szatynwroc

Automat można bezpiecznie wytrzyma do 180 KM i 390 Nm , z przeniesieniem większego momentu skrzynia może mieć problem. Rozkminiałem temat u siebie. Jak robiłem program auto miało 220 000km, teraz ma 245 000 km i jak na razie odpukać zero problemów. Jak auto ci pali więcej to warto abyś zdiagnozował auto zanim będziesz robił program. Regeneracja turbiny przy takim przebiegu może wskazywać że albo auto było katowane albo przebieg nie jest realny. Po za tym warto sprawdzić jak turbo pompuje, może przeładowuje, może trzeba zrobić regulację akuatora (jeśli masz wersję na podciśnienie). Do tego standardowe rzeczy jak wymiana filtru paliwa i powietrza, czyszczenie EGR i odmy ( lub wymiana odmy) i sprawdzenie elektrozaworków. Na dodatek można podnieść soft skrzyni do najnowszego oraz soft silnika przed robieniem programu. Pamietaj że nowe softy maja wyeliminowane błędy z poprzednich. Jak u siebie wymieniłem soft w skrzyni to od razu odczułem że auto szybciej reaguje na gaz plus lepiej zmienia biegi. Najlepiej było widać ze coś się zmieniło w działaniu jak na postoju przełączałem z D na R i odwrotnie, skrzynia znacznie szybciej zmieniała bieg.

Zwróćcie uwagę na metalowo gumowy łącznik do Wału. Podjedźcie do jakiegoś mechaniora co choć trochę ogarnia BMW to będzie wiedział w czym problem.

Też jestem za :-)

Trzeba, trzeba.

Fura już śmiga ? To może coś w weekend 11-13.11.2011 ???

Tak, zawiera. W razie czego można dograć z bazy ISTA.

Ja z wykształcenia jestem elektronikiem więc się znam, jak by mi kazali tort upiec też bym poległ. Poza tym im nowsze auto tym więcej elektroniki, widzę tego jeden plus, że byle pan Kaziu nie będzie łapek pchał bo będzie wiedział ze może coś spieprzyć.

Odświeżam temat, może jakieś spotkanko ?

Ja polecę kolegę Michała który mi zawsze zmienia koła i opony. Auto myjnia na Bystrzyckiej we Wrocławiu wymienia tez opony i prowadzi pełną wulkanizację. Ostatnio za wyważenie i zmianę 4 kół zapłaciłem 50 pln.

Gdyby babcia miała wąsy to by dziadkiem była. VW i Audi jeździ więcej na drogach to po pierwsze, Auta grupy VAG jak dla mnie sa mniej zaawansowane technologicznie, więcej tych aut się psuje, wiec byle mechanior który trochę porobił w tych autach to wie co się zepsuło i jak to naprawić. Nieważne czy skoda czy seat czy VW czy audi podzespoły są takie same. BMW ma dużo elektroniki, dużo czujników przez to można wiele odczytać i wiedząc i znając się na tych autach w 100% trafić problem i go rozwiązać, a nie szukać i wymieniać cześć po kolei.

Jak dla mnie to akumulator powinien mieć koło 13 V poniżej 12 V zaczynają się problemu a ładowanie alternatora to 14,4 V. Tak wiec 12,4 bez obciążenia to dla mnie na granicy dobrego działania. Jak przekręcisz kluczyk do pozycji dwa wtedy napięcie pewnie jeszcze bardziej padło.

Ja zawsze wgrywam najnowszy :-)

Lepiej żebyś nie odłączał akumulatora od klem. A jak masz taką możliwość to podłącz prostownik od strony silnika i tak ładuj akumulator.

No i masz odpowiedź, trzeba pojechać na komputer najlepiej DIS i sprawdzić co się dzieje. Czasem inpa tez wystarczy.

Jak wgrają ci seryjne oprogramowanie to dalej będziesz miał kaganiec, bo softy z ograniczoną mocą też są up datowane. Dla was panowie jedyna metoda to zdjęcie kagańca, da się to zrobić za pomocą DIS, trzeba zmienić numer softu na taki który kagańca niema i tyle. Chyba da się to jeszcze zrobić WinKFP ale tym sposobem tego nie robiłem.

