szatynwroc

Jeśli chodzi o cewki to tak jak ci błędy pokazują 1,3,5,6 cylinder patrząc od chłodnicy. Skasuj błędy pojeździj trochę i sprawdź czy wrócą, jeśli wrócą to cewki do wymiany.

Jak dla mnie to musisz wymienić 4 cewki, jak wymienisz skasuj błędy i pojeździj i zobacz co wróci. Może być tak że przewody od odmy do wymiany. Trzeba tez dokładnie sprawdzić jakie masz ładowanie może regulator na akumulatorze już słabo działa i daje słaby prąd stąd wypadanie zapłonów.

Nie chce źle wróżyć z fusów ale to podpada pod pompę CR

Jeśli auto nie dogrzewa się do temperatury optymalnej. To znaczy że niema najlepszych warunków pracy. Za tym idzie większe spalanie no i brak pracy w warunkach optymalnych nie jest zalecany. Czy ma to wpływ na DPF, ciężko stwierdzić trzeba by się doktoryzować. Biorąc sprawę na chłopski rozum to ma wpływ na DPF bo przy słabszym dogrzaniu silnika komputer podaje bardziej bogatą mieszankę paliwa i powietrza aby temperatura spalania była wyższa aby dogrzać silnik. Jeśli temperatura spalin jest większa to DPF powinien to odczytać bo ma czujnik ciśnienia i czujnik temperatury. Ale czy to ma pozytywny wpływ na DPF czy negatywny to nie wiem. Za to wiem że jak DPF jest przy pchany to następuje dopalanie DPF które polega na zwiększeniu temperatury spalin i dopaleniu sadzy w wyższej temperaturze.

Odłącz przepływomierz i sprawdź czy jest poprawa ? Albo na podłączonej standardowy test czyli 4 bieg 100 na godzinę i gaz do dechy i sprawdź czy ekonomizer osiągnie 20 litrów.

Masz automat ? Auto zachowuje się tak samo na zimnym i na ciepłym ? Bez kompa to można domyślać się wszystkiego. Odczytaj błędy i sprawdź na forum co ludzie o nich piszą, albo wklej tutaj.

No powiem ci ze radio fabryczne je dźwiga, oczywiście jak zastosujesz wzmacniacz to będzie lepiej grało. Ja swoje podłączyłem równolegle do tylnich głośników z półki. Co do montażu to są oryginalne otwory na montaż tylko trzeba takie plastikowe kołeczki kupić w które wkręca się śrubę.

Ja robię 10 km do pracy i tez się potrafi nie zagrzać przy -10 EGR jestem przekonany że do 65 stopni Główny zaczyna poszczać już przy 75 stopniach tym bardziej że jak odblokujecie sobie w liczniku menu i sprawdzicie to przy 75 stopniach wskazówka ma już pion. Byłem ostatnio w górach i przy -28 stopniach silnik miał tylko 83 stopnie, niestety nie dało rady go zagrzać w czasie jazdy bardziej. termostat mam na 100% ok bo wymieniałam latem na oryginalny wraz z płynem Prestone. Dodam że na postoju po 10 min temp skoczyła do 86 stopni ale jak przejechałem się to spadła do 83 i trzymała. Tak wiec przy dużych mrozach auto może mieć 83 i to też będzie ok, dlatego też wskazówka temperatury trzyma pion od 75 stopni do 105 stopni.

Mogą być do wymiany dwa ale nie koniecznie. Na pewno do wymiany jest termostat główny a co do EGR to można go jeszcze sprawdzić tak że. Jak auto jest zimne to wykręcić termostat EGR osuszyć odczekać z 5 min i dmuchnąć w niego. Jeśli powietrze przechodzi bez oporu to jest on do wymiany, natomiast jeśli w ogóle nie przechodzi lub trzeba włożyć dużo siły w dmuchnięcie to jest on OK

Termostat główny jest odpowiedzialny za utrzymanie temperatury, czyli temperatura powinna byc w granicach od 83 przy mrozach do 95 przy upałach i to on odpowiada za utrzymanie tej temperatury. Jak jest sprawny to powinien doprowadzić do tego przedziału temperatury i nie zmieniać jej. Bywają przypadki że termostat dobrze pracuje mimo ze temp jest około 105 stopni to nie problem. Termostat EGR służy dogrzaniu silnika jak jest zimny. Jak silnik jest zimny to przepuszcza on płyn przez chłodnicze EGR tak aby spaliny dopuszczane do silnika ogrzewały jednoczesnej płyn chłodniczy. Powyżej temperatury 65 stopni termostat całkowicie się otwiera i nie dogrzewa już spalin. termostat ten odpowiada tylko za szybsze dogrzanie silnika jak jest zimny.

S może dodajcie głośniki basowe od Harmana tak jak ja to zrobiłem. Zerknijcie do galerii mojego auta. Poprawa jest znaczna a koszt minimalny.

Trzeba być przygotowanym na 10 godzin update i trzeba posiadać naprawę mocny prostownik. Kolejność tak jak napisałeś.

A zakodowałeś ten nowy wtrysk ?

No chyba że jest to wymagane do wgrania spolszczenia :-) Ale rzeczywiście czasochłonne to jest bez głowicy opps. W razie czego polecam się jestem w stanie to zrobić.

Kolego nadal to samo piszę gdyż nie znalazłem E90 po 2005 roku z mocą 163 KM i Euro 4 która by nie miała DPF. Oczywiście są wersje Euro 3 i są wersje z redukcją mocy do 150 KM i w nich jak najbardziej może nie być DPF. Dlatego tez zapytałem czy człowiek jest w 100% pewien że niema DPF.

Który rok masz swojej E90. Jesteś w 100% pewny że nie masz DPF, według moich danych wszystkie E90 320 od 2005 roku mają Euro4 i DPF w standardzie ?

Dokładnie tak Jak pisze kolega wyżej CCC to Profi a MASK to Buissnes. Update CCC i wszystkich modułów zależnych to około 10 godzin i koniecznie na mocnym prostowniku bo się potrafi wywalić. Na OPS trwa to około godziny.

Powiem tak koduje auta które miały automat a teraz maja manual. Moim zdaniem niema sensu taki zabieg, raz że koszty dwa że zawsze potem jakieś pierdoły wychodzą, nawet jak się dobrze zakoduje pozmienia wiązki to niejednokrotnie auto wraca bo coś jeszcze trzeba pozmieniać. Kolejny problem to sprzedaż takiego auta jak jest jeszcze dość dużo warte to klient który kupuje na pewno weźmie VIN i będzie chciał sprawdzić i wyjdzie ze było robione i bez dobrej dokumentacji zdjęciowej nikt nie uwierzy że auto nie jest po dzwonie i wymianie silnika i skrzyni. Jak będziesz dbał o automat, wymieniał olej regularnie to będzie ci długo służył bez żadnego problemu. Tak wiec zostań przy automacie i dbaj o niego, jak nie to sprzedaj i kup inne auto w manualu.

Kolego maksymalne ciśnienie na szynie CR to 1700 barów wiec spokojnie, ty masz problem takie i na pewno tez błąd że przy rozruchu masz 500 a powinieneś mieć około 300. Ja bym jeszcze wymienił regulator ciśnienia na samej pompie, jest tam taki regulator który jest przykręcany na 3 śrubki na gwiazdkę. Dodatkowo przed samym odpaleniem wykasuj błędy, bo jak masz taki błąd to może w ogóle odcinać. Raczej nie sądzę żeby wtrysk był tak zapieczony ze nie podaje paliwa to nie pompwtryski tylko wtryski do CR.

Samego DISa postawisz na tablecie bo to jest na UNIXie, ale musiał byś mieć oryginalną głowicę którą się w pina w port Ethernet. Jeśli chciałbyś podpiąć kabel na USB to potrzebujesz do tego Windowsa i emulator głowicy. Tak więc potrzebował być Windowsa emulator głowicy, maszynę virtualna i na niej DISa, a to już nie pójdzie na tablecie.

Kolego jeżdżąc w rajdach auto badane jest dokładnie po każdym rajdzie, coś co nie trzyma parametrów jest wymieniana, czyszczona, konserwowane. Twoje cywilne auto nie jest tyle razy podłączane pod komputer w ciągu 10 lat co auto rajdowe w pół roku. Motor to nie auto ! Napisz ile tysięcy kilometrów robisz rocznie autem a ile motorem i zastanów się jak przebieg ma się do ilości zasysanego powietrza. Bo chyba jeśli więcej jeździsz to więcej silnik pracuje i więcej powietrza zużywa ! Co do drobin kurzy i większej przepuszczalności filtrów K&N. Jak myślisz skąd se bierze to że na filtrach K&N auto osiąga więcej mocy i momentu ? Oczywiście da się jeździć bez filtra ale tylko do czasu.

Jak więcej palić ? Przecież zablokowanie EGR dostarcza więcej powietrza a nie paliwa do silnika, wiec jak coś to spalanie może się zmniejszyć choć pewnie w niezauważalny sposób. Ponad to auto przestaje dymić przy mocnym depnięciu i praca silnika jest bardziej miękka. Dobrze jest to tez zrobić przed na przykład robienie programu (chipa).

A jakie są odczyty z live data ? Jakie wartości przepływomierz na postoju, jakie ciśnienie turbiny na postoju i maksymalne ?

Sprawdź pod kompem czy nie masz padniętych świec lub czy nie masz padniętego sterownika świec.

Kolego wlałeś jakieś g...o do skrzyni i nie działa prawidłowo. Producent nie przewiduje żadnych dodatków do oleju w skrzyni. Jedyne co mogę polecić to wymiana oleju w skrzyni na zalecany przez producenta do tego wymiana filtru w skrzyni. A na koniec wymiana płynu hamulcowego. Może być tak ze sprzęgło hydrokinetyczne ma problem. Bez komputera się nie obejdzie.