szatynwroc

Przeskanuj auto DISem powinien wykryć błąd wykonać testy i błąd z niwelować. Na zagranicznych forach opisują ze czasem się ten błąd pojawia w autach od listopada 2001 roku ale to jakiś błąd w komunikacji z ASC lub DSC. Pisza tez że powinno sie to zignorować. Niestety więcej nic nie wiem :/

Elektryk sprawdził sam potencjometr czy cały włącznik który jest wraz z potencjometrem. Czy podłączałeś pod komputer auto, jeśli potencjometr nie działa poprawnie to będzie jego błąd.

Super Auto Mega brawa za dużo dobrej roboty. Jak dla mnie brakuje we wnętrzu jednego - jakieś fajnie radyjko, ale nie jakies tam z dużym wyświetlaczem tylko typowy old school http://allegro.pl/pioneer-deh-p77mp-wma-mp3-unikat-i2021919433.html

Reset ustawień czujnika, a raczej odświeżenie wartości można zrobić za pomocą INPA lub DIS. Osobiście wolę DIS gdyż robi cały proces i sprawdza działanie.

Ja bym rozrusznik zostawił w spokoju, on jest odpowiedzialny za kręcenie i działa na zasadzie, kreci lub nie kręci. Niema biegów pośrednich typu kreci za słabo. Co do ciśnienia na listwie to według mnie masz znacznie za małe. Jak silnik chodzi to ma 300 barów a nawet trochę więcej wiec jak masz 80 to według mnie do normalnej pracy nie wystarczy. Ale myślę że nie w tym problem, ja bym wymienił regulator ciśnienia na szynie CR ten od strony chłodnicy. Jak to nie pomorze to czujnik ciśnienia na szynie CR, ten od strony podszybia. Najlepiej jak byś miał na podmianę. Jest jeszcze gorsza opcja, czyli regulator na pompie a w najgorszym wypadku sama pompa. Wtrysków raczej bym się nie czepiał, bo jak wiadomo ten silnik i na 3 gary może chodzić.

No to podłącz pod kompa i sprawdź jakie błędy są.

Opisywanie tego zjawiska mówiąc o obrotach jest trochę nie trafne, masz automat, masz sprzęgło hydrokinetyczne które cześciowo wysprzęgla a powyżej 3200 obr jest zapięty lock up. Do tego dochodzi jeszcze siła nacisku na pedał gazu. Podłącz pod kompa sprawdź live data i wszytsko bedzie jasne.

Przypuszczam niesprawny lub zabrudzony EGR. Weź go wyciągnij i wyczyść dobrze, do tego do odmy zaglądnij. Może być też tak że z racji dopuszczania spalin na zimnym aby silnik się szybciej rozgrzał. Tak wiec zablokuj go DIS i problem może ustąpić.

Pewnie masz źle wyregulowaną sztangę od cięgna do turbiny dlatego turbo ci później wstaje. Sprawdź tez wężyki podciśnieniowe i elektrozaworek. Warto by sprawdzić jak ci wstaje turbo, idź na kompa i niech ci zrobią dobry pomiar live data.

Koledzy czy ktoś udostępnił już nową mapkę z fotoradarami i po przeróbce poisonem tak aby były powiadomienia głosowe ? Jeśli tak to proszę o linka. Z góry dzięki.

Kolego spotkałem się że 660 to norma ale jak wciśniesz sprzęgło to już obroty powinny się podnieść do 820. Natomiast w automatach jest stała wartość ponad 700.

Dokładnie tak jak kolega matti napisał, najlepszym sposobem na osiągniecie mocy zbliżonej do 200 KM jest zrobienie programu. Przy tej masie i napędzie na tył autko będzie aż się wyrywać. Robienie więcej mocy to moim zdaniem przesada, za małe autko i za mały rozstaw osi. Przy dużej mocy pogubisz trakcję i co z tego ze auto będzie miało moc jak para będzie szła w gwizdek. Druga sprawa to fakt ze chcesz autko dla swojej dziewczyny która pewnie nie jest kierowca rajdowym :norty:

Te obroty co podałeś to jak najbardziej na granicy, kolega na biegu jałowym powinien mieć 660 obr/ min. Skoro auto mu nie trzyma tych obrotów albo schodzi poniżej to znaczy ze coś z silnikiem jest nie tak lub jakiś element nie pracuje prawidłowo. Najpierw trzeba usunąć przyczynę a nie podnosić obroty celem zamaskowania problemu. Inna sprawą jest instalacja gazowa, bo nie piszesz czy kolega ma instalację. Proponuję też czyszczenie przepustnicy.

Taka dawka paliwa jest normalna jak auto jest niedogrzane, może czujnik temperatury silnika ci wskazuje jakieś dziwne rzeczy. Przeskanuj auto też DISem w razie co sprawdź w disie za pomocą funkcji serwisowych czy ktoś nie podniósł dawki paliwa o parę miligramów. Poza tym podstawowa sprawa to przepływomierz i termostaty no i korekty wtrysków bo to najczęstsze przyczyny dużego spalania.

Czujniki od ABS są przy kołach, najlepiej by było jak byś odpiął i na omomierzu sprawdził jakie mają wartości, na pewno nie powinny być rozwarte i nie powinny być zwarte. Mycie czasem pomaga ale nie zawsze, warto od tego zacząć ale tylko wtedy jak je pomierzysz i zobaczysz który czujnik od biega wartością od reszty.

Trochę mało danych. - rozrusznik kręci czy się zacina - jak już kreci to załapuje czy kręci i nic - jak po długim kręceniu odpala czy odpuszczasz i odpala za następnym kręceniem - filtr paliwa kiedy był wymieniany - po podłączeniu pod komputer jakieś błędy pokazał ? - jakie ciśnienie było na szynie CR przy odczytach z komputera ? - czy mechanik sprawdzał EWS ( immobilajzer) niejednokrotnie z nim jest problem a on jest odpowiedzialny za dopuszczenie do startu

Kolego walczyłem z tym tematem u siebie, wymieniłem dwa drążki ( jak się okazało niepotrzebnie) niestety E46 ma taką małą wadę że przekładnia kierownicza dostaje luzu i mechanicy diagnozują to jako luz drążka kierowniczego od strony kierowcy. Tak wiec pewnie masz luz na przekładni kierowniczej. Jak chcesz to mogę ci sprzedać nowy kompletny drążek kierowniczy lemfordera w bardzo dobrej cenie.

Kolego skoro wymieniłeś filtr paliwa i poprawy niema, a ekonomizer nie dochodzi do 20 tylko 18-19 to przepływomierz ma do wymiany i najlepiej przeprogramuj sobie silnik od razu na nową przepływkę. Pełna diagnostyka komputerowa w trakcie jazdy da obraz co masz padnięte. Albo za mało paliwa, albo dawka paliwa nieodpowiednia.

Po pierwsze napisz który rok masz tego swojego auta i czy masz DPF, oraz czy masz elektroniczne sterowanie turbiną ? Po drugie jak masz możliwość to wrzuć zrzuty z INPY jakie jest maksymalne ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym i jakie wartości są na szynie CR i jakie masy mierzy przepływomierz. Objaw o którym piszesz wskazywałby na przeładowanie ciśnienia powietrza ale nieznacznie, komputer to odnotowuje robi sprawdzenie w tym czasie turbina nie pompuje (spadek mocy) następnie komputer stwierdza ze jest za duża dawka ale w górnej części normy wiec turbina zaczyna pompować znowu zanim przy kolejnym wyprzedzaniu znowu nie przeładuje.

Do czyszczenia EGR i separator odmy. Chyba że na zimnym tez ci się to dzieje ? Ale skoro na gorącym i na dłuższym postoju to stawiam na EGR. Najlepiej go wyłączyć programowo za pomocą DIS.

Wymieniaj filtr i nie zapomnij przeczyścić EGR i sprawdzić poziom płynu chłodzącego.

Nie zaleca się czegoś takiego. Wybijają z biegu na luz jest duże przeciążenie w skrzyni nie mówiąc o tym ze skrzynia przestaje być smarowana z odpowiednim ciśnieniem. Na D jest 10 razy większe ciśnienie smarowania skrzyni niz na N. Poza tym nie zaoszczędzisz na tym, ani na paliwie , ani na eksploatacji skrzyni. Na N można dawać tylko jak się auto holuje z niewielka prędkością, lub jak chcesz zaciągnąć ręczny na pochyłej drodze. Skrzynia automatyczna jest tak skonstruowana że ma się jej z biegu (D lub R) w czasie jazdy nie zmieniać. A jak stoisz to też na N chwilowo nie powinno się przerzucać.

Tu sobie poczytaj : viewtopic.php?f=73&t=170984&p=1237139&hilit=Wroc%C5%82aw&sid=dfaf365e003dce5cd4f4e068ac7b6567#p1237139

Kolego mylisz się, jak waste gate jest na dole to łopatki od turbo są na maxa otwarte, zamykają się powoli dopiero od 2000 obrotów silnika w górę. Weź go na kompa i sprawdź dokładnie ciśnienie doładowania (w tym czujnik), ciśnienie na szynie CR, przepływomierz. Moim zdaniem w czujniku jest problem lub w ciśnieniu doładowania ( lewe powietrze utrata szczelności). Jak odepniesz waste gate to auto załapuje tryb awaryjny i dlatego ci odpala. Poza tym to trzeba auto przelecieć dobrze DISem

Kolego tomek0503 masz wyłączone odbieranie wiadomości prywatnych na forum, niestety nie mogę odpowiedzieć na twoją wiadomość, albo sobie odblokuj, albo podaj maila.