Kolego zrobiłeś zmianę w Navi z monitora strzałkowego małego na monitor kolorowy 16:9. teraz musisz zmienić z powrotem na mono i wsadzić soft na płytce (cały) do ekraniku strzałkowego. Inaczej navi nie będzie działać.

A rozrusznik w ogóle ci kręcił ? Aż dziwne ze to tylko na ciepłym występowało.

Musi być ktoś kto się zna na DIS bo tylko za pomocą DIS to zrobisz. Trzeba się podłączyć komputerem, przeskanować auto pod względem błędów i potem wykonać funkcje serwisowe.

Bo nie wiadomo czy chmura dymu nie jest z powodu wtrysków, trzeba to sprawdzić, to co napisałem to powiedzmy takie działania eksploatacyjne, ale jak wtrysk pada to te działania nie pomogą.

Po pierwsze wyczyść EGR bo to częsty problem kopcenia w 730d następnie zainteresują się Odmą. zaworek podciśnienia tez jest ważny jak i przewody podciśnieniowe które do niego dochodzą. Jeśli to nie pomoże to trzeba za pomocą DISa zmienić działanie EGR tak żeby więcej świeżego powietrza dopuszczał i będzie po problemie na jakiś czas. Najgorszą usterką jaka może ci się przydarzyć to lejące wtryski i koniec ich żywota.

Ostatnio rozwiązywałem taki problem z serii 1. Problem polega na tym że IBS jak i ELV to cześć Car Access System i jest z nim ściśle powiązany. Generalnie powinieneś wykonać testy serwisowe za pomocą oprogramowania DIS i powinno na nowo sprawdzić funkcjonalność działania i zakodować działanie. Jak to nie pomoże to potem bym programował/upgradował moduły do wyższej wersji. Nie jedź z tym do ASO bo cię będą kasować za każda pierdółkę a jednocześnie będą woleli wymienić niż zagłębić się w lekturę rozwiązać twój problem. Lepiej poszukaj w swoich okolicach kogoś kto ogarnia dobrze DISa i będzie wstanie ci to zdiagnozować a i może naprawić. Jak nie to zapraszam do siebie.

Z tego co widzę to ten od wersji 3,0 D wygląda identycznie jak ten do wersji 2,0 D po lifcie.

Jest o wiele lepszy od INPY. Pierwsza sprawa to proponuję zaznajomić się z instrukcją obsługi do auta. Tam jest opisane że aby czujnik cokolwiek działał to po zgaszeniu silnika trzeba dźwignię przestawić na pozycję "zero" tak aby przy nowym włączeniu silnika znowu przestawić na pozycje "jeden" po przestawieniu wycieraczka powinna zrobić jeden przebieg. Jeśli nie robi pojedynczego przebiegu to znaczy że coś nie działa i wtedy kompem trzeba się podłączyć. Druga sprawa to taka, że jak nie znajdziesz nikogo u siebie do diagnozy auta i sprawdzenia problemu to zapraszam do Wrocławia :-)

Ja kupiłem oryginał i jeden i drugi. Trochę zabawy z wymianą głównego jest i jeszcze do tego płyn w układzie wymieniłem. Nie chce mi się tego robić ponownie w najbliższym czasie. Oryginał nie jest jakiś mega drogi do mnie kosztował 160 pln a mam spokój na parę lat na pewno.

Więc tak, jeśli chodzi o DPF to da rady za pomocą DIS zrobić dopalanie, może da się z twojego filtra jeszcze coś zrobić zanim nie nastąpi zgon. Jeśli chodzi o wtryski to jak masz niedopalony DPF i niema gdzie on się dopalić to komputer podaje większą dawkę paliwa celem wyższej temperatury spalin i dopaleniem DPF. Tak wiec nie koniecznie możesz mieć lejące wtryski. Najpierw zajmij się DPF porządnie a dopiero potem sprawdzaj wtryski. Odezwij się do kolegi TC z forum, on tez gdzieś w Anglii jest i ma wiedzę na te tematy, tak wiec może ci pomoże sam albo wskaże dobrego mechanika który Ci pomoże.