będą wystawać z nadkoli identycznie.

Robi jeszcze BOGE- ten model nazywa się Turbo a cena podobna do Sachsa Advantage no i Bilstain B6 lub B8 ale te B8 są znacznie twardsze i znacznie droższe.

To po co kombinujesz od 3.5 M30? Założ ten co ma być a zobaczysz co twoje 2.5 potrafi.

djx: Mixol to nie specyfik tylko olej do mieszanki w silnikach dwusuwowych starszej generacji a leje się go do oleju opałowego żeby poprawić smarowanie. aris: Tak z ciekawości- bo nie jestem za takimi wynalazkami- ile nalałeś tego mixolu?

Po podłaczeniu kompa od M50B25 do M50B20 auto kopciło na czarno z powodu za bogatej mieszanki. Myślę że jeśli spasują ci wtyczki i połączenia elektryczne to w przypadku o który pytasz będzie podobnie albo jeszcze gorzej bo różnica w pojemności jeszcze większa a do tego jeszcze inny typ silnika.

To jeśli na 100% jest ciśnienie w listwie i z wiązką wszystko w porządku to najlepiej pożycz gdzieś inny komputer i na nim sprawdź.

Dendiks tylko nowy. Zrób to jak najszybciej bo jak przyjdą przymrozki to będzie jeszcze gorzej.

Nie chcę cię martwić ale kolega kupił do coupety najtansze brembo coś po 130zł/szt i zaraz mu się pokrzywiły. Na szczęście oddali mu za nie pieniądze i kupił w tym samym sklepie jakiś wyższy model brembo nacinane i zrobił już kilka tysięcy i jest ok. Nawet sam sprzedawca powiedział później że te najtańsze brembo to szajs. Dodam jeszcze że za oryginalne tarcze z ASO zapłaciłem niedawno po 150zł/szt (przednie wentylowane) i wiem że przez najbliższe 120 tys nie mam tam nic do roboty poza wymianą klocków Textar po 60 tys.

Jeśli jest nauczycielem matematyki to mógł sobie coś dodać i pomnożyć- to taka choroba zawodowa- i stąd wyszła mu taka moc i pojemnośc. A druga sprawa to muszę się przyznać ze jak przywiozłem moją coupetę z Niemiec to miała na tylnej klapie w miejscu gdzie powinno być 318is właśnie emblemat KELLENERS SPORT i odkleiłem go wtedy bo myślałem że to jakiś Wiejski Tuning a teraz widzę że to jest konkretna firma. Czy mogła ona coś "dłubnąć" przy moim aucie?

Do niego nie dochodzą żadne kable a jedynie wężyki wodne. Prawdopodobnie gdzieś wisi na dole albo jest podwiązany pod przepływomierzem.

Spotkałem się z tym w uszczelkach pod głowicę też w innych markach samochodów i też zastanawiałem się po co tak robią i jedyny pomysł jaki mi przyszedł do głowy to regulacja wydajności chłodzenia zależnie od klimatu w jakim ma auto jeździć i gdzie sprzedają uszczelki. Widziałem nawet uszczelki gdzie niektóre kanały wcale nie miały połączenia między głowicą a blokiem. Wyciąłem kiedyś nawet przy okazji remontu kapitalnego w uszczelce fiata mirafiori 2.0 DOHC wszystkie otwory dokładnie tak żeby się pokrywały a były też średnicy ok 10mm i po złożeniu silnik miał taką samą temperaturę jak na starej uszczelce.

Do pełnego wyposarzenia OBC poza odpowiednią dźwignią kierunkowskazów potrzebny jest jeszcze gong pod kierownicę i sygnał dźwiękowy pod akumulator w komorze silnikowej (jest chyba taki sam jak zwykłe klaksony).

Otwór jest od termostatu obiegu wody do podgrzewania przepustnicy.

Na gazie 2gen logiczne że nie ma odcięcia paliwa. Co do obrotów odcięcia na benzynie to u mnie w iesie zmieniają się one nieco w zależności od tego czy wkręcimy silnik na postoju czy podczas przyspieszania i w tym drugim przypadku odcięcie mam przy ok. 6900 obr.

Sprawdź czy w wtyczkach wtryskiwaczy po włączeniu zapłonu pojawia się +12V na przewodzie czerwono-białym. Jeśli się pojawia to problem może być z impulsem sterującym z komputera.