szatynwroc

W takim razie sprawdź odmę i sprawdź olej. Gaz gromadzi więcej wilgoci i na korku nieraz robi się maź do tego może się ona gromadzić w odmie i to może wpłynęło na przepływomierz.

Tu masz kolego moduły które będą pasowały do ciebie: Dla twojego auta: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=PA93&mospid=47794&btnr=84_0634&hg=84&fg=10 Inne występujące które będą pasowały ale może być wymagane przekodowanie : http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=PA93&mospid=47794&btnr=84_0634&hg=84&fg=10&hl=10

Z tego co ja się interesowałem i sprawdzałem a u siebie mam skrzynie GM z oznaczeniem 390 VP to mi wytrzyma do 400 Nm. Natomiast skrzynie z oznaczeniem YP sa mocniejsze i były montowane w 5 er i one mają wytrzymałość do 500 Nm, jedyna różnica to taka ze są o 8 lub 9 kg cięższe wiec coś musieli wzmocnić. Główny problem z momentem jest w partiach obrotów gdzie masz maksymalny moment bo wtedy sprzęgło hydrokinetyzne dostaje w dupę i ma problemy z przeniesieniem napędu. Zerknij sobie na mój wykres, fabrycznie miałem 330 Nm a wyszło więcej ze względu na poślizg na skrzyni, natomiast po programie wyszło o wiele więcej niż 400 Nm w rzeczywistości trzeba zrobić proporcje i porównać o ile jest wzrost od serii i założyć że seria jest 330 Nm. Ja zrobiłem program i na programie już 30 tyś ogólnie jestem zadowolony tak wiec POLECAM , spalanie na trasie zmalało bardzo, w mieście bez zmian, ale jak ktoś ma ciężką nogę to na pewno wzrośnie.

Działa to kasowanie choć ja testowałem taką adaptację i działa : Aby zrestartować pamięć skrzyni przekręć stacyjkę na pozycję pierwszą (bez zapalania ikonek na liczniku) wciśnij pedał gazu do deski (wraz z kick down) i trzymaj tak przez dokładnie 60 sekund po czym puść i wyłącz stacyjkę. Odczekaj 2 minuty. Teraz jak zapalisz auto to już pamięć jest pusta i skrzynia przez około 80 km najbliższej jazdy będzie się uczyć (przejedź się płynnie bez ostrego dodawania gazu) skrzynia się dostosuje! Jak nie pomoże to zapraszam do siebie do Wrocławia mogę zrobić ci adaptację jak i update softu.

Kolego Masz błąd przepływomierza, a raczej informacje o jego słabym działaniu co może wpłynąć na zmniejszenie mocy. Tak wiec : - po pierwsze skasuj błąd i sprawdź czy wróci ponownie - po drugie sprawdź połączenia do przepływomierza czy są dobre czy wtyczki mają doby kontakt - po trzecie sprawdź czy sam przepływomierz nie został zabrudzony olejem z odmy ( jak przesadzisz z olejem to jego nadmiar może aż na przepływomierz chlusnąć i go zabrudzić, nie czyść przepływomierza sam, pojedź do kogoś kto się zna aby go nie uszkodzić) To powinno pomóc, jeśli błąd będzie powracał to może być przepływomierz do wymiany.

Panowie, programowanie programowaniem ale jak nie zapewnicie źródła zasilania i szlak wam coś trafi w trakcie programowania to będzie problem. Tak więc pamiętajcie o dodatkowym zasilaniu dla auta.

W module świateł są godziny pracy modułu, niezależnie od tego czy są włączone światła czy nie. Po przekręceniu kluczyka moduł się uruchamia bo ma sterować migaczami, światłami stopu i innym oświetleniem. Poza tym moduł świateł zlicza ilość naciśnięć hamulca do przy podzieleniu przez odpowiedni współczynnik daje niezły traf przebiegu.

Kolego nie naprawisz auta kasując błędy ? Programy diagnostyczne nie sa po to by naprawić auto tylko po to by zdiagnozować gdzie jest problem i wtedy dopiero problem rozwiązać. Jaką masz pewność ze po wykasowaniu błędu on nie wróci ? Jak zinterpretujesz błąd który odczytasz ? A może odrazu go skasujesz i nie będziesz szukał przyczyny błędu ?

Przeskanuj auto DISem powinien wykryć błąd wykonać testy i błąd z niwelować. Na zagranicznych forach opisują ze czasem się ten błąd pojawia w autach od listopada 2001 roku ale to jakiś błąd w komunikacji z ASC lub DSC. Pisza tez że powinno sie to zignorować. Niestety więcej nic nie wiem :/

Elektryk sprawdził sam potencjometr czy cały włącznik który jest wraz z potencjometrem. Czy podłączałeś pod komputer auto, jeśli potencjometr nie działa poprawnie to będzie jego błąd.

Super Auto Mega brawa za dużo dobrej roboty. Jak dla mnie brakuje we wnętrzu jednego - jakieś fajnie radyjko, ale nie jakies tam z dużym wyświetlaczem tylko typowy old school http://allegro.pl/pioneer-deh-p77mp-wma-mp3-unikat-i2021919433.html

Reset ustawień czujnika, a raczej odświeżenie wartości można zrobić za pomocą INPA lub DIS. Osobiście wolę DIS gdyż robi cały proces i sprawdza działanie.

Ja bym rozrusznik zostawił w spokoju, on jest odpowiedzialny za kręcenie i działa na zasadzie, kreci lub nie kręci. Niema biegów pośrednich typu kreci za słabo. Co do ciśnienia na listwie to według mnie masz znacznie za małe. Jak silnik chodzi to ma 300 barów a nawet trochę więcej wiec jak masz 80 to według mnie do normalnej pracy nie wystarczy. Ale myślę że nie w tym problem, ja bym wymienił regulator ciśnienia na szynie CR ten od strony chłodnicy. Jak to nie pomorze to czujnik ciśnienia na szynie CR, ten od strony podszybia. Najlepiej jak byś miał na podmianę. Jest jeszcze gorsza opcja, czyli regulator na pompie a w najgorszym wypadku sama pompa. Wtrysków raczej bym się nie czepiał, bo jak wiadomo ten silnik i na 3 gary może chodzić.

No to podłącz pod kompa i sprawdź jakie błędy są.

Opisywanie tego zjawiska mówiąc o obrotach jest trochę nie trafne, masz automat, masz sprzęgło hydrokinetyczne które cześciowo wysprzęgla a powyżej 3200 obr jest zapięty lock up. Do tego dochodzi jeszcze siła nacisku na pedał gazu. Podłącz pod kompa sprawdź live data i wszytsko bedzie jasne.

Przypuszczam niesprawny lub zabrudzony EGR. Weź go wyciągnij i wyczyść dobrze, do tego do odmy zaglądnij. Może być też tak że z racji dopuszczania spalin na zimnym aby silnik się szybciej rozgrzał. Tak wiec zablokuj go DIS i problem może ustąpić.

Pewnie masz źle wyregulowaną sztangę od cięgna do turbiny dlatego turbo ci później wstaje. Sprawdź tez wężyki podciśnieniowe i elektrozaworek. Warto by sprawdzić jak ci wstaje turbo, idź na kompa i niech ci zrobią dobry pomiar live data.

Koledzy czy ktoś udostępnił już nową mapkę z fotoradarami i po przeróbce poisonem tak aby były powiadomienia głosowe ? Jeśli tak to proszę o linka. Z góry dzięki.

Kolego spotkałem się że 660 to norma ale jak wciśniesz sprzęgło to już obroty powinny się podnieść do 820. Natomiast w automatach jest stała wartość ponad 700.

Dokładnie tak jak kolega matti napisał, najlepszym sposobem na osiągniecie mocy zbliżonej do 200 KM jest zrobienie programu. Przy tej masie i napędzie na tył autko będzie aż się wyrywać. Robienie więcej mocy to moim zdaniem przesada, za małe autko i za mały rozstaw osi. Przy dużej mocy pogubisz trakcję i co z tego ze auto będzie miało moc jak para będzie szła w gwizdek. Druga sprawa to fakt ze chcesz autko dla swojej dziewczyny która pewnie nie jest kierowca rajdowym :norty:

Te obroty co podałeś to jak najbardziej na granicy, kolega na biegu jałowym powinien mieć 660 obr/ min. Skoro auto mu nie trzyma tych obrotów albo schodzi poniżej to znaczy ze coś z silnikiem jest nie tak lub jakiś element nie pracuje prawidłowo. Najpierw trzeba usunąć przyczynę a nie podnosić obroty celem zamaskowania problemu. Inna sprawą jest instalacja gazowa, bo nie piszesz czy kolega ma instalację. Proponuję też czyszczenie przepustnicy.

Taka dawka paliwa jest normalna jak auto jest niedogrzane, może czujnik temperatury silnika ci wskazuje jakieś dziwne rzeczy. Przeskanuj auto też DISem w razie co sprawdź w disie za pomocą funkcji serwisowych czy ktoś nie podniósł dawki paliwa o parę miligramów. Poza tym podstawowa sprawa to przepływomierz i termostaty no i korekty wtrysków bo to najczęstsze przyczyny dużego spalania.

Czujniki od ABS są przy kołach, najlepiej by było jak byś odpiął i na omomierzu sprawdził jakie mają wartości, na pewno nie powinny być rozwarte i nie powinny być zwarte. Mycie czasem pomaga ale nie zawsze, warto od tego zacząć ale tylko wtedy jak je pomierzysz i zobaczysz który czujnik od biega wartością od reszty.

Trochę mało danych. - rozrusznik kręci czy się zacina - jak już kreci to załapuje czy kręci i nic - jak po długim kręceniu odpala czy odpuszczasz i odpala za następnym kręceniem - filtr paliwa kiedy był wymieniany - po podłączeniu pod komputer jakieś błędy pokazał ? - jakie ciśnienie było na szynie CR przy odczytach z komputera ? - czy mechanik sprawdzał EWS ( immobilajzer) niejednokrotnie z nim jest problem a on jest odpowiedzialny za dopuszczenie do startu

Kolego walczyłem z tym tematem u siebie, wymieniłem dwa drążki ( jak się okazało niepotrzebnie) niestety E46 ma taką małą wadę że przekładnia kierownicza dostaje luzu i mechanicy diagnozują to jako luz drążka kierowniczego od strony kierowcy. Tak wiec pewnie masz luz na przekładni kierowniczej. Jak chcesz to mogę ci sprzedać nowy kompletny drążek kierowniczy lemfordera w bardzo dobrej cenie